apqp十大基本原则（关于节前的APLUASCOOCL）

导读：

节前市场平稳，

欧地线舱位整体情况良好~

1. APL 10/2 BEX运价下跌，地东黑海大高箱运价有优势。

2. UASC地中海线舱位情况：

10/1 AMC1舱位情况良好，重货可以配载

10/3 AMC3&AMC5已爆舱

10/1 AMC6(MD2)有舱位

3. OOCL 节中舱位情况

10/3 LP4 已满

10/5 LP5 没船

10/7 LP7 OPEN

10/5 EUM OPEN

10/3 EMX 单票确认

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今日航运热闻速递

现代商船着手准备收购韩进海运的主要资产

近日，韩联社报道，现代商船目前已开始着手收购韩进海运主要资产的相关事宜。

日前，由于韩国第二大班轮公司——现代商船负债累累，作为其重组计划的一部分，其被以韩国产业银行为首的债权人接手，完全脱离现代集团。根据重组计划，现代商船已接收来自A.T. Kearney,IBM以及当地咨询机构的商务咨询。其中,A.T.Kearney提供了韩进海运资产良好的相关信息。

韩进海运共运营97艘集装箱船，其中37艘归韩进海运所有，60艘为租用船舶。而现代商船计划收购韩进海运的租用船部分，业内分析师认为收购该部分船只，程序十分简单。

除此之外，现代商船目前正在加强部署之前由韩进海运控制的韩国至美国航线。现代商船债权人表示：“目前，韩国至美国航线运力不足，现代商船预计将增加该航线上的运力。”

待商务咨询结束后，现代商船预计将于11月初宣布收购韩进海运主要资产的详细计划。

“谁的资金链先断谁先死”，这成为造船行业的一句咒语。订单量急剧下滑，人工等成本居高不下，弃船拖延交付现象高发，造船行业整体陷入困境。继2015年20多家大中型造船企业破产或停产之后，今年又陆续出现数家造船企业陷入债务危机。业内人士认为，2016年，造船行业将面临更加严峻的形势，仍会有企业被迫退出市场。

《经济参考报》记者日前在采访中了解到，垫资建造是造船行业的惯例，由于市场需求锐减，航运企业支付给造船企业的首付款甚至降至10％以下，这意味着90％左右的造船资金是银行贷款。受航运市场运力严重过剩的传导影响，弃船和延期交付现象十分严重，这意味着银行成为最大的“船东”，弃船风险将传导至银行业。

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马士基集团“分家”后的战略已经明确，作为行业龙头，行业趋于进一步的整合，未来马士基将停止订造新船，已经准备好120亿美元的并购资金的马士基集团将以金融实力吞并竞争对手。

世界上最大集装箱航运公司马士基航运将停止订造新船，取而代之地将把重心转向业内的收购。这几年，马士基航运已经和亚洲船厂一起不断地打破了巨型的世界纪录，不过这些都将结束了。马士基集团董事会主席Michael Pram Rasmussen称，“继续订造新船对马士基的成长毫无帮助，马士基已经有太多船了，所以如果要继续发展只能通过收购。”马士基目前仍然有27艘船的订单，相当于其目前船队的12％。

目前，航运业由于产能过剩以及全球贸易增长放缓，运费大幅降低。拥有97艘船的韩国最大集装箱公司韩进海运也宣布破产。

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