10多年的本田思域是否值得购买（也许是你的第一辆车）

我想如果说今天阿特兹是大部分年轻人所梦想的车型的话，十年前那一定是思域

思域，对于中国人来说并不陌生的一款车型，自2006年其第八代车型进入中国以来，已经经历了两次换代，而从其第一代诞生到今天也已经经历了45年的岁月。

记得思域刚进入中国时，立马就成为了无数人心中梦想的车型，不是因为它有多豪华、不是因为它有多贵，而是因为在当时它流线的外观、富有科技感的内饰和高动力低油耗的表现实在是大部分这个级别的车型都无法比拟的。

2006年4月22日，东风本田思域正式上市，当时的售价是14.78-18.88万元，这样的价格在当时也算是不低的，第八代思域的开发理念是“看、触摸、驾驶，都让人感到振奋”，而思域确实是做到了，可以说它绝对领先同级别对手好几年，比如说它流线前卫的外观，比如说它极富科技感的航空舱般环绕式双层次仪表台，给人的印象就是两个字：漂亮。

动力方面第八代思域搭载的是1.8L i-VTEC发动机，拥有2.0L级别发动机动力性能的同时有着1.5L级别发动机的油耗，达到了欧Ⅳ排放标准，最大功率103kW（140Ps）／6300rpm，最大扭矩174Nm／4300rpm，与发动机匹配的是5MT和5AT变速箱，无论是动力还是底盘给人的感受都不像是如今日系车给我们的那种“不紧不慢”的感觉，可以说在当时完全是一辆有颜值、有驾控感的家用紧凑级轿车。

时隔五年，中间经历了几次改款，2011年10月29日，第九代思域正式上市了，指导价格为13.18-18.58万元，第九代思域对外观和内饰设计都进行了改进，但还是有着浓浓的上一款车的影子，不过第九代思域的日子好像并没有第八代思域那么风光，甚至说有些“落魄”，最低的时候月销量甚至还不足2000辆，销量最差的2015年全年的销量仅为32686辆，也可以说在第十代思域上市前的两三年里，由于对手的不断更新换代和进步，思域已经是淡出了人们的视野，人们似乎更喜欢精致的德系车。

动力方面，第九代思域提供了1.8L和2.0L两款发动机，其中1.8L发动机最大功率104kW（141Ps），最大扭矩174Nm，2.0L发动机最大功率11kW（155Ps），最大扭矩190Nm，与之匹配的依旧是5MT和5AT变速箱。

直到去年的4月底，第十代思域正式上市，售价12.99-16.99万元，思域似乎才找回了其刚进入中国时的那种关注度，并且各地都要加价才能提车，因为第十代思域实在是从外观到内饰以及动力底盘上的一次彻底的蜕变，车身加长、高度降低，配合全新的家族式设计和溜背的造型，第十代思域绝对称得上不负众望。

要说上两代思域的内饰放在五六年前还是很惊艳的，但放在现在难免有些过时，那第十代思域的内饰也是完全看不到上两代思域内饰的影子，并且内饰做工也比老款思域有所进步。

第十代思域的动力总成跟美版车型是一样的，搭载1.5T地球梦系列发动机（尾标220TURBO），最大功率为130kW（177PS）／6000rpm（手动挡为5500rpm），峰值扭矩为220Nm／1700-5500rpm（手动挡为226Nm／1800-5500rpm）与之匹配的是6MT或CVT变速箱，并且CVT变速箱一定程度的弥补了涡轮迟滞的问题，动力日常加速超车表现非常不错，另外为了降低入门级的售价，在去年广州车展上东风本田又推出了1.0T三缸发动机版本（尾标180TURBO），共有两款车型，售价分别为11.59和12.79万元，这台1.0T发动机的最大功率为92kW（125PS）／5500rpm，峰值扭矩为180Nm／2000-4500rpm，与之匹配的依旧是6速手动和CVT变速箱。

那我们知道，思域本身就是定位给30岁左右的年轻人开的车型，并且很多车主在购买思域后都多多少少会进行一些改装，作为本田最畅销的车型之一，在经历过第九代思域的“失利”后，本田似乎也意识到了问题的存在，第十代思域又成功的夺回了消费者的芳心，所以值得肯定的是，第十代思域无疑是一款优秀的产品。