从善如流后一句是什么（从善入流年轻十岁）

东风雪铁龙第三代C5

现在这个年头，各路浮躁的“懂车帝”、“键盘车神”不喷两句法国车都不能显得自己“懂车”。法系车呢，总是自己“左手右手一个慢动作”，步调跟不上市场步伐。说真的，法系车不缺技术，只是法国的马力税 排放税限制着法系车的动力发展，法系车让人爱恨交加的另一方面除了独特的技术特色和调教实力外就是法系车在造型上下的功夫，这些都是够一些习惯模仿和套娃的车厂喝一壶的。法系车特别是雪铁龙的造型设计师来源于二十七世纪这个段子，也真能体现雪铁龙设计的超前性，看看1974年面世的雪铁龙CX，整体外形放到现在依然没过时的感觉，细节修饰一下绝对可以做个潮车。

面世于1974年的雪铁龙CX轿车

代号X7的全球第二代C5在欧洲上市的口号是“最德国的法国车”，

雪铁龙C5旅行车

超前但是又严谨的整车造型，到现在看，也一点不过时，神龙汽车用这个造型出了东风雪铁龙的第一代C5，第二代C5。

新一代C5外观方面

眼前这一台C5号称是第三代C5，两层含义，一个是全球范围内的第三代C5，另外一个是东风雪铁龙的第三代C5，个人更愿意理解为后面的一个意思，因为从车架结构来说，还是那个到现在整体造型也仍然很潮的C5。

外观细节全面年轻化

我自己也是一个2010款C5的车主，说真的，我通过各种小改（更换19寸轮圈，中网小改色，换了带LED日行灯的大灯灯组等），将车年轻了几岁，但是当我看到这个大改款C5的时候，我一下子愣住了，这个大改款相比2013款，感觉年轻了10岁，要说到前脸年轻化程度，可以和前段时间的车界网红新思域来比年轻了。

前脸可以说是眉清目秀的年轻人，臀部像是一个健身提臀后的妹纸，相当紧绷性感。

一排翘臀

大灯和中网造型

雪铁龙新一代的设计，都已经将LED日行灯往前脸最高处设计，从可视性安全装备的角度来说，位于前脸最高处，靠最外侧的设计，是最容易被人发现的，还有一点就是这个位置的设计相比在雾灯附近的日行灯来说是原创度很高。中网，从东风雪铁龙凯旋开始，双人齿轮标已经和机盖上下侧的镀铬条融为一体，这个已经成为雪铁龙汽车的另外一个品牌标识，并且还在不断演变着，2013款C5的设计，中网设计是用闭口的设计，像是一个中国的老鹰风筝，而最新一代C5的前脸采用中网贯通到大灯灯组的开口设计，感觉上就像是一只真正的鹰，

拥有更大的翼展，更有力的前掠翼造型，雪铁龙商标就像一个鹰头和鹰嘴，牌照框上方稍短的进气口像是鹰尾，配合很有神的大灯灯组造型，视觉上有很强的攻击性或者说一种冲劲。

灯组细节里，使用LED大灯的透镜都用了金属U型装饰，视觉感受眼神相当凌厉。下中网采用左右直接贯通设计，用一个异形的非闭口环进行装饰，基于前脸整体造型，将视觉抬高的设计，全系取消了前雾灯，是有点遗憾，当然，使用LED大灯的亮度是足够当雾灯来用，但是使用卤素大灯的车型不给配，多少有点简配的意思。机盖的凹凸线条相当的有意思，设计师应该是喜欢用勺子刮冰激凌吃的吧，

这样的设计在上海车展首发的C5Aircross天逸的机盖上也有一样设计。

车侧面造型细节

新一代C5侧面造型基本和老款一致

由于新一代C5没有更换平台，侧面依然是前款C5的那套非常德国的法国车造型，长车头，短车尾，侧面最大的变化在于轮圈 高低配都用的17寸风火轮式双色轮圈，

1.6T车型轮毂

1.8T车型轮毂

虽然轮圈只有17寸，但是刹车盘来到了同级里惊人的340mm直径，这个也基本就是17寸轮圈所能使用的最大直径刹车盘了，

视觉上，轮毂内的空间视觉上全部给刹车盘塞满（当然，刹车盘大小和制动效果并没有特别直接的关系）。PS一个小细节是做动平衡的时候，平衡块要注意用小的多块，不然可能和刹车卡钳蹭到。其他的，忠实于上一代雪铁龙设计语言的那条通过前后门把手的犀利腰线依然还在，车门下沿的镀铬条也依然还在，实用的旗帜式外后视镜也依然在原位。

在最新一代的雪铁龙设计语言中，已经不太用这种犀利的线条来刻画造型，而是采用一种叫做张力设计的语言来凸显车身特点。当然，法国车的设计就是超前的，这种犀利腰线设计是目前很多街车的主流设计，沿用此设计，保持主流设计对于这新一代C5主攻中型轿车市场来说，也无不妥。

尾部细节变化

第一个观感就是年轻化，仔细看，除了年轻人喜欢的双边双出排气管不锈钢装饰设计（实际上排气管是左边单管或者双管排气）

1.8T车型

1.6T车型

并没有使用更多的金属装饰，但是整体的造型层次感比较分明，除了以前老款的外凸鸭尾之外，牌照框位置层次落差比老款的大很多，另外，保险杠相较于老款的来说，外凸也更明显，整体立体感也更凸出。另外，保险杠低端黑色包边面积加大，收腹提臀的效果更加明显。

尾灯造型也是完全的立体化设计，整体上延续老款车型的AB灯（部分灯组在尾箱盖尾门上，部分在后翼子板上）设计，当然，现在普遍除了小型车级别，其他更大的车型都使用AB灯设计，外部视觉上，部分尾灯是在尾箱盖的平面外，立体凸出。

尾灯组内部是光带LED，内部的悬浮感觉很强，通俗的又是立体之说。前几年雪铁龙的立体“回”字型尾灯被其他车厂大量借鉴，设计师在汉字里找到“㗊”字，当然，官方不知道是不是认可这个字，官方说法是Quad-8字造型。

小细节，圆角尾箱盖更安全

尾箱盖有一个细节很贴心的改进，90度的尖角改为了圆角，就算不小心给刮到，也不会有啥伤害。

相比于外观，内饰可以说是天翻地覆的焕然一新，

整体内饰感觉年轻十岁

如果把商标蒙住，很多老C5车主会认不出这是一台雪铁龙，用料全面优化，家居和谐感很凸出，

就试驾车来说，也没有异味，这个不知道是不是官方所谓的La-maison驾驶舱概念了，如果一定要鸡蛋挑骨头的话，个人觉得高配车型饰板用银色装饰的做法觉得多少有些多余，座椅浅棕色颜色，主基调黑色，饰板银色，三个颜色，低配车黑色座椅的少一个颜色，感觉整体和谐感好很多。

1.6T车型内饰

左右贯通出风口的长条设计相较于奥迪A4L的把风口滚轮竖向设计来说，连着风量调节滚轮也横向的设计对于强迫症是个福音，确实一气呵成的感觉更强。

半悬浮的大屏幕高度恰到好处，和那种全悬浮于仪表台上，当驾驶座调到最低会影响一些视线不同，这个一点也不会妨碍你的车前方的视野，另外，感觉上，和仪表盘的高度也相仿。

新一代C5的全液晶仪表盘 和C6上的同款

全新的仪表盘，其实这个12.3寸的全液晶的仪表盘在去年试驾C6时候已经体验过了，

得益于这个VR式的仪表盘也是一款荧幕，所以显示界面是不可能单调了，目前这个全液晶仪表盘有5个显示界面，也许是为了向雪铁龙的经典老车致敬，这些所有的界面里，没有一个旋转指针式的界面，大多都是一目了然的数字界面，

和经典老车CX的仪表盘对比，固定指针式的水平仪表盘

也有一些类似雪铁龙经典老车用的固定指针，水平旋转刻度表的界面，当然，这种设定多了几分情怀，少了一些激情，不过电子化的东西，你懂的，要刷一个新的主题，很简单的事情。

1.6T车型（低配车型）仪表盘

低配的车，用的就是传统的指针式仪表盘搭配中央一个小尺寸全液晶彩色多功能荧幕

（可以显示三组电脑数据，箭头式简图导航，数字时速，提醒注意事项等等，显示内容也足够强大了），其实这个指针式的一点也没廉价感，相反，喜欢开快车的人，更乐于见到实体指针的来回跳动。

老C5一个被他人吐槽的槽点是中央集控式方向盘，这个方向盘优点确实很多（最主要是人形化的气囊），不过你的优点敌不过别人的习惯，既然如此，那么不如“从善如流”吧。

回归传统方向盘

新一代C5的方向盘已经变成传统样式的方向盘，方向盘内外两圈皮，底端略微削平的设计手感很好，新人上手也不会懵，和其他车一样用法。得益于放弃中央固定集控区域，方向盘尺寸有所缩小，相比于老一代的方向盘，盘圈粗细有所增加，防滑区域内凹外凸手感更强，定速巡航也改用控制手柄方式，

巡航/限速控制手柄，熟悉后，盲操作是相当便捷

藏于方向盘左后侧，这个设计比较人性化，不熟悉车的人，可以不会乱动巡航控制了，而熟悉车的人，可以很方便的盲操作。

中控部分，老的两代国产C5的多媒体按键可以和电视机遥控器比按键数目，新的一代，在多媒体主机功能更多情况下，将按键精简到8 1个 （ 1的是双闪灯开关），

屏幕下方的8 1按键

对比一下，我老C5的多媒体控制部分是23个按键（未包括双闪灯开关），而且新一代的按键分区更合理，不再要伸长手臂才能开双闪了，嘿嘿。

空调控制区域功能强大，可以双区双模式（比如说可以设定主驾吹头副驾吹脚）

还要赞一个的是空调控制区域，总算是放到正常的位置，并且在双区模式基础上加上了更人性化的双模送风模式，也就是主副驾驶可以选择不同的送风方式。

吐槽一下，这个档把头，有点功能让位于设计，外观和整车匹配，但是握感有点怪，因为这个变速箱还是蛇形换挡，不是直排换挡。

其他的，座椅加热，主驾驶也可以控制副驾驶座椅加热这些，估计也是得到老C5车主的建议了吗？确实，新一代的一切改进都是那么从善如流。

对了，和C6一样，新一代的雪铁龙多媒体都取消了CD播放功能，你可以用U盘，可以用手机蓝牙，可以手机接USB，连接Carplay，MirrorLink，可以网络接入各种方式获取音乐源，CD播放机确实现在已经是越来越多的车型取消掉这个配置了，突然感觉一个时代就这么过去了。

老C5的痛点还有啥，那么新一代的就改进啥。储物空间是前两代国产C5的又一大痛点，新一代C5这个改进的很彻底，不知道设计师是怎么变的魔术，硬是在座椅宽度感觉更宽的情况下，把前排左右座椅中间的中控通道设计成可以横向放置两个水杯的区域，而且扶手箱盖板也设计成更顺手蝶式开启的方式，内部有很大空间。

一键启动开关前的烟灰缸更大，相比老款洁癖式的设计，不再需要绕过排挡杆才能弹烟灰，烟灰缸下面是OBD诊断接口，如此这些都是人性化考虑很到位的设计。

烟灰缸容积比老款大

把烟灰缸拿掉，下面是OBD诊断接口，相比老款在扶手箱的接口来说，更方便

相较于设计了两个卡槽在排挡杆的右侧

这个便利设计来说，门板细节新的设计更是让前两代的C5车主羡慕嫉妒，这个多说无益，

两张图展现门板储物槽的深度和容量大幅度提高。

前门板槽的容量

后门板内置物槽容量

人性化的设计还更多的在于座椅细节，新一代C5的座椅贴合人的背部和臀部更好，肩部的支撑和头枕支撑面积加大的很合时宜，

填充物也是典型的法式填充物，软硬很合适，包裹支撑对于一个非运动型的轿车来说也是做到足够了，至少连续开车2小时没任何不自在的地方。

有一个小细节，比C6强的就是不管是前后排的坐垫前端都有轻微上翘，对大腿的支撑性确实有不小的帮助，

前排坐垫前端的轻上翘

后排坐垫前端的轻微上翘

特别是后排，在坐垫角度不能调的情况下，你的脚不管怎么放，坐垫前端总能在腿窝托住你的大腿，这一点在C6上是没做到位的。这些小细节可以看出新一代的C5把握住老C5槽点而革新的设计，人性化设计就应该是这样，从小处开始着眼。

至于部分人关注的空间，我想说的是要大空间，可以考虑C6，新C5这个车体结构没变化的情况下，能偷的空间并不多，而且轴距越大，开车越不方便，这个是我个人的感受。尽管如此，我对比老C5的感觉是，内饰还是略微偷了一些空间，后排比我的老C5要大一点，但是仅仅是一点，没有太大差别。

很长一段时间以来，雪铁龙C5一直是东风雪铁龙负责扛大旗的旗手，确实从某些角度来看，旗手也有施展不开手脚的情况，要负责整个家族的品牌定位，但是又不能过于年轻的放手拼搏。自从去年雪铁龙C6发布上市后，雪铁龙家族“光宗耀祖”的重任（或者说负担）传给C6以后，终于，C5可以以一个年轻的姿态放手一搏了。

-----------------------------以上为静态篇---------------------------------------------------------

动态部分明日出。

,