斯柯达野帝有哪些隐藏功能（古惑仔站台也带不动）

近日，上汽大众安亭汽车三厂举行斯柯达Yeti（野帝）停产仪式，随着第91,391辆国产斯柯达Yeti驶下生产线，这款自2013年9月起国产的小型SUV在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。

销量不佳一直是这款车不争的事实。2013年9月投产的国产Yeti车型是Yeti的中期改款后车型，早期曾被命名为“野帝”，或许名不正言不顺，野帝销量惨淡。经历改款后，中文名“野帝”取消了，仅保留了英文名称“Yeti”。四年来，Yeti并未进行太多明显的升级，仅在年度改款时针对配置等细节进行微调，以提升性价比。

Yeti官方12.98-20.98万售价，如果不算终端优惠力度，其实并没有什么优势可言。在今年前11月销量中，Yeti平均月销量1200多台，最高才1520台，历年来即使在改款后销量上也是不太理想。甚至古惑仔为Yeti展台，唱出经典不衰的友情岁月，诠释兄弟情谊，让更多的古惑仔迷回想青葱岁月，但也难以提升Yeti车型的形象和销量，遭遇停产被砍掉也还是情理之中。

而替代Yeti的车型也即将上市，今年广州车展上斯柯达全新紧凑型SUV柯珞克亮相，将于年内上市；后续斯柯达还将推出一款代号为MODEL Q的全新小型SUV。当然了，每到一款车型的停产，总让人想起熟悉的那一句话：“车是好车，可惜了”。

纵观Yeti国产的历程，销量无论如何都起不来，这台车究竟是经历了什么，才有着如此惨淡的局面？是哪些方面的原因导致了Yeti的长时间遇冷？这款SUV到底适不适合中国市场？斯柯达又究竟能不能造出中国消费者喜爱的车型？替代Yeti的柯珞克你看好其未来前景吗？

【言车有徐】@瑶瑶——

观点一：傲娇的失败，是从一开始

野帝出发点是硬汉，这样一个小众化的定位，本也没有什么大错，但是在中国本土化上，却频频过于自负。首先是被广受抨击的“丑到爆”，虽然经过小改，但还是不讨喜。再者是粗糙的内饰，座椅非常生硬，而中国消费者最喜欢的舒适，却没有被关注。三者是毫无科技感的配置，在1.6L手动中甚至减配了ESP，加之风噪胎噪大，起步肉等特点，在产品力上，已经输给了竞品。

本田XRV轻松月销过万，可见中国消费者不是什么外来的都会买。更关键的，野帝没有一个特点，一辆车至少要有一个打动人心的特点，野帝看来是完全在学习大众，没有特点就是最大的特点，可惜，你不是大众。

【车事er我知道】@车知事——

观点二：野帝野帝，想说爱你不容易

野帝这样骨骼惊奇的车型在中国市场的确不多见。野帝的原型车Yeti实际上和大众神车途观以及奥迪Q3一样来自大众集团大名鼎鼎的PQ35平台。Yeti在2009年推出，方正的盒子造型和前脸大圆灯是其标志性特点，硬朗又不失时尚，Yeti在欧洲畅销多年，去欧洲尤其是英国和东欧等地的朋友很容易在大街小巷见到它的身影，远远高于Yeti在国内的曝光度。

问题来了，在这个“颜值“至上的年代，外形简直就是决定着生杀大权，但外形这东西并没有什么绝对的评判标准，正所谓萝卜青菜，各有所爱。我身边的人觉得野帝帅气阳刚拉风的大有人在，但觉得其丑陋不堪的也不算少，大概各占一半。因此，单纯的说野帝丑并不客观，但称其外形太过个性化绝对是客观公正的评价。

野帝这个玄幻的音译名字，确实让很多人选择加钱上途观。取一个好的名字对于中国人来说太重要了。中国人对于名号讲究阴阳调和、五行互补、音韵唯美、意味深长。对于车的品牌及名字同样也是如此。Tiguan取谐音名为“途观”，意味着在旅途中观尽天下美景，优雅大气而又与其SUV的气质相契合，这名字无疑是加分的。可是反观Yeti的中文名——野帝......“帝”确实有舍我其谁的霸气和坐拥天下的帝王气息，但是前边加一个“野”字便毁所有了，顿时浓浓的草莽气和山寨味扑面而来。

【车迅社】@迅哥哥——

观点三：品牌定位太过模糊，换汤不换药

只要斯柯达在上海大众旗下，斯柯达就注定只能被边缘化。斯柯达要想在中国市场有一番作为，还是要对当前问题的关键点上下手。要么在大众平台上共同打造，但车辆的配置和价格区间就要和大众做一个调整。要么就自立品牌，做出点差异化来。就说野帝最初定位是紧凑型SUV，但是市场竞争过于激烈，迫不得已降级定位为小型SUV，斯柯达紧凑型SUV市场变成空白。伴随斯柯达野帝的停产，斯柯达推出柯珞克来填补空白。但我认为结果还是换汤不换药。

因为大众和斯柯达两个品牌定位之间过于接近，无法形成有效的品牌区隔，为了上海大众，斯柯达只能被边缘化。所以，只要斯柯达在上海大众旗下，它就很难有翻身之日。

【车圈老炮】@老徐——

观点四：营销才是硬道理

究其原因还是品牌溢价能力弱。就拿斯柯达主力车型柯迪亚克来说，和途观L一样，都是基于大众的MQB平台打造，而且采用的动力也是一模一样。在产品差不多的情况下，两者价格相差近10万，柯迪亚克还是难凭借低价策略打动消费者。斯柯达2007才年来到中国，这时我国的市场早已千军万马，市场上的合资品牌已经形成固有格局，人们对其并无特殊感情。再加上自恃清高的斯柯不屑于在营销方面下功夫，被边缘化理所应当。

虽然早前Yeti上市之时，请来影响一代人的《古惑仔》明星团队代言，由于后续宣传毫无特色，如同过眼云烟，很难被大家记住。至于即将到来的柯珞克，小编职能说溢价能力低再不注重宣传，难怪被划分到雪铁龙、标致这样的二线品牌当中。如果斯柯达在不去改变营销手段，产品就算再强悍也无法成为消费者的首选。

在各位的眼里，斯柯达野帝败北的原因是多方面的。这款车不论是产品定位还是营销推广，各个方面都做得很不好，所以最终5年只卖9万台落得停产的命运，也不足为奇了。