日本航空123航班事故(1985年日本123次航班事故)

1985年8月12日18点12分,日本JAL123次航班飞机载着488名日本乘客和15个日本航空公司工作人员,21名外国乘客,乘客中包括日本歌手坂本九,日本女演员北原遥子等社会名流,飞向伊豆机场,预计将在18点56分到达目的地。

因为过几天就是日本一年一度的盂兰盆节了,飞机上的乘客大部分是回家去祭祖的,盂兰盆节是佛教的说法,跟中国古代道教的中元节是同一天,东汉时期的道家认为每年的一月,七月,十月是吉祥月,于是将这三个月的农历15号定为上元节,中元节,下元节,上元节就是元宵节,为天官赐福,中元节为地官赦罪,到了后面就成了祭祖了,下元节为水官解厄,这一天铁匠要祭炉神太上老君,不过现在民间已经不太不太重视这个节了。

佛教的盂兰盆节跟道教的中元节形式差不多,都是祭奠亡魂,盂兰盆就是梵文的同音翻译词,意思为“倒解悬”,就是解救在地狱受苦的灵魂,日本在隋唐时期从中国引入了这个节日,并且一直流传了下来,到了近代,日本废除了农历,就把盂兰盆节的日期改为了阳历的8月15日,但日本依然有少量地区采用农历7月15日举办盂兰盆节。

日本航空123航班事故(1985年日本123次航班事故)(1)

18点24分,JAL123飞机起飞12分钟后,在相模湾地区爬到7300米高度时,飞机尾部传来一声爆炸巨响,化妆室的一块天花板掉了下来,飞机尾部地区瞬间失压,随后飞机尾翼一大半折断,从空中直接掉了下去。

乘客们不知道出了什么事,一顿惊慌失措,空姐们连忙出来安慰乘客,并引导众人带上氧气面罩,系好座位上的安全带,然后机长赶紧让工程师去检查各个系统的运行情况,工程师检查后说飞机引擎跟电力系统目前还是正常的,但是液压系统发生故障无法恢复,于是机长决定飞回羽田机场,并且报告了地面指挥。

但是随后飞机液压系统完全失效,根本就不能控制方向了,在空中随着惯性不停地摇摆滑行,这种情况返回羽田机场已经不大现实了,于是18点31分,地面指挥让123次机长飞往附近120公里的名古屋机场迫降,但是机长对名古屋机场不熟悉,还是想返回羽田机场。

123次飞行员经过尝试发现,在飞机俯冲时抬起机头,在上升的过程中降低速度,就可以增加左侧引擎推力,实现右转,于是18点40左右,在富士山东面的山梨县上空慢慢下降到1800米的时候,往右回旋转弯,成功地转回到了羽田机场的方向,但是飞到埼玉县上空的时候,因为风势太大,被吹到左边的群马县山区方向了。

18点55分,123次飞机飞到了羽田机场西北方向89公里处,羽田机场地面已经做好了迫降的准备,飞机工程机回答“收到”,然后飞机就完全失控了,此后地面再也联系不上飞机上的人员了。

18点56分30秒,123次飞机以641公里每小时的速度,失控滑落在群马县天原山山峰上,然后从山峰上翻转坠落,造成了山上的大火,19:15分,附近美国空军的一架C-130运输直升机发现了失事地点,并且把位置告诉了日本政府。

日本航空123航班事故(1985年日本123次航班事故)(2)

因为当时正在下雨,又是夜晚,能见度太低了,美军也不想冒险在山上降落援救,于是直升机空降了两名人员在山上了解情况,直升机飞回基地。

日本搜救队的人员接到救援命令后,认为这么大的事故,肯定没有生还者了,而且还下着雨,又是大晚上的,搜救太困难了,于是出发后不久,就在出事地点63公里外的上野村休息了一个晚上,《读卖新闻》听说后,派出采访直升机前往出事地点拍摄报道,因为没有救援条件,转了一会儿也回去了。

结果救援队员8月13号早上9点多赶到出事现场的时候,许多受伤的遇难者因为错过了救援的黄金时间,活活在痛苦折磨中去世了,只有坐在54排到60排的3个女乘客加一名空姐因为位置靠后,冲击力较小,受伤并不严重,侥幸活了下来。

由于救援队伍的拖延时间,日本政府的这次救援工作受到了社会各界的强烈谴责,受到这次教训,日本自卫队增添了夜间搜寻的直升机等装备,但后来的救援工作依旧很没有效率。

1987年6月19日,航空公司经过调查后,发布了这次事故的原因,1978年6月2日,这架波音747飞机在伊丹机场降落的时候,机尾的压力壁面板曾经受到损坏,然后在波音公司修理过程中,原本应该用一块完整的结合板连接两块相邻的压力壁面板,在连接处使用三排铆钉固定。

但是波音公司修理人员却是用了两块小结合板拼凑起来的,一块上面用了一排铆钉,另外一块两排铆钉,这样就降低了压力壁对金属疲劳70%的抵抗力,根据测算大概只能飞10000次左右,但出事的时候,这架飞机已经飞了12319次了。

在这次飞行中,上升到7000米左右时,压力壁在飞机内外压力差作用下,达到金属疲劳极限裂开,发生了爆炸性减压,高压空气吹进机尾,直接折断了飞机尾翼,还连带着扯断了液压管线,导致飞机失控,还有一点就是机长指挥错误,不肯迫降名古屋,坚持要飞回羽田机场,导致了这场事故的发生。

日本航空123航班事故(1985年日本123次航班事故)(3)

因为这次事故,波音公司声誉受到了一定的影响,不过这次是维修的问题,飞机本身设计还是比较合理的,所以影响并不大,后来波音公司对这架波音747的液压系统进行了针对性的改进,避免再次出现这种事故。

日航虽然不是主要责任,但依然赔偿了7.8亿日元给遇难者家属,而且后续几年客流量减少了三分之一,公司董事长引咎辞职,公司维修部经理,多名维修人员,还有一个波音公司的工程师,顶不住压力和良心的谴责,直接自sha谢罪了。

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