arai摩托车头盔该如何选择(日本摩托车头盔制造商的工厂幕后花絮)

arai摩托车头盔该如何选择(日本摩托车头盔制造商的工厂幕后花絮)(1)

公司创始人Hirotake的儿子Michio Arai和Michio的儿子Akihito(骑车)是Arais的三代人中的两位,他们已经生产了近70年的优质摩托车和自动赛车头盔。

自从1952年在日本销售首款玻璃钢壳模型以来,新井一直在制造摩托车骑手头盔,并且无数成功的赛车手都想穿定制的Arai头盔。公司创始人帽子制造商之子新井裕武(Hirotake Arai)曾是摩托车迷,他于1930年代后期在日本东京附近的琦玉县建立了一个帽子和纺织品工厂,第二次世界大战后为建筑工人制造了头盔。

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当他在当地赛马场上的伙伴要求他为骑马者制造头盔时,Hirotake Arai开创性的采用玻璃纤维,树脂和发泡聚苯乙烯泡沫(EPS)制成了第一批日本摩托车头盔,从而有效地开拓了日本摩托车头盔产业。从此公司蓬勃发展,生产“ HA”(Hirotake Arai)品牌头盔畅销全世界。

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预成型坯的“燕窝”

将预成型坯的“燕窝”插入模具后,再将增强层小心地放置在模具中,然后放入第二个预成型坯后将所有东西固定在一起,实际上就是制作了一个燕窝三明治。

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儿子美智夫(自7岁起便是骑手)从美国大学回到日本进入家族企业后不久, Arai于1963年生产了第一款经Snell认证的HA头盔。 1977年,罗杰·韦斯顿(Roger Weston)成为Arai头盔美国负责人,他说服Hirotake将品牌名称从HA更改为简单的“ Arai”,原因显而易见。

如今, Arai头盔有限公司在日本琦玉和神道都有工厂,仍然是一家私有家族企业,现在由现年81岁的Michio“ Mitch” Arai和他的儿子Akihito接手。生产范围从经济衰退前的高水平(每年超过45万个头盔)到如今的约280,000个,全部由手工完成,除了六台用于切割和修剪外壳的机器人激光外。

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在神道工厂大批量冲压出加固层。

Arai坚信,除了吸收冲击力之外,头盔的形状还必须使其能够顺滑滑动并偏转,以防止旋转能量进入并影响佩戴者,因此Arai头盔自1970年代以来外形都呈蛋壳状。

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使用四种或更多不同密度的EPS颗粒来制造EPS衬里

迄今为止,没有人能找到比EPS更好的摩托车头盔防护衬里材料,并且像大多数高档头盔公司一样,Arai用不同密度的EPS颗粒制成衬里,较厚的区域如冠和前额较轻,较薄的区域较重。在头盔壳体中,技术和成本与传统和安全相冲突的地方,制造商之间的设计差异很大。

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在新井的四个工厂中,唯一的机器人是用于修剪刚成型的外壳的激光切割机,其中一个位于琦玉县的研发中心

Arai的外壳设计采用了当前的外围带-结构网复合材料2或PB-SNC2(用于高端型号)和PB-Complex Laminate Construction或PBcLc。

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一台机器编织超细纤维束以增强层,例如围绕视口的外围皮带。

自1977年首次推出以来,已经进行了许多CLC设计。这两种设计均始于Super Fiber,这种细股的抗张强度比普通玻璃纤维高30%。将它们切碎,喷涂树脂,然后吹到穿孔的旋转真空圆顶上,形成坚固的“鸟巢”,将其加热以保持其形状。

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注入树脂后,将一个有点像水瓶的厚橡胶袋放在模具内。将袋子充气,将树脂和玻璃纤维挤压成一个薄的整体外壳

将这个“鸟巢”放入模具中,然后将多达18个增强件(例如Arai围绕在视口顶部的Zylon外围带(也用于防弹背心)和结构网复合材料或SNC)用作辅助材料将各层连在一起 小心地放在“燕窝”里 ,再将另一个燕窝放在顶部,将整个物体夹在中间,然后再注入树脂,将热模具用内部较厚的安全气囊封闭,以将各层挤压在一起。

13分钟后,由超级纤维,玻璃纤维毡和Zylon层组成的复杂三明治,现在已经变成了轻巧,薄但超坚固的整体外壳。

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这就是将外壳从模具中取出后的外观。现在到激光切割机了。

将原始壳底部修剪后,并用激光切割其通风孔和眼孔,接下来是数十名熟练工人进行的一系列手工和质量控制,从打磨,上底漆,上漆,喷水,贴花铆接,插入EPS衬垫到粘在眉毛发泄孔和舒适衬垫,以及进行大量的QC检查。

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每个头盔都必须通过位于Amanuma的工厂的最终检查,在那里检查头盔的厚度,重量和可见的不规则性。

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由于树脂相对较重,因此要使用尽可能少的材料来形成外壳,而留下的粗糙饰面则需要大量的手工打磨

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有趣的是,贴花贴花全部由女性完成,而Arai发现,在复杂的工作上,耐心要比男人多得多。

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壳体完全完成后,用手压入EPS衬里(更像蛮力)。

我对Arai印象最深的不是工厂的现代化程度或生产的头盔数量,而是为了降低成本或提高生产效率或自动化程度时,他不会修改设计或改变头盔的安全级别,就像在1950年代所做的那样。

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现年81岁的荒井道雄(Michio Arai)背景中的标志性照片是他的父亲Hirotake在1930年代后期站在他的哈雷上

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