难民在国外避难时间最长多少(扒火车睡车底战争环境下)

抗战期间,随着日军侵略的不断扩大,产生的战争难民也越来越多。面对日军暴行,他们宁肯拖家带口,走上前途不明、生死未卜的迁徙之路,也不愿在日军的铁蹄之下生活。

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1944年7月,广西柳州,一名妇女坐在被战火摧毁的房子前面

火车:最为快速的逃难工具

抗战时期,中国的交通并不发达,交通工具在战时大多被征召作军用。越到战事紧张时,越难坐上火车。通常在战时能利用交通工具迁徙的,大多都是较早开始迁徙的一批人。

不要说有座位坐了,只要能挤上车,就算是心满意足了。火车里面是人贴人,坐着、站着、蹲着的,连脚都挪不动。车顶上、每节车厢之间,反正只要是有空间的地方都是人。任你站长怎么喊,都没人肯下车。

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1943年,火车上逃难的难民

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1944年,乘座火车逃难的人们

随着战争的进行,再晚一点,就不一定有火车可以搭了,火车进站也没个准确的时间。这些逃难的人们就只能在车站上等,这时票也不用买了,也没人来查票。车站,成了难民们临时的家。

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火车站成了难民临时的家

只要有空车到站,不管是客车还是货车,也不管这车什么时候开,大家是蜂拥而上,慢了就没位置了。火车里外到处都是人,连行李架上也躺上了人。

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火车上全是人,车头也不放过

有人将这种逃难时的火车,分为上、中、下三等位子。上位是在车厢顶上,座在上面,无论刮风下雨,还是大太阳,都只能硬挺着。这上面的人,在火车开动过程中,必须得坐好,否则随时可能被路边的树枝什么的扫下车去。

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一位难民从列车上跌落,看样子伤的很重

中位是车厢里,大家都混在其中,拥挤不堪,孩子大小便就地解决,到处都是汗味、尿味和各种臭味。

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火车成为难民逃生的重要工具

而下位,就是在车厢底下。在车轮与车轮上面,有两条铁条,难民们在上面铺上木板,人就平躺在上面。上面紧贴着车厢底,而身侧则是转动的车轮,稍不小心,就会被车轮卷了去,一命呜呼。

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下位上的难民

船舶:也是重要的逃难工具

在沿海和内地江河水路较多的地方,搭船逃难也是重要的迁徙方式。但在战争时期,这些水陆交通工具都是政府统一配调的,很多时候不是买不到票,就是根本不开船。

1944年5月,日军进攻长沙,当时长沙的铁路公路都已被严重破坏,大家只得依靠湘江水路和一些小公路逃难。有钱人一千元过一次江、五万元包条船到湘潭也在所不计。

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逃难时的船支,上面全是人

但没钱的平民就没法借助这些交通工具逃难了,只有靠自己的双腿。

汽车:有路也可能动不了

汽车是当时的奢侈品,因为汽油极度匮乏,当时有“一滴汽油一滴血”的说法,来形容汽油的珍贵。许多汽车因此改成了木碳车,以种车以燃烧木碳所生产的一氧化碳为汽车的动力来源。

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木碳汽车

这种木碳汽车,动力是个问题。在平路上还可以正常行驶,要是遇到一些陡坡,可能就开不上去了,需要人下来推车。

在公路上,要是遇到逃难的人潮,汽车也是毫无用处了。1944年,豫湘桂战役中的黔桂公路上,到处都是逃难的行人。他们拖儿带女,携带大包小包,日夜兼程地走在公路上。几十万难民在公路上看不到头,也看不到尾。

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1944年,向贵州逃难的人们

这时公路上的汽车根本没办法开动,即使按破喇叭也没人让路。

徒步:最为艰辛、危险的迁徙之路

对于没有交通工具可利用的,就只能徒步了,这也是逃难时最为艰辛、危险的方式。

在徒步迁徙的路上,人们不仅要防止沿途土匪的打劫,还要躲避日军飞机的空袭。在流离过程中,食物、卫生条件都很差,途中生病、死亡也屡见不鲜。

在徒步迁徙时,为了相互之间有个照应,大多都会结伴而行。同伴中有人生了病,大家也会好好照顾。但要是病得太严重,又得不到及时的医治,这时为了赶路逃命,将病人扔在路边,让其自生自灭的也大有人在。

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沿铁路线徒步迁徙的战争难民

对于徒步的难民,在离开当地时,可以到当地政府开难民证。其实也就是块长布条,上面写有“XX县XX乡XX家XX口,自XX年X月X日举家逃难”之类的字样,并加盖印章。

在饥荒年代所产生的难民,大多会去开难民证。但在战争年代,由于社会混乱,一些时候想开个难民证,都找不到地方开。

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一位难民,身前的白布条即为难民证,依稀可见“广武县”字样

国民政府会在难民迁徙点上的县城或大镇上设立难民登记站。难民们可以凭难民证在登记点领取救济金,自登记之日起,每日发洋贰角。

但如果难民太多,登记站也是很难应付,比如1944年豫湘桂战役时一片混乱,产生的庞大难民潮,难民登记站就根本应付不过来。

抗战期间到底有多少人在逃难

从抗战开始,就有人逃出故乡,走上逃难之路。随着战争的扩大,难民数量也在不断增加,其迁徙的范围也在不断扩大。

在整个抗战期间,到底产生了多少难民,估计也很难有个准确的数据。而据一些专家推测,抗战期间,每8个中国人中,就会产生一名难民。

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1944年5月,为躲避战火,逃往山上的人们

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