修建高铁的盾构机（对话全国首位女盾构机司机杨涔）

“隧贯山河，道通天下。山河万里，隧越新程。”在中国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道项目入口处，张贴着这样的标语。珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，深江铁路珠江口隧道是全线关键控制性工程。

超级工程的实现，离不开被称作“工程机械之王”的盾构机。在隧道中，盾构机用顶端刀盘将石块、土层切削，由管路过传送带运出渣土，再将事先制作好的管片组装起来，支撑起整个隧道。接着，铺轨电缆、通信等设施，最后成了铁道、地铁等工程。

深江铁路工程的盾构机“深江2号”总重约3900吨，长达130余米，约15平方米的驾驶室内，有着200多个按钮及9块屏幕。驾驶这台盾构机的是“95后”司机杨涔，据中国铁路方面介绍，她是全国首位女盾构机司机。从早上7时到晚上7时，杨涔每天要在岗至少12个小时。在地下工作，难免闷热、潮湿、有噪音……近日，杨涔向南都、N视频记者讲述了这份工作的苦与甜，“身为一名建设者，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，为国家的建设发展贡献自身力量，我感到十分自豪。”

【对话杨涔】

成为盾构机司机之路

南都：你是如何成为深江铁路工程的盾构机主司机的？

杨涔：我是1998年出生，算周岁是24岁。本科学的是自动化专业，2020年毕业后，便入职中铁隧道局集团有限公司。先是在佛莞城际3标盾构工程项目，2020年11月至今，来深江铁路项目工作，现在是深江铁路二标项目盾构主司机。

去年8月，我开始接触盾构机，从组装到独立驾驶，花了近一年时间。真正学习开盾构机的时间比较短，不到一个月，就能上手操作，但还得要老师傅看着。后来又花了两个多月，终于能独立操作盾构机。我读书时没有接触过盾构机实体，只知道基本原理这些理论知识。实际接触后，我发现每台盾构机都不太一样。根据不同的地层情况，盾构机的操作面板、设计等处都会不同，司机在操作新机前都要有熟悉了解的过程。

南都：成为盾构机司机需要符合哪些条件？

杨涔：我认为首要是出于个人兴趣，自己想学，同时也具备一定的技术基础。以我操作的“深江2号”为例，总重量约3900吨，长达130余米，约15平方米的驾驶室内，有着200多个按钮及9块屏幕，对技术层面要求比较高。

南都：工作内容有哪些？

杨涔：在盾构机始发前，司机要参与组装调试工作。开始掘进后，除操纵盾构机外，如果机器出现故障，我也要跟着维保工程师一同去检查。此外，盾构机司机有一项重要工作是更换刀具。每台盾构机前面都有个刀盘，刀盘上装有上百把刀具，依靠这些刀具，盾构机才能开山破土。每一把刀具都有自己的编号，司机会根据刀具监测系统等，选择抽检和更换的刀具。这项工作仍依赖人工操作，而刀具在刀盘的位置分布不一，下部、中心、上部都有，司机得爬上爬下更换。

南都：盾构机的掘进速度会受哪些因素影响？

杨涔：地层的好坏是主要影响因素。我操作的“深江2号”最快时一天掘进了12环，也就是24米。其中，纯砂层要比岩层好掘进，掘进速度也更快。淤泥地层含水量较大，掘进速度一般不会太慢，毕竟盾构机自重很大，长时间停留在这种地层，整个设备会往下沉，从而偏离隧道的轨道中线。近段时间，我们的掘进速度慢了，因为碰到了上软下硬的地层，不能掘进得太快，不然刀具及部分设备的磨损会加重。

考验身体和心态

南都：你平时的工作环境如何？

杨涔：我的工作时间是早上7时到晚上7时，每天在岗至少12小时。在地下待的时间长，人多少会有压抑感，很考验人的身体和心态，习惯了也还好。

这次深江高铁的珠江口隧道水下最大埋深达115米，是国内目前最深的海底隧道。在江底下，特别潮湿，离地心近，温度也高。那时又正值七八月，是广东最热的时候。

南都：这次地下工作有哪些困难？

杨涔：刚开始只有主机室有空调，其他地方没有，一出主机室，稍微干点活，整个人都汗湿透了。为防中暑，工人每天都得带着藿香正气水，我也感冒过两次，将近一周时间才恢复。好在已经装上了制冷机，目前隧道里头的温度很适宜。

至于空气质量，地下确实会更差些，有时气味比较难闻。这次还好，装了通风机，能把外面的新鲜空气送进来，也能把隧道里的空气排出去。此外，盾构机上还有很多电机，运作时噪音大也是难免的事。

南都：工作中会有不便之处吗？

杨涔：之前洞下没有放置卫生间，如果我要上厕所，必须从洞下跑到地面上。那时一天都不敢喝水，还得跑三趟，会很烦躁。加上以前隧道温度高，有工人不穿上衣，多少会有不便。

南都：作为全国首位女盾构机司机，你有什么感受？

杨涔：我觉得没必要过分纠结于性别，有些女孩子喜欢和文字打交道，有些喜欢机械操作，还是看个人的兴趣和性格。到了洞下，都是兄弟姐妹，该聊天聊天，该干活干活。客观上说，隧道内的环境确实不太好。我们一般都是跟着项目走，吃住在工地附近，开工后基本没有假期，这也是工程单位鲜少女生的原因之一。

“身为建设者，我感到自豪”

南都：为什么你会对盾构机感兴趣？

杨涔：很难说，每个人都有自己感兴趣的东西，对我而言，盾构机有一种莫名的吸引力。从前上学时，比起理论课，我更喜欢实验课。工作后，起初做的是文员工作，后来向领导申请学开盾构机。在实际做出看得见摸得着的东西时，我能看到自己的收获，也更有成就感。

南都：操作盾构机时有什么感受？

杨涔：外行看上去可能觉得很酷，但实际操作时，需要驾驶员注意力高度集中。安全质量是第一，其次才看进度。驾驶员得不断盯着掘进过程中的各类参数，分析这些参数是否正常，需要如何调整。举例来说，由于土壤软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着容易发生偏移，这时就需要人工来调整方向。此外，两台盾构机在水下长距离掘进后要实现精准对接，犹如大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

南都：作为深江高铁工程的建设者，你怎么看待自己的工作？

杨涔：身为一名建设者，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，能够看到自己负责的隧道顺利贯通，早日投入运营，为国家的建设发展贡献自身力量，我感到十分自豪。

南都：未来有什么打算？

杨涔：目前我对盾构机还抱有极大兴趣，下一步将继续深入了解盾构机的维修保养知识。

出品：南都即时

采写：南都记者 方诗琪