电动汽车电气原理图:电动车的调速装置与助力装置

电动车用调速装置与助力装置的型号很多,方向把式电动车使用的调速装置叫调速转把,简称转把。方向盘式的调速装置叫脚踏调速踏板,简称脚踏调速或油门。电动车助力装置,一般指的是带脚蹬的两轮电动车上使用,简称助力器或助力。电动车使用的调速转把与助力器的型号外观很多,目前常使用的是电子类的比较多。接下来给大家分享。

电动车使用的转把与助力,有开关转把,电位器转把,光电耦合转把,霍尔转把等,目前使用的是电子霍尔转把,助力有开关霍尔助力与线性霍尔助力,接下来一一的给大家讲解。

一、开关转把:分为两种;一种是锁定开关按钮型的,一种是触点开关型的。2004年以前使用但是使用在电动车上少,2004年以后这类转把因为在电路中易造成接触不良而被市场淘汰。转把的供电正极常用有5V、12V、15V,内部的三个电阻其阻值各有不同,根据电阻的阻值改变电流的大小,来控制信号的大小。从而控制电动机的转速高、中、低。另一中开关转把为触点开关,外部没有开关按钮,其内部是利用齿轮压下开关触点来改变开关的闭合与断开,退出时利用内部的回位弹簧回到起点而工作的。

二、电位器转把:分为从高到低或从低到高,采用可调电阻调整电位的变化,从而控制电机的调速。采用多圈电位器,安装在转把内部引出正极、负极、信号,控制线与控制器连接。其电源供电有5V、12V、15V不等,由控制器内部稳压提供。当转动转把时,电位器的抽头改变电位的分压,从而改变信号电位的大小。如0V~5V之间的变化我们叫正把,5V~0V之间的变化我们叫反把。从而对电动机起到了调速的作用。这类的转把目前已不再使用,因为电位器内部采用的是触点滑动片,电阻易氧化造成接触不良。

三、光电耦合转把,就是采用光电耦合器组成,其内部是一个发光的二极管与一个光敏三极管,由一个透光膜的运动来调整透光的亮度大小,来改变光敏三极管的射极信号从而调整电动机的转速,此转把已不再使用。因为透光膜容易藏灰,造成无法起到调速的作用。如果遇到光电耦合转把,市场上买不到时,可选择旧时电脑带球的鼠标,打开取出内部的光电耦合器更换。

四、霍尔调速转把又叫霍尔转把,摩托车上俗称油门,汽车上也叫油门,是目前我们电动车采用比较好的调速装置。其工作是利用外部磁体,来改变霍尔内部电压电流的变化,从而起到调速的作用。在刹车断电那一节我们就已经讲到,霍尔转把用的霍尔元件采用线性霍尔元件,所以霍尔元件的全称也叫霍尔集成磁能位置传感器、简称霍尔。霍尔转把目前在电动车上使用的十分广泛。

霍尔转把其工作原理基本一样,都是采用线性霍尔元件利用磁性感应来调速的。其信号动态是0V~5V之间的变化时叫正把,5V~0V之间的变化时叫反把。注:反把并不是转把倒着转,而是信号电压从高到底或从低到高,也就是市场常说的1—4或4—1电位电压的信号转把。霍尔转把的工作电压由控制器内部的稳压电源电路5V来提供,转动转把时转把的内部磁极在运动的同时,从而改变信号0V~5V之间的变化,或5V~0V之间的变化,从而达到调速的作用。

电动车用的调速装置,在以电动车为交通工具上前景十分的广泛。也许将来会出现静电感应,纳米调速,语音控制等等的理想调速装置,目前已经出现了无人驾驶的电动车了。

五、霍尔转把的测量

霍尔转把测量,前面讲到的开关转把、电位器转把、光电耦合转把就不再讲解了。因为在电动车上已经被淘汰,我们就讲解现在使用的霍尔转把,见下图数据直供参考。

1、电阻法测量,首先用万用表二极管的档位,调换表笔测量转把的三根引线,一大一小,大不是无穷大,小

电动汽车电气原理图:电动车的调速装置与助力装置(1)

不是零。(测量方法见上一节刹车断电霍尔测量)说明了转把的霍尔是线性的,同时证明了红色的线是转把的供电正极5V,黑色的线是转把的负极-,绿色的线是转把的信号控制。

2、电压法测量,选择一个正常无故障的控制器、转把专用测量仪或稳压5V电源。如:我们以控制器作为转把电源,把控制器接在蓄电池的正负极,控制器其它引线可以不接,有电源锁线的接上电门锁,打开电源锁使控制器通电。以负极为参考点,测量控制器转吧的三根引线,分别是5V、0V、0V也就是转把的电源、信号、负极。正常时对应转把三根引线,对应控制器连接好,不连接转把信控制线。以负极为参考点,测量转把信号控制线,慢慢的转动转把,观察万用表读数应是5~0V或0~5V的变化,说明了转把内部的霍尔元件是好的。否则转把内部的霍尔元件有故障,需要更换转把。见下图

电动汽车电气原理图:电动车的调速装置与助力装置(2)

六、好了接下来我们就来谈谈电动车的助力器了。目前电动车用的助力器,其主要用在两轮电动助力自行车与三轮电动助力自行车上。其在电动车上是说当电动车的电量不足时,起到了用人力辅助的作用。在前面我们也讲到了助力器,助力器用的是开关霍尔或线性霍尔来作为助力传感器来用的。其供电电源也是由控制器内部提供的稳压电源5V,利用助力器上的磁盘转动来改变磁极的变化,达到了助力调速的特点。目前电动车上用的助力器工作信号变化时,开关霍尔助力为5V—0V中间没有变化,线性霍尔助力为5V~0V之间的任意变化,说明了助力器的信号电平都是从高到低的。

七、助力器的测量

助力器测量,电阻方法测量与转把测量一样,正常时接入带有助力器的控制器采用电压法测量。以负极为参考点,转动助力盘,测量助力信号控制线,万用表读数应是5—0V或5~0V的变化。否则助力器上的霍尔元件有故障,需要更换好的助力器。

好了这一节就给大家讲到这里,还有不明白的,也可关注我或给我留言,有时间了我拍个视频与大家分享。

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