手自一体at变速箱有什么优缺点（手自一体哪家强）

自动变速箱中，AT变速箱凭借其强大的稳定性以及成本控制，成为很多汽车制造商首选搭载的变速箱。在前面的文章里小黄曾聊过市面上自主品牌SUV车型搭载的CVT变速箱，今日来聊一下AT变速箱。

AT变速箱中的主流-爱信

谈到AT变速箱，就不得不提爱信，爱信的AT变速箱凭借着质量可靠、皮实耐用，合理的换挡逻辑以及燃油经济性，成为不少自主品牌的首选主流变速箱，从最初开始的4AT到现在的8AT，出货量均遥遥领先的。

爱信4AT，装载量已经越来越少了，名爵ZS之前一直就是用爱信的这款老式变速箱，由于较长的换挡行程，导致发动机噪音拉大是其一大槽点，最新版的ZS已经用上了6AT。4AT现在主要搭载在一些比较低端车型上，如绅宝x35。

爱信6AT变速箱，如果说爱信是AT变速箱的主流，那爱信6AT就是主流中的主流，不仅占据了大部分变速箱市场，更占据了消费者的心，自主品牌只要打上爱信的标签，消费者就会对它的变速箱给予无限信任，更有甚者非爱信变速箱不买，对车企来说无论定价还是宣传，爱信也是票房保障。二代传祺GS4、新版名爵ZS、长安三剑侠CS35、CS55、CS75等等全都青睐这款变速箱。

搭载爱信6AT的传祺GS4

也有不少自主品牌已经开始用上爱信最新一代的8AT变速箱，并作为营销噱头，爱信8AT体积小，更可以适应绝大多数主流B级车及以下的横置平台车型采用，同时采购成本低，好用不贵。可以预期，不久将来必将替代原本的6AT，成为主流。国产SUV如长安CS85 COUPE/长安CS75PLUS已经搭载这款8AT变速箱。

CS85 COUPE

鼎鼎大名-采埃孚（ZF）8AT变速箱

五百强企业，鼎鼎大名的德国变速箱巨头，ZF变速箱在性能、可靠性上都非常优秀，换挡逻辑更清晰，尤其是在换挡速度上，可以说与双离合变速箱不相上下。同时造价不菲，又仅适合纵置发动机平台，这就意味着采购与汽车匹配成本非常高，因此基本都是宝马、捷豹等国外豪华品牌的车型在使用。自主品牌SUV哈弗8、9曾搭载过这款高端变速箱，哈弗9配备的ZF 8HP系列8AT变速箱更是在自主品牌汽车上的首次应用。

自主首发-东安汽发6AT

长安集团旗下东安汽发6AT变速箱，是国内首台拥有自主知识产权的6AT变速箱，这台变速箱历经6年研制，先后投资了18亿元人民币打造而成，期间更获得了117个专利，有换挡平顺、反应速度快、锁止范围广等优点，业内知名度极高，市场对此台变速箱的反馈评价也十分良好，无论平顺性、燃油经济性以及NVH做的都相当到位，是为数不多的可以和爱信、ZF等国际一流企业一较高下的国产AT变速器。但该变速箱装车量并不多，现在主要装载在海马s5、众泰T600等。

二代海马S5

东安变速箱

8AT独苗-盛瑞传动

山东盛瑞传动在2014年就已经推出了自主开发生产的世界首款前置前驱8AT自动变速箱，自今已经推出了最新的第三代8AT变速箱，是目前我国唯一一家可以生产8AT自动变速箱的企业。现在市面大部分搭载盛瑞8AT的车型都是盛瑞第二代产品，市场保有量已超过20万台，是自主AT变速箱中保有量最大的品牌。包括捷途X70、众泰T700、大迈X7、比速T5、幻速S7等SUV。

满载期待-万里扬

小黄前面的文章有提到万里扬的CVT变速箱，这是属于里程碑式的产品，其实万里扬也有进军AT市场，同时推出了两款产品代号分别为6AT28和8AT40的6AT和8AT变速箱，技术来源于德国的吉孚公司，但两款变速箱均未量产装车，整车匹配效果和市场反应均需要进一步观察。

过眼云烟-吉利DSI

相对于还没下线未量产尚有期待的万里扬，吉利的DSI AT变速箱即已成为历史，从09年吉利收购澳大利亚的变速箱企业DSI，到14年把股权卖给双林集团，匆匆5年便吹告终。之后吉利选择了和爱信成立合资公司，继续AT变速箱之路。

DSI搭载的代表车型有当年的全球鹰GX7和GC7，也就是远景SUV的前身，而远景SUV现在已经换上了邦奇的CVT。

不难得出，主流的手自一体AT自动挡车型装载的几乎全是外资品牌自动变速器，其中数爱信变速箱为主流，自主研发的变速器也只出现在一些非主流车型上，自主研发的自动变速器只是实现了从无到有的突破，但要真正赶上技术优势明显的外资变速箱，得到市场的认可，还有很长的路要走。