河池市机场什么时候开建？4年炸平65座山总投资高达85亿

在军备竞赛如此火热的今天，航空母舰目前已经成为大国军事竞赛的第一个赛场，美国号称有航母战队群。不过这些在中国的第三艘航母面前，也不过是洒洒水罢了，而我们今天要说的可是我国的“空中航母”。

到底什么是“空中航母”？

其实空中航母并不是一艘真的航空母舰，而是指我国的河池金城江机场。中国修建这座机场耗时四年，除了将65座山头夷为平地外，还耗费了85亿，细想之下，也是一次宏伟壮举。

在机场确定修建之初，摆在人们面前的一个问题，便是地址的选择。由于在广西省山地是它的主要地貌。除此之外，广西省六成以上的面积均属于喀斯特地形，这也就是说，广西省几乎全部都是群山迭起，难以找出一块平整的土地用于修建机场。

中国的专家为了在广西找出一片土地用于修建机场，走遍了河池市的全部区域。但要知道河池境内一直凭藉其喀斯特地貌作为旅游资源，吸引着全国各地的游客前来观光。但这对于机场的修建而言则是一种巨大的阻碍。

河池市的周边不是群山峻岭便是高耸入云的山峰，要想在这样的环境下，找出一片土地，用于修建机场，专家也没辙。

眼看着修建计划在即却无法找到一个合适的地方。无奈之下，中国的专家决定将山头夷为平地。为机场的修建造出一个合适的地址。愚公移山在古代或许只是一个故事，但是随着科技的发展，中国人将它变成了现实。

这场现代的愚公移山在经过专家多次的相关规划之后，终于在2006年被提上了日程，自此之后，机场的建造便开始动工了。

机场的选择是见塘山， 这是一座有七百多米高的山峰，要想将机场修建在这座山峰上，就必须解决山地气流的问题，因为山地气流会对飞机的起飞和降落产生干扰。同时，周遭的崇山峻岭也会对飞行员造成一定的心理压力影响其降落操作。

不过，好在问题很快得到了解决，专家立刻用民航的飞机在机场附近做了测试。这是世界上首例飞机在机场选址实地飞行，由此可以看出中国对这座机场修建的谨慎态度。

项目的正式动工是在2008年，这座机场的修建历时五年，除了倾尽无数人的心血之外。更是花费了不少的经费，达85亿之多。在这座空中航母的修建期间，大约有65座山头被夷为平地，使得原本的群山连绵之间突然生出了一个平原。

除了将原本的山头削平以外，还需要在面对沟壑峡谷时进行填方。在人工的不懈努力下，整个机场终于建成，并于2014年投入使用了。同时，这也将宣布河池拥有了自己的空中走廊。并顺利并入中国空中战略之中。

“全球最大的海上机场”

除了修建这座空中航母之外，中国还曾建造了世界上最大的海上机场。

要知道在大连，它原本是有座机场的。并且在1972年便已经投入运营了，不过由于机场建在市中心，即便在交通便捷的情况下。也要承担巨大的交通压力。为此，2019年国家开始在大连的金州湾着手建设机场。

金州湾机场并且于2021年开始着手建设，还被选入了中国的十四五规划当中。这座海上机场的建造相比于陆地要方便很多。首先是由于海上机场的周边没有居民生活，所以飞机的起飞和降落产生的噪音不会对人群造成影响。

其次，就是缺少了建筑物的阻碍，飞行员的视线将会更加开阔，这也使得飞机的起飞和降落会变得更加安全。

新机场的选址周边交通十分便利，并且随着机场的建成，大连也会随之迈入双机场城市的行列，这将会再次带动大连旅游业的发展。

不过，机场的建设看似简单，实则困难颇多。首先是由于机场建在海上，所以不得不填海造路。目前我国的填海方式有多种，其中最为常见的便是填海式，也就是常见的使用各种材料填入浅海，在人工岛屿的基础上进行机场建设。

除此之外，还要解决机场的沉降问题。因为如果沉降问题处理不清的话，很容易导致将来机场在投入建成过程中产生沉降，造成巨量的损失。全世界首个海上飞机场关西机场就面临这样的问题。

关西机场位于日本的大阪，由于大阪自身的土质问题，关西机场正在以每年六到7厘米的高度进行下落，并将于50年后彻底沉入海中，如今的运行也只能依靠柱子支撑。

而面对相同的问题，中国借鉴了多个机场的修建项目，并根据中国金州湾的特殊地理条件，采用多个方法来改善地基问题，使得海上机场降沉问题的发生率大幅度降低。

相信金州湾机场建成后，与其他的国际海上机场相比，都将拥有更大的价值。首先便是其广大的面积，足以成为世界第一的海上机场，庞大的客运量也完全可以满足大连的交通运输需求。相信，在今后大连的旅游业也将会迎来一个新的起点。

经济的腾飞和发展是指日可待的，看看金州湾机场究竟能否发挥人们预想中的巨大作用。使得大连的经济发展再度上升一个层次。并将向世界展示中国庞大的基建能力，夺得世界瞩目的眼光。

中国”天鲸号”诞生

中国的航海和航天系统都已经有了举世瞩目的成就，在工业领域自然也不会甘于落后，天鲸号的诞生，向世界展现了中国强大的工业能力。

天鲸号是一艘完全由中国自己自主研发的重型挖泥船，它的整体长度达140米，这艘船上搭载了亚洲范围内最为强大的挖掘系统，而自动控制系统当属世界第一。

挖泥船其实可以依据功能划分为三类，而天鲸号这是一种绞吸挖泥船，这种挖泥船的最大优势就是将工作的整体流程一体化，从挖泥到运泥，一直到卸泥，一气呵成。

这种超高的工作效率，可用于中国的江河，湖泊等领域的淤泥疏通，以及现在极为火热的填海造路的填充。

其实挖泥船诞生在这个世界已经近四个世纪了。早在上个世纪，当时的清政府便已经开始向国外引进这种设备了。而且主要作用也无外乎对于江河流域的淤泥疏通。不过在那个动荡的年代里，新中国成立之前一直都是引进国外设备，并进行改造。

当时的中国政府曾经购买了荷兰的一艘二手挖泥船，其价值便相当于花费了四吨黄金。哪怕付出了如此高昂的代价，所购买的产品，其技术也已经过时了。不过，挖泥船的技术其珍贵之处，也可以窥探一二。

虽然当时的中国也曾根据买回的图纸与实物进行模仿制造，但是均以失败告终。其中的一个重要原因就是因为当时的中国，自主生产的相关材料难以达到造船的标准，由于自身技术都不过关，当时的中国只能继续被国外收割，高价购买相关用料。

仅1985年一年，中国便从国外购置了56艘相关船舶耗资近两亿美元。可即便如此，由于受到西方列强的技术封锁，中国所购买的相关技术一直都是十分落后的。而像这种大型工业设备，一直都是被禁止出口的。

除了购买时付出了高昂的代价以外，挖泥船这种大型设备的后期维护，也需要付出大量的人力财力物力，并且由于当时的所有设备都购买自国外。

所以当设备出现故障时，也只能向国外聘请专业工程师进行相关维护。但即便如此，一旦涉及到核心零部件的损坏，国外是不会答应维修的，并且只能要求中国购买整条船只予以替换。

欧美国家这么做的目的就是想要通过技术上的封锁，来对中国进行财富的收割。在这种被西方列强频频为难的情况下，适逢中国走上了改革开放之路。

中国的经济发展进入了一个新的历史阶段。对于相关的淤泥疏通设备需求快速加大，为了满足这一领域的相关需求，打破西方列强的技术封锁。

中国政府开始大力支持自主研发河流的疏通设备，也就是我们常说的挖泥船。这一项目开始于2003年，并由天津航道局负责。

历时四年，经过航道局的人不懈努力，终于诞生了中国第一艘完全拥有自主知识产权的挖泥船，并在这之后迅速研制了我国的第一首大型自航式挖泥船天鲸号。

中国技术如何完成逆袭？

其实作为中国第二代挖泥船，早在2010年便已下水。但其中的大多数技术都是远超过天狮号的。并且就功能来看可以称是亚洲最强大的挖泥船。它的能力强大到仅仅在一个小时内便能挖掉一整个足球场。

是这台设备的诞生，带领我国的造岛工程走上了一个新的历史阶段，仅仅20个月内。中国就在南海通过填海造路扩建了14公里。这被很多人亲切地称作地图的编辑器。如今的中国已经在南海领域开拓出了人工岛屿八个之多，并且也在一些岛上修建了机场。

这些人工岛屿成为了中国守护南海的航空母舰，而天鲸号也作为中国跻身海洋强国的一个重大开端，更是我国造船业历史上的一个里程碑。但是中国人永远都不会止步不前，自然朝着更高的领域进行拓展。

早在2011年，中国便提出了一个更伟大的构想。那就是在此基础之上，完全建造一艘全部属于中国人自主研发设计的重型挖泥船。也就是我们说的天鲲号，天鲲号的研发设计在当时来看无疑是一条登天之路。

但是中国的科学家还是一步一步克服所有困难，历时六年便造出了这艘举世瞩目的天鲲号，这一举动令世界震惊。

这艘震惊世界的挖泥船全长可达140米，宽度大约在27米左右。一旦工作起来便可以挖掘的深度达35米之多，甚至还能超过这一数字在它的身上装有一颗强有力的心脏。一旦工作起来，便能发挥巨大的作用，将巨量的泥沙混合物输送到指定的地点。

除此之外，还可以抵御巨量的台风，作为国之重器早在2017年便将这一设备列入了禁止出口名单。但是，这一设备的出现也引起了西方列强的敌视。

去年，美国就已经把中船舶等相关企业拉进了他们的黑名单。目的就是通过这种方式来打压我国的船舶业发展。但中国今时不同往日，早已不会再畏惧西方列强的封锁，中国前进的道路已经起飞了。

如今的中国不仅造出了世界上最强大的挖泥船，并且还将相关设备出口到了印度等地区和国家，如今中国的制造技术早已领先全球。

国家实力的腾飞再一次创造了一个又一个的奇迹，相信在不久的将来的美国为首的西方列强，将再也无法对中国实施所谓的技术封锁。

如今的中国再也不是过去的那个封建落后的中国了，强大的科技一次又一次向世界展示着中国的强大实力。

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