潍柴锡柴哪个耐用（潍柴更好还是锡柴更棒）

潍柴与锡柴是我国动力市场上历史悠久，口碑也相当不错的两大自主发动机品牌，多年来为我国货运行业的繁荣进步做出了不少贡献。也正因如此，运输人圈子里，关于“潍柴棒，还是锡柴强”的讨论一直没有停止过。

潍柴动力强劲、皮实耐用

笔者成为职业运输人之后，第一次独立出车，驾驶的是一台重汽的斯太尔自卸车。当时那台车装配的是潍柴WD615发动机。说起来，这台发动机称得上是我国重卡行业的一大经典动力之一。

我国汽车工业在解放后才开始起步，发动机作为关键的配套动力总成，几乎也是从零开始。由于缺少大马力发动机的驱动，国内公路物流自解放后的几十年并没有取得太大的进步。这种情况直到上世纪八十年代末，我国从奥地利引入了斯太尔91整车以及发动机项目之后才真正开始改善。

与斯太尔91配套的是WD615柴油机，这款排量10L，最大马力达到360匹的发动机，令国人见识到了什么是真正的大排量、大马力。要知道，即便当时在国内市场如日中天的锡柴，也只能靠最大排量不足7升，动力仅为160马力的6110发动机打天下。

最终，斯太尔WD615发动机项目落地潍坊，由当时的潍坊柴油机厂，也就是现的潍柴负责生产，这款发动机在国产化后迅速红遍了大江南北。不仅如此，WD615的影响范围迅速从公路运输行业，扩展到了工程机械领域，即便到了现在，潍柴WD615后续机型在装载机市场已让有巨大的保有量。

当WD615发动机逐渐落伍与时代，潍柴向上开发了WP10、WP12发动机。并且随着物流行业对时效性的要求逐渐提高，开发出了马力超过500匹的WP13发动机，让潍柴成为了国内一批最早能生产13L发动机的企业，与世界先进水平接轨。

曾经潍柴WD615到底有多火？当时有个说法，叫没有装“潍柴”发动机的重卡根本算不上真正的重卡。这句话今天看来或许有些夸张，但当时确非常应景。也许正是这样的历史背景，在潍柴的基因里立下了“大马力”三个字。如今动力强劲，皮实抗造已经成了用户心中潍柴动力的代名词。

锡柴油耗低、噪音小

说起锡柴，大家也不会陌生，它称得上是中国土生土长的动力品牌。锡柴的历史非常悠久，其前身是1943年9月26日，汪伪政府开办的中央农具实验制造厂，最早生产脱谷机、龙骨水车等农用机械。改革开放后，锡柴成为一汽解放集团有限公司的子公司，正式揭开了从农机行业转向汽车行业、生产车用柴油机的历史性转变序幕。

40年来，锡柴始终坚持艰苦创业和自主创新为一汽筑梦“芯”时代，开发了CA6DL柴油机，形成了七大系列产品，拥有奥威、恒威、康威、劲威4大平台产品，排量覆盖2到13升，功率覆盖40到550马力。

在锡柴的产品线中，名头最响的就是“奥威”品牌，锡柴奥威面世十四年来，凭借优良的品质，跨上了销售收入超百亿的台阶并创造出了200万公里无大修的记录，荣获发动机行业首个的国家科技进步一等奖。

去年8月，按照中国一汽以及解放事业本部统一部署，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司、一汽无锡油泵油嘴研究所、一汽技术中心发动机开发所，联合成立了一汽解放发动机事业部，从技术到生产、营销、服务每一个环节持续提升制造力，推动企业向高端制造业迈进。

低油耗、低噪音、质量可靠是用户对锡柴发动机的普遍评价，发动机的可靠表现帮助一汽解放长期以来在公路运输车，尤其是长途牵引车市场占据着牢固的优势。

选择关键在于，你需要什么

通过上面的介绍，我们可以得出这样一个结论，在工程自卸车领域，潍柴发动机应用比较普遍，而在长途牵引、载货领域锡柴发动机的保有量比较大。这也非常符合运输人袁飞杰对两款发动机的评价：“轻载、平原路况选锡柴，油耗低、噪音小；重载、爬山得用潍柴，力量足、耐磨损。”

仔细一想，确实如此。装配潍柴发动机最多的陕汽重卡包括早年的中国重汽都是以工况恶劣的自卸车发家的企业；而主要搭载锡柴发动机的解放多年来销量领跑牵引车市场。但随着企业的发展，大家都在努力完善产品线，补上短板，来增强车企抵抗市场风险的能力。

对运输人而言，更希望的是各企业在完善自身的过程中取长补短，逐步将产品打造得趋近于完美，这对整个货运行业将是莫大的福音。

最后，回到最初的那个问题，潍柴更好，还是锡柴更棒？相信随着国六排放法规的实时，国内发动机制造企业也将面临一轮新的技术升级和竞争，而进口发动机及合资品牌的优势也将发挥出来，但哪款发动机更好用，关键要看你需要它做什么。

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