威朗三缸还值得买吗（三缸威朗给出6万优惠）

在刚刚开幕的上海车展上，别克发布了威朗Pro和Pro GS系列，目前还无法获取新车型的更多信息，不过最令人欣慰的是他们将换装1.5T四缸发动机，将成为继英朗之后第二个受形势所迫，不得不选择复活四缸机的轿车，但我也需要给看好新车的朋友先泼一盆冷水，升级1.5T四缸之后，借助Pro的后缀，威朗将实现价格的全面上涨，这是必然的，值不值得等待，每个人会有不同的答案。

在威朗Pro正式上市之前，2020款车型将继续服役，未来是否彻底退出市场还未可知，而随着本田、丰田、日产陆续上马三缸发动机，市场似乎开始慢慢接纳它了，而从日常使用的反馈来看，三缸威朗并未出现发动机质量问题相关的投诉，这足以说明在品控方面跟四缸机真的没有什么不同，而所谓的抖动或者噪音明显的问题，或许需要你刻意去感受才有可能发觉的到，如果我们刨除对三缸的偏见，其实三缸威朗的性价比才是更高的。

2020款威朗全系指导价为15.29-18.29万元，目前部分地区给出了6万元左右的优惠刺激，顶配20T CVT旗舰型甚至跌至12万价位，要知道它的定位是跟大众速腾相同的A 级轿车，在气场、空间方面相比标准紧凑级轿车有着明显优势，我们不否认三缸可能存在的抖动现象，但并不影响日常代步。

威朗的尺寸达到了4723/1802/1466(1476)mm，体格上有着明显的优势，外观上融入了很多激进的元素，比如前脸两侧突兀的通风口、一体式LED灯组、飞翼式徽标等，塑造出一副运动、霸气的面部表情，侧面则有着犀利的腰线，前后车窗带有环绕式电镀饰条，16/17英寸铝合金轮毂造型别致，更多凸显其时尚、动感的特色。

威朗的尾部设计同样以大气、运动为主基调，修长的尾灯组同后备厢中间贯穿式电镀饰条相连，底部带有双出排气管，以极简主义体现颇具质感的身形。

威朗的内饰设计跟君威非常接近，虽然没有时下流行的悬浮式大屏幕等炫酷的元素，但总体布局依然十分的奢华，中控台和档杆部分增加高亮面板，中间带有贯穿式电镀饰条，依然给人环绕式的驾驶氛围。

配备了皮质多功能方向盘、4.2英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏，触控屏的功能比较丰富，主要提供车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能，旗舰型增加GPS导航和路况信息显示，触控屏上方带有一个自然的遮阳板，触控操作灵敏度很高。

威朗的科技化装备相当奢侈，我们可以得到L2级自动驾驶、胎压显示、前后雷达、倒车影像、自动泊车、上坡辅助等主被动安全装备，还有全景天窗、远程启动、自动头灯、自适应远近光、自动空调、主副驾驶照明度、PM2.5过滤装置等实用性功能。

作为一款A 级轿车，威朗拥有更加宽敞的内部空间，轴距达到了2700mm，得益于更长、更宽的车体，真实乘坐体验确实有着明显的宽适感，比如身高1.8米的体验者，前排调整好坐姿后，前后头部都可以保证接近一拳的空间，后排腿部则有着接近两拳的空间体验，而且它的座椅面料非常柔软，前后排坐好之后，可以感觉肢体的明显凹陷感。

威朗搭载了1.0T和1.3T两台涡轮增压三缸发动机，分别可以输出125马力/180牛米扭矩，和165马力/240牛米扭矩，1.0T虽然调校不算特别突出，但在中后段的表现好于大部分1.5L自吸发动机，而1.3T的爆发力虽然被CVT弱化了不少，但依然可以跑出9.2秒破百的成绩，根据试驾体验来看，无论是起步、提速的表现均不亚于同级四缸涡轮增压发动机。

底盘提供了前麦弗逊独立悬架，和后扭杆梁 瓦特连杆非独立悬架的组合，很多人感觉英朗都配备了后多连杆独立悬架，为何威朗还不如英朗？其实独立悬架也分很多种规格，英朗的独立悬架调校并不出色，而威朗这套悬架自带的瓦特连杆，可以更好地兼顾运动与舒适性两个点，实际驾乘体验明显好于英朗的独立悬架。

全文结语：对于老百姓来说，在保证车辆品控的前提下，更加实惠的价格才是王道，我们图的就是性价比优势，绝大部分时间都是市区代步而已，对于车辆的要求其实很低，而三缸发动机已经经历了鼠年的磨砺，在燃油经济性、低排放、爆发力等方面比很多四缸机都要出色，比如威朗这种被严重低估的轿车，价格已经游走于10万元区间，如果可以刨除世俗的偏见，倒真是一个不错的选择。