长安之光七座(12万级国产之光这些新车能跑1000)

前几年,10万级家轿可以说是国内最主流的细分市场,没有之一。在那个还是“老三样”、“新三样”称雄的时代,10万级家轿就是一道无形的坎。时过境迁,时间来到21世纪20年代,中国车市极大发展,车型极为丰富,无论是品质、设计、安全等诸多方面与以往相比已不可同日而语。

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同时,随着消费升级的趋势,很多人对家轿提出了更高的要求,比如有些年轻人喜欢满满竞技风的运动型轿车,有些用户更看中燃油经济性,而有些消费者则更青睐大空间……虽然需求不一而足,但在中国车市都可以找到相应的车型。比如我们今天要说的三款国产轿车,长安UNI-V、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞,他们都是12万级实力强劲的选手,而且各有所长,实不愧“国产轿车之光”的称号。

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高性能“钢炮”向来都是鬼火少年的Dream Car,即使是很多进入而立之年的朋友也曾在孩童时期许下过“长大后一定要拥有一台”的愿望,虽然往往长大后会被现实磨平棱角,但深埋心底的愿望偶尔还会泛起涟漪。如今随着中国品牌崛起,以往触不可及的高性能“钢炮”也不再只是镜花水月,而是有可能成为囊中之物,比如长安UNI-V,2.0T车型不仅有着傲视对手的动力,12.99-13.99万元的售价更是让人心动不已。除此之外,长安UNI-V还有多个令人称道的亮点。

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首先是颜值,长安UNI-V与其他国产运动轿车设计上最大的不同就是外观,它在设计之初就从传统三厢轿车中跳脱出来,五门掀背造型极具美感;从侧面看,气流紧贴引擎盖极速滑行,在通过B柱附近的制高点后顺着美艳的掀背来到车尾,瞬间又碰上可电动升降的尾翼,并使气流在产生一定的下压力(厂家数据为25公斤)后才离开车身,举手投足之间尽显优雅从容。值得一提的是,长安UNI-V这种掀背造型配电动尾翼的设计在同级别中绝无仅有,我们曾在进口的奥迪A7上能看到同款造型,这绝对会让长安UNI-V在一众运动轿车中显得“鹤立鸡群”。

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内饰也是“不走寻常路”的设计,错落有致的中控台布局,方向盘、仪表盘、中控屏等都与众不同,比如仪表系统由横向展开的三块彩屏组成,可与中央的车联交互触控屏形成四屏联动效果;同时,中控台、门板等处也都融入了翻毛皮材质,加上一体式桶式座椅,运动气质不俗。

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再就是动力,长安UNI-V也有1.5T动力车型,性能表现也可圈可点,然而更配得上“钢炮”实力的还是新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机和爱信8AT组合,233马力和390牛·米的动力参数让人浮想联翩,这样的性能表现同级鲜有对手,虽然厂家并未公布该车型的零百加速成绩,但根据部分媒体实测显示,长安UINI-V 2.0T车型百公里加速最快可达6秒级。不仅如此,在长安UNI-V上,我们还能看到原装“顶吧”(防倾杆)、18英寸马牌MC6运动胎、意大利ITT高性能刹车片等高性能零部件,全面坐实了长安UNI-V“钢炮”的身份。

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无论从销量角度还是消费者认可度来看,比亚迪秦PLUS DM-i已经成为一款现象级车型;根据比亚迪发布的销量公告,截至今年7月底,比亚迪秦家族累计销量超69万台,表现惊艳。更重要的,秦PLUS DM-i还创造了中国品牌的一个先例,那就是在与同级合资车等价的情况下依然实现了销量领先,这在秦PLUS之前还从未有过!与此前中国品牌热销的紧凑型轿车,如吉利帝豪、长安逸动不同,秦PLUS DM-i是真正实现了对热门合资紧凑级燃油车(包括油电混动车型)市场蛋糕的抢夺,未来前景无限。

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秦PLUS DM-i热销有几个关键点值得一说。首先是该车第一次实现了中国品牌的“等价超越”,这就是上面提到的秦PLUS DM-i创造的中国品牌的先例。具体来讲,中国品牌发展这些年,虽然有部分车型在某个细分领域销量超过海外品牌,如哈弗H6等;也有某款车型在价格上做到与同级合资品牌等价,如红旗H5/H9等;但像秦PLUS DM-i这样能与同级海外品牌车型,如轩逸、朗逸、卡罗拉(包括油混车型),实现“等价竞争”的,目前只有这一款。

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其次,中国品牌发展至今,在整车设计、工艺、安全,乃至豪华感、品质感营造等方面已经完全不输、甚至超越同级合资品牌车型了,再加上智能车机应用、智能驾驶辅助等方面,已经全面反超;还有秦PLUS DM-i车长4765mm,轴距2718mm,车身尺寸十分可观,能够兼顾到驾乘感受与储物能力……但以上这些并不是什么“重大创新”,合资品牌的溢价能力叠加口碑优势依旧不容小觑。所以,秦PLUS DM-i在此基础上又赋予自身“好开”、“好省”、“好动力”的核心优势,不必通过“多年沉淀”,而是通过技术领先快速缩小、甚至是“抹平”与同级合资品牌的差距。

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再就是秦PLUS DM-i打破了传统混动的思维框架,怎么理解呢?我们说,以秦PLUS DM-i为代表的车型开启了中国品牌家用轿车的2.0时代。从严格意义上来讲,当前符合“中国品牌 新一代混动技术 紧凑型轿车”标签的只有三款:秦PLUS DM-i、驱逐舰05和帝豪L 雷神Hi·X,而像领克03 PHEV、荣威i6 MAX新能源等还属于上一代插混技术。秦PLUS DM-i的“插混”系统与以往最大的不同是:“融入电驱”,并在“电”和“油”的取舍问题上,跳出了传统混动的思维框架。即兼顾了以往以丰田、本田油混为代表,追求纯粹的省油表现;又可以集强劲动力、输出平顺、振动噪音极小等多种优势,最终实现了电驱和油驱资源分配的再平衡,而且效果令人惊叹。

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从2020年11月上市,到今年7月底,吉利星瑞累计销量已达19万辆,确实称得上是中国品牌轿车的销量担当,而且该车整体售价超过11万,这在以往可不多见。在紧凑型轿车市场中,中国品牌投入的产品虽然不少,但精品化车型不多;星瑞不仅在内外设计上可以给人一个很好的第一印象,不张扬还耐看;同时,星瑞还是一款车长达到4785mm、轴距达到2800mm的紧凑型轿车,也就是我们通常所说的“A 级轿车”。实话讲,国内A 级轿车并不少,但能拥有星瑞这个尺寸和轴距的并不多。

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星瑞能够迅速“破圈”的方法还有几点。一是均衡的产品力。我们知道,在当前国内要想把一台紧凑型轿车造好,外观、空间、动力等缺一不可,但这只是“基本功”,星瑞在此基础上还找到了更重要的痛点,那就是在舒适性、操控感和动力的表现上也很均衡,让人挑不出短板;再加上充裕的空间、丰富的配置以及车内用料做工豪华感并存,星瑞给人一种清新脱俗的气质感,极易获得消费者的好感。

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二是星瑞全系标配2.0T涡轮增压发动机,这个手笔相对于其售价来说相当罕见。而且很多用户在深度体验星瑞后发现这台车的内在同样打动人,包括完善的发动机变速箱标定、细腻的驾驶感受、优秀的加速成绩、出色的行驶品质等都是其核心竞争力。而目前同级别、同类型车型中,能在其中两三个方面表现优秀已是不易,星瑞则是全面“达标”,实力相当不俗。

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对于用户而言,拥有一台星瑞,即意味着拥有媲美B级车的空间、运动车的操控、豪华车的内饰和配置,以及领先的科技属性,这也是近几年中国品牌崛起的重要代表作之一,产品力值得肯定。

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中国品牌这几年的进步有目共睹,通过今天这几款国产轿车的代表作,长安UNI-V、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞,便可以看得出来,他们不仅继承了中国品牌的实用性和厚道,更以出众的产品力赢得了用户的认可,无论用户青睐哪一方面,都可以得到满足,因此,说他们是12万级国产轿车之光,完全在理。

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