红岩杰狮底盘结构图（整车不超6米4x4驱动形式）

现在不少基于卡车底盘改装的房车很多都将整车长度不超6米作为宣称亮点。的确，这个规定让许多只持有C1驾照的司机就能驾驶房车。不过最近听说上汽红岩出了一款6米以内的全驱消防车底盘，叫做杰虎H6，恰好有一个机会能去上汽红岩工厂，于是顺便拍了一组图片。

在车型升级到H6系列之后，红岩的杰狮与杰虎系列有了更加清晰的定位。杰狮定位于宽体驾驶室主打公路运输的车型，而杰虎则是窄体驾驶室，虽然也有牵引车产品线，但更多的是主打多能化的产品。例如城市渣土运输、专用车改装等等都归纳于杰虎的车型系列当中。两者虽然前脸造型基本相同，但在细节之处却有明显差异，让人很快就能分辨出来。

与杰狮H6摆放在一起的杰虎H6全驱消防车底盘，虽然同是前脸四道杠的设计，然而两者由于保险杠与驾驶室宽度的不同呈现出来的是两种完全不同的风格。值得一提的是H6系列的LED日间行车灯，它将转向灯与行车灯的功能集成到一起，C型的灯带别具一格。

既然整车长度只有5米99，那无疑驾驶室就必须要为后面的改装区域留出足够的空间。因此这辆杰虎H6全驱底盘，只选用了整个车系中空间最小的日间驾驶室，卧铺？还是别想了。

由于要保证整车的通过性，高位保险杠当然是最好的选择。下面那根防止小车钻入的防护杠在如此高的底盘面前显得鸡肋，但没有办法，法规强制要求的东西，装就完了。

杰虎H6全驱消防车底盘使用的是上菲红Curosr 9柴油发动机，这个机器可以说是红岩的老朋友了。从杰狮诞生之日起，这台柴油机就一直陪伴其成长。从国三到国六，10余年的时间，这款排量为8.7升的柴油机已经非常成熟，这也是为何在整个菲亚特动力科技的产品线当中，重庆工厂是全球唯一的Cursor 9柴油机的生产企业，目前欧洲市场上使用的C9柴油机，均为重庆工厂出口。

最大输出功率360马力，最大扭矩1550牛米。对于一辆最大允许重量不超过20吨的车来说，这个动力已经相当够用了，与之搭配的是法士特的手动12挡变速箱。

比起10月刚结束的2021北京消防展上那辆H6全驱消防车底盘，这辆车无疑在通过性方面下的功夫更为夸张。首先是全车改成了前后桥单胎，其次轮胎尺寸也变为了14.00 R20的越野专用轮胎。这粗壮的前轴头第一眼看上去让人以为是矿用车前桥，你还别说，它真的来自矿用车桥的制造厂：重庆大江。

后桥则是红岩自己的HY300轮边减速桥，同样是来自FPT的车桥技术。

轻量化？在这车上似乎并没有得到体现。一切都是按照怎么结实怎么来的思路打造，瞧这硕大的中央分动箱，全驱底盘的必备之物。

为了给底盘两侧留出改装预留空间，杰虎H6全驱消防车底盘的油箱相比普通车型也做了变动，方型的铝合金油箱容积目测也只有400升左右，它与柴油粗滤以及尿素罐都集中在车辆右侧大梁。

国六排放车辆的后处理系统，加上储气筒与蓄电池，左侧的底盘空间就基本上这样交待了。根据厂家的宣传，这车还能选择立式排气，最大涉水深度也达到了1米。

车门没锁，拉开车门看看内饰吧。首先上车这一步就对身高提出了要求。第一级踏板离地实在太高，想要够到最好别穿牛仔裤。

全乘用车化的内饰让人眼前一亮。虽然不是平地板驾驶室，但发动机鼓包的高度仍保持在低位，主副驾驶之间有充足的空间用于放置物品。

液晶仪表的采用已经是国内商用车的流行趋势，时速表与转数表之间的中央小屏可用多功能方向盘调取丰富的行车信息。当然，与杰狮H6相比，这款杰虎H6少了一个中控台上的娱乐系统多媒体屏幕。

根据厂家的车型介绍，杰虎H6全驱消防车底盘有多种轴距和多种轮胎规格版本可供选择，本文介绍的这仅仅是车系中轴距最短的车型。而例如今年北京消防展的H6全驱底盘，则采用的是普通公路胎的长轴版本。