山西省三条在建高速（总投资190亿双向八车道）

提到山西第一高速，想必老点的山西人一定能回忆起当年胡富国书记振臂高呼“全党齐心协力，全民上下一条心，一定要在1996年打通山西第一条高速公路——太旧高速公路”的场景，对于山西人民来讲，它不仅是省内第一条高速，也是山西人民修建的一条改革路、开放路、希望路、致富路。

太旧高速

时间回到20世纪90年代，那个时候东边想出省只能走307国道。也正因如此堵车就是家常便饭，一堵就是几十里路，堵三五天也不稀罕。漫漫“长龙”不仅是晋东地区山道崎岖的真实写照，而这更制约着经济的发展。

正是在这样的背景下，太旧高速孕育而生：1993年，省委、省政府动员全省人民多方筹资近30亿元，在太行山上打隧道、架桥梁，开工建设了这条高速公路。太旧高速公路西起省会太原，东至省界旧关，全线长144公里，其中122公里穿行在太行山腹地的崇山峻岭之中。

太旧高速“任重而道远”，小编也心存敬畏。

太旧高速公路的建成，从根本上改善了山西省的交通条件，打开了东大门，拉近了山西与北京的距离，使山西省的公路与京石、京津塘高速公路紧密连接，有效促进了山西省贸易量的大幅度增长，推动了山西对外经济快速发展，为山西开辟了一条致富路、希望路。

然而，双向四车道早已不能满足当前逐年增大的交通量，通行保障能力亟需提升。正因如此，太旧高速需要扩建改造的问题引起了社会各界的关注。

6月中旬，省交通运输厅就太旧高速工程可行性研究报告召开了评审会，会议邀请了国内知名专家参与评审，省交控集团，太旧高速公司，省公路局及厅相关处室相关负责人参加会议，同时邀请沿线阳泉市政府、晋中市政府、寿阳，郊区，平定政府参加会议。市委常委、常务副市长郭建文和市交通运输局局长梁庆代表阳泉参会。

会上，项目公司和设计单位相关负责人对太旧高速的技术标准、路线走廊带、建设方案、桥隧设置、基本造价等情况进行了详细的汇报，与会领导和专家进行了充分的讨论。

郭建文表示，太旧高速公路改扩建对沿线经济社会发展意义重大，阳泉市委、市政府将全力支持太旧高速公路改扩建项目建设，积极配合省厅做好服务保障工作，争取项目早日启动。

6月27日，小编在招标网发现了关于太旧高速改扩建工程招标公告：

青银国家高速公路旧关至太原段改扩建工程已列入《山西省省道网规划（2021-2035年）》，本次招标为青银国家高速公路旧关至太原段改扩建工程用地预审与规划选址报告、地质灾害危险性评估报告等编制服务（招标项目编号：M1401000155100919，以下简称本项目），招标人为山西省交通运输厅，招标代理机构为中海建国际建设咨询集团有限责任公司。本项目已具备招标条件，现进行公开招标。

根据招标公告显示，太旧高速（青银国家高速公路旧关至太原段）改扩建工程，路线规划起点位于阳泉市平定县旧关村（晋冀省界），与拟建的青银高速公路河北石家庄至冀晋界段改扩建工程相接，途经阳泉市平定县、郊区、晋中市寿阳县，终点位于晋中市寿阳县蔡庄，与拟建青银二广高速公路太原联络线工程蔡庄枢纽及既有青银高速公路相接。

路线全长约100公里，全线拟采用双向八车道高速公路标准建设，整体式路基宽40.5m，分离式路基宽20.25m，投资估算约190亿元。

值得一提的是，作为太旧高速的下游路段，为了对接太旧车道扩容，河北的石太高速公路扩建工程也将同步进行，并先行太旧高速一步，已于6月29日开始动工。

石太高速

石太高速公路扩建工程起自石家庄西端口收费站，止于冀晋省界，与青银高速太旧段相接，全长51.467公里。采用原路拼宽加局部新建半幅方案，由双向四车道拓宽为双向六、八车道，设计时速为80、100公里。总投资87.82亿元，年度投资24.4亿元。

不管是太旧高速扩建还是石太高速扩建，此举对改善区域交通条件，保障运输大通道安全畅通，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

目前山西经济正处于转型发展关键时期，在未来的历史长河中，“焕发新生”的太旧高速将一如既往的扮演着重要角色发光发热。

来源：住在龙城综合整理

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