hud布局是什么（拥有HUD等于阴影面积为零）

拥有HUD等于阴影面积为零什么是HUD？平视显示器（Head Up Display），简称HUD。它是目前普遍运用在军用航空器上的飞行辅助仪器，由电子组件、显示组件、控制器、高压电源等组成。它能将飞行参数、瞄准攻击、自检测等信息，以图像、字符的形式，通过光学部件投射到座舱正前方组合玻璃上的光/电显示装置上。飞行员透过组合玻璃观察舱外景物时，可以同时看到叠加在外景上的字符、图像等信息。 并且投射焦距位于成像组合玻璃位于前方，使飞行员几乎不用改变眼睛焦距，即可方便的随时察看飞行参数，可视度也不会受到日光照射的影响。过去，飞行员在空战中，需要交替观察舱外目标和舱内仪表，易产生瞬间视觉中断，由此，会导致反应迟缓、操作失误，并有可能贻误战机，采用平视显示器可克服这一缺点。 如今平视显式系统快速发展，并已经应用民用客机和高端轿车，甚至是日常生活之中。

WHY我国民航业为何要大力推广HUD?航空公司方面中国经济的快速增长，拉动了国内航空运输业发展，飞机和驾驶员数量大幅度增加。中国民航运输总周转量已连续多年位居世界第二位，截止2015年9月，我国注册的大型运输航空器有2265架，注册的通用航空器也有1316架，但我国的所有的民航机场却只有200个左右。旅客出行对航班正点率的要求更高，航空公司安全和运行压力越来越大。但考虑到运营成本问题，航空公司在低能见度运行和新技术应用方面资金投入少；驾驶员应对复杂地形和不利天气的飞行训练不足；对飞机的运行风险控制能力较低，使当今安全管理和航班正点运行与效益之间的矛盾日益突显。机场方面目前，我国具备保障低能见度运行条件的机场数量不足。当出现严重影响飞行运行的天气条件时，航班大面积延误和旅客滞留等现象日益严重，使用传统运行模式对地面设施的依赖程度高，导致机场运行保障面临很大压力。机场基础设施投入和地面运行保障能力不足，按照传统方式建设和/或将现有I类运行的机场改造成II类运行标准的机场，资金投入量大、技术难度高。特殊机场受地形和气象条件（例如最近频发的雾霾）的影响，导致传统陆基导航设施难以满足运行需要，机场建设和保障投资巨大，维护成本高。在特殊机场实际飞行过程中，给驾驶员建立对外界环境的有效监控带来困难。“HUD到底有哪些优势？

典型的机载HUD组成基于上述限制，在民航客机上安装HUD具有以下明显优势：增强飞行情景意识；减少飞行技术误差；有助于实施稳定进近；减少重着陆和擦机尾事件的发生；为空中交通防撞系统、风切变及非正常姿态等状况提供识别和改出指引；改善全天候运行和航班正常性提高对能源状况的感知能力，改善能源管理；提供着陆减速信息，减少制动组件磨损精确预测接地点，提供擦机尾警告、非正常姿态改出信息，改善飞行品质。简单地说在民用航空器上安装HUD能够提高航空安全水平，改善飞行品质，减小机场基础设施升级负担，提升运行保障效能，提高航班正点率，增进社会效益。正是由于上述优点我国民航局才不遗余力地要全面推广民航客机HUD的安装工作，甚至出台了一系列的文件（例如《使用平视显示器实施 II 类或低于标准 I 类运行的评估和批准程序》（AC-91FS-2010-03R1））。可以看到民机安装HUD能够很好的解决我国目前民航业存在的一些问题，但要享受HUD的带了的巨大益处我们还有相当多的工作要做。这包括在飞机和模拟机上装备 HUD，增加培训、制定运行程序；在机场公布使用 HUD 运行最低标准，提高飞行运行安全品质；在所有合适的机场实施特殊批准的 I 类标准的运行；在所有合适的机场 I 类仪表着陆系统设施上，实施特殊批准的 II 类运行。具体的工作如下：政策与标准制定在现有相关法规的基础上，修订相关航空规章使涵盖HUD/EVS运行相关的政策标准；完善HUD/EVS应用程序，获得航空公司、机场公司、空中交通管制等单位的运行支持；制定航空运营人和机场公司实施运行最低标准的资格认定程序。确定关键机场的实施计划，提出达标时间表，确保使用HUD的航空运营人在获得运行资格批准后得以顺利实施运行。机场运行评估机场运行评估主要包括以下内容:前期评估主要有机场净空、设施、标志标等；机场运行评估包括净空处理（按需要）、标志标识变更、编制机场运行保障程序等； 导航、助航等设备、设施性能满足民航局相关规章标准，以及 ICAO 附10《航空电信》等要求； 机场地面运行保障评估包括现有程序符合实施 HUD 运行标准的保障要求等。航空运营人补充合格审定航空运营人实施HUD运行，应确保航空器安装的HUD设备符合适航要求，制定运行和维护程序，完成相关人员的运行资格培训，向局方提出运行申请并获得批准后方可运行。宣传与培训在HUD实施进程中，民航局将加强宣传与培训工作，由指定的HUD培训中心及相关单位承担。培训对象包括局方、空管、机场、航空运营人等单位和相关人员。培训材料将及时更新，确保参训人员及时了解和掌握HUD的最新进展和技术信息。各院校应将HUD理论纳入教学体系，在飞行训练中设置HUD训练科（如适用）。国际协调与合作中国民航运输系统是世界民航运输体系的重要组成部分， 中国民航HUD应用保持与国际间的协调与合作。“为了促进我国民机持续高效的安装HUD,民航局特意制定了民航HUD项目应用时间表。

HUD应用时间表中国民航HUD应用分为三个阶段，即：近期（2012–2014）、中期(2015–2017)、远期(2018–2020)。近期重点是在20%的运输飞机上装备HUD，在所需的飞机上安HUD/EVS，在航空运营人主运行基地机场公布特殊I类和起飞最低标准，在所需机场的I类仪表着陆系统上实施II类运行，完成航空运营人标准II类和特殊I类运行资格审定；中期重点是在50%的运输飞机上安装HUD设备和所需的飞机上安装HUD/EVS，完成航空运营人的运行资格审定，在所有具备条件的机场进近图中公布特殊I类、 低能见度起飞和II类运行最低标准；远期重点是在所有运输飞机上全面推进HUD/EVS技术的应用， 与PBN、 GBAS着陆系统(GLS)等技术相融合，在所有适用的机场进近图中公布HUD/EVS运行最低标准。

伴随着我国民航业的飞速发展，要想更好的解决我国民航业存在的种种矛盾仅仅依靠HUD是不行的，我们必须不断的提高管理水平，应用新技术，提高基础设施水平。只有这几方面同时下手才能够彻底解决我国民航发展的问题。未来还会出现我们想不到的问题，我们必须不断地进步。

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