奔驰12年的e级200l驾驶感受（奔驰只能坐标轴一样激情）

《我有车》原创试驾评测：如今，全新梅赛德斯-奔驰E级车毫无疑问成为了细分市场上最具实力的车型之一，除了全新长轴距E级车之外，全新标准轴距E级车运动版为车迷们带来尤具激情的多样选择。如同一对模样相似但又各具个性的双胞胎，长轴距车型与标准轴距车型带来各不相同而又令人难以抗拒的出众驾乘感受。请注意，是“驾乘”感受。如果你对于奔驰的认知还停留在“坐奔驰”的印象中，也许我们分分钟都能刷新你的认知，比如我们所试驾的这台标准轴距E级车运动版就是绝好的例证。

E 200运动版的售价为42.28万元，你再多花2.5万就能买到牵引力更高、操控更敏捷的4 MATIC四驱版本，而搭载高功率发动机的E 300运动版价格为48.58万元。用40多万的价格打造出来的标轴车想要诉说的一定不会只是豪华感。而我想说的是，在这个长轴司空见惯的时代，放眼望去，哪个品牌能让豪华车型有着如此纯粹的驾驶感受？这样一辆更多关注驾驶的运动标轴豪华车就是它存在的意义！购车指标我都准备好了，就差买车的40多万了！

脱去长轴外套，换上轻便运动装备的全新标准轴距E级车运动版，依然保留着奔驰高贵的血统，全车包围更年轻更运动，虽然没了立标，但机盖上的两条拱线就像肌肉一样饱含力量，成为有别于他人的标识。搭配双辐条黑色散热格栅以及带有夜色组件的AMG风格车身外观组件件，运动气质令人过目难忘。

虽然注重性能，但E 200 4MATIC运动版的内饰依然秉承E级的豪华格调， 机械指针仪表、金属质感的中控饰条、AMG运动方向盘等元素，让内饰呈现出更明朗的运动风格。12.3英寸的中控大屏显示细腻，但不支持触屏选择，怎么用都不会留下指纹，操作需要通过位于中央扶手的触控板和旋钮一起操作，另外方向盘上也有触摸键，使驾驶时操作更方便。64色环境氛围照明系统依然作为标配，会有天天开新车的感觉，再配上选配的“柏林之声”音响，满满的逼格高到连我都快不认识我自己了。

虽说E 200 4MATIC运动版是辆标轴车，但后排座椅绝不是摆设，前排座椅背部的凹陷设计令后排腿部空间更宽裕，有车君1米8的身高以标准坐姿在后排腿部仍有三指间隙，而头部也有一拳的空间，如果采用放松些的姿势也是不错的，再强调一下这可是辆E级车。坐进驾驶座立刻让你产生驾驶的冲动，中控和车门形成的了极富驾驶感的包围空间，座椅的包裹和支撑都很舒适，机盖上隆起的肌肉像有力的臂腕直入眼帘，很有安全感，扣上安全带那一刹那，预紧器有力的拉伸有种随时准备起飞的感觉。

没错，这辆E 200 4MATIC运动版就是用来造的！不亲自开一开，就不会明白它40多万的身价从何而来。行车电脑中提供多种驾驶模式，我个人更喜欢把舒适模式称为“岳父模式”，因为能够给岳父大人提供无可挑剔的舒适乘坐感受，而SPORT 模式完全展现出车辆激情澎湃的一面，全力踩下油门的瞬间，动力随之迸发，但不突兀，3000转以后仍会感到源源不断的动力输出，奔驰自主研发的9速自动变速箱不论在自动还是手动模式时，都有着无级变速一样的平顺感受，轻盈的转向手感能精准的控制车头指向，在超车时，赋予驾驶者极大的信心，即便高速时，深踩油门也能随时获得强劲的推背感，强大的动力足以碾压日常道路上的一切众生。

非常值得称赞的就是这台车配备的悬挂系统，虽然轮胎扁平比只有40%，但车内的胎噪不会因此增加，主要得益于整车的NVH调校非常到位，车速120km/h时，声音和60km/h时相差不多，不会感到聒噪，完全对得起那套价值不菲的柏林之声。其次薄胎也不会使车内过分颠簸，因为空气悬挂（选配）能有效过滤细碎颠簸，空气悬挂高度可以用手写板旁的按键以自定义方式进行调节，在“岳父”和“SPORT ”模式下，会明显感觉悬挂模式不同带来的驾乘差异，舒适模式经过颠簸时有轮胎紧紧贴在地面的感觉；运动模式下悬挂的力度很紧实又很有韧性，即便很快速的通过减速带，也不会狼狈的从座椅上弹起撞到顶棚。在快速转弯时，侧向支撑表现相当完美，从外面看倾斜侧的悬挂能形成有力的支撑，使车身不至于过度侧倾，通常车辆都在以刹车应对过弯时，全新标准轴距E级车运动版早已在加速的路上等得不耐烦了。

《我有车》总结：北方方言中“轴”当作固执来解释，全新标准轴距E级车运动版就凭着一股“轴”劲，生生打破了“坐奔驰”的片面观念，和E级长轴距版有着千差万别的驾驶感受，底盘和操控是全新标准轴距E级车运动版表现最优异的地方。全新标准轴距E级车运动版却一定能给你从未体验过的刺激！更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯。