高合的销量（细分市场第一不讲）

8 月 26 日成都车展当天，我们受邀对高合汽车整合营销运营副总裁兼销售公司总经理——陈佳进行了群访，并对相关问题进行了汇总。

如何看待 HiPhi Z 这款车

陈：我们这款车大家可以看到，定价在 60 万以上的价格区间，跟 HiPhi X 基本在一个价位，只不过是轿跑车型和 SUV 的区别，也就是说我们在豪华车市场的初心坚持不变，不是说打一枪换一个地方，这是第一点。

首先从定位上来说就有差异和区别。第一个产品 HiPhi X 我们叫可进化的超跑 SUV，应用了电动车的造型，因为它没有发动机、排气管，我们把 A 柱往前移，形成了未来的造型，所以外形时尚，符合未来感，符合电动车应该有的样子，这是高合一个很大的特色。

在 HiPhi Z 上，我们秉承了这个设计理。我们继续探索数字时代的电动车应该是什么样子，所以我们觉得 HiPhi Z 是在 HiPhi X 的基础上做了更多的演绎和差异化，这个差异化主要是定格为献给当代的「年轻」创造者，同时 HiPhi Z 的用户也是破晓者，它的车主有以上两个用户画像。高合秉承破晓者精神，做了市场上的第一款产品，多项新技术也是第一次问世，这个产品到底能用到什么场景下，包括我们推行的PML可编程智能大灯，以及我们推行的场景卡功能，就是所谓的原子力，同时调用多个指令一键触达的方式，这些之前在市面上都没有，而到了 HiPhi Z，就是一种迭代。

因为它有很好的客户粘性，就像我前面发布会上讲的，场景卡在车上有很多应用场景，我们 HiPhi X 的车主有 90% 使用过场景卡，其中有 10% 的用户制作过场景卡。我们现在的车主不多，只有七八千，但我们的场景卡有五千张，用户使用的次数达到 170 万次，我们帮用户节约的时间超过了 1.4 万个小时，这是智能带来的新的场景体验。

HiPhi Z 不但继承了这些体验，还拥有一些用户对现有传统汽车认知外的区隔，以及对未来的一些期望。现有的区隔就是我们讲的电子时代的操控是什么样的，以前我们说，后面加一个尾翼很漂亮，但电动尾翼就更罕见了，包括后轮主动转向，IVC 整车动态控制系统，它是前馈式的安全控制，以及利用电池分布的低重心，这些都让整个操控发生了很大变化。

第二个点就是我们独创的数字生命体 HiPhi Bot，它把我们之前在车内沉浸式氛围体验以及环抱式座舱的探索进一步发扬广大。不单单是在车内，包括在车外，大家都说我们灯多，我很想举一个电影《阿凡达》的例子，《阿凡达》里看到的画面，就会让它有未来感。而 HiPhi Bot 带来的整个数字化座舱和灯光效果，就是要给你这种感觉，未来就应该是科幻的，并且科幻在今天就能实现，所以HiPhi Z会吸引更多更年轻的群体，以及更多喜欢创造的年轻人，这跟我们今年3月份提出的品牌进化“喜欢创造”相关。所以我觉得将产品、品牌相结合，把用户画像进行拓展，是两个车的区别所在。

回过头来多补充一下 HiPhi X 的用户现在主要是偏年轻家庭，家庭属性比较强。

关于新产品

陈：在接下来的过程当中，很显然我们需要继续深耕豪华电动车的赛道，继续在这个地方把品牌力和品牌形象都做强做清晰，所以在未来，产品肯定还是要继续推出的。未来的产品还是会持续秉承这样的品牌精神和品牌打造的初心理念，来丰富我们的产品线，而且我们的产品节奏推出也是比较快的。

我们还是希望保持每年推出一款新产品的节奏。

销量总结与预期

陈佳：先说一下销量问题，目前交付了七千多辆定单再多一点。对于这个数字，我想从两个角度来回答。我既满意，同时又有很高的期望。

所谓满意，就是作为一个品牌，我现在能站在细分市场的第一位，占据超过 25% 的市场份额，我对这个数据是满意的。基本上到 30% 就实现了对市场的定价权，左右这个市场的力量会非常强。而且这个市场玩家现在也不是只有五六家，其它品牌越来越多，马上有十个产品以上了。高合也不是第一个进入的，但高合是在过去 12 个月当中唯一一个平均售价连续上涨的，这个数字我七月份看到的时候也很开心，不管是 Taycan、EQS、RX、E-tron，过去 12 个月它的价格是下降的。高合是从平均 65 万的售价，上涨到到 67 万的售价。这是为什么？原因有两个，我的低配卖的少，80 万的高配卖的多了；同时，随着平均售价往上走，我的客值群体在往上走，时间久了大家也更了解你，对你更放心，这是我满意的地方。

我不满意的地方是它跟我们的使命还是有比较大的差距。客观讲，因为我们的使命是在豪华车新能源市场，所以要把它做大，同时把自己做强。但是在自己慢慢成长的过程中，让这个市场扩大是我们更大的使命。像当年特斯拉推广 Model S 和 X 一样的，甚至像蔚来刚刚出来 ES8 一样，它的使命是把新能源车卖出去。曾经大家都是买燃油车没有人买新能源车，今天在这个市场当中有人买新能源车，但还不够。我销售的主要任务就是让买燃油车的人去买新能源车，这是我觉得不够的。为什么要买新能源车，是新能源车比燃油车好吗？我觉得不能这么说。

我认为是新能源车，尤其是智能电动化车辆，是给客户带来更多的价值，让客户用车更方便、用车成本更低、用车体验更好。因为这些要告诉客户，你能做的比他付出的得到的更多，客户当然会选择。但这些告知还不够，所以我们一方面在拼命扩线下渠道，一方面在拼命扩大我们的营销队伍，更主要的是不停完善我们的产品，完善我们给用户的体验，这是我不满意的地方。我觉得路还很长，当然一件事重要的事情也没这么好做。

至于接下来我们的销量规划，包括如何做女性车主的体验，我的理解是这样的。数据的反馈我们是后知后觉，而前面已经讲到的第一个就是在产品丰富的过程中，在市场本身的成长性中，我们是在顺势而为。因为毕竟新能源市场在中国成长了这么久，现在整个市场大爆发大家都看得见，所以我觉得这是一个好的机会。我们并不是做民心所向的事情，我们恰恰是在做众人向往的事情。而众人向往的两个事情，第一个是要能面向未来的智能车辆，所以你的设计要未来，要与现在不同。第二个是，要有能让国人骄傲的品牌站，所以我们要站出来。

B 端、C 端，我给你两个数据，我们大概 48% 是 B 端用户开票，52% 是 C 端用户开票。这反映的比较客观的现实是，我们大量的车主画像是私营业主，剩下是企业高层。私营业主自己有企业的比较多，这个数据确实比较高，这也是我们到7月份拉出来的数据。这与 X 定位的破晓者画像很像，他们是果敢决定但理性思考的人。我们一直觉得，一开始 X 的车主都是很冲动的，其实根本不是。今天的车主有网易的总监，有搞工程技术的，还有特别多的律师。

陈：现在整个 50 万以上的豪华电动车市场，每个月的销量规模不大，我们大概占四分之一以上，剩下的是奔驰 EQC 和 EQS 两款车，还有保时捷、红旗、奥迪、宝马等等。

我们从今年前 7 个月中，拿了 6 个月的销量第一，去年我们只拿过一次第一，今年我们就一下子冲到了同级市场第一，看上去在市场上我们的品牌有所成就，但这个市场其实挺大的，50 万以上的产品整个汽车市场销量有近百万。

为什么在上半年新能源增幅和渗透率这么快的情况下，唯独豪华车的增幅比较慢？

我们觉得，还是因为在这个级别市场上缺少产品，需要有更多的产品在这个市场当中给用户更多的选择。因为在这个价格段里，用户购买的是体验，因为他们开过很多车，也拥有各个豪华品牌的车型，要懂得他选择的东西是什么？高合在这方面的使命和所推出的产品，就是希望在豪华新能源这个细分市场里，带着大家一起把整个市场做起来，而不是高合独自来做。希望所有人都能齐心协力，转化 50 万以上豪华电动车市场消费者的观念。

事实上我们可以看到，基本上到了 2030 年以后，所有豪华品牌都明确声明不做燃油车，转做电动车，剩下的时间没有几年了。这款产品刚刚推出，按照用户六年左右产品换代的普遍规律，现在购买的燃油车应该是最后一代了，说明它是「末代皇帝」。在这种情况下，高合会进一步加快在这个市场当中的投放，带动更多的用户，这也是我们的使命。

HiPhi X 的平均年龄在 36 岁到 38 岁。Z大概再年轻 5 岁。

我们 X 最大的车主是七十几岁的北京人，还有广州人，很有意思。有一个老先生和一个老太太，广东那个是老太太，她喜欢开 X 接她的孙子，她说我只有开这个车，我孙子才愿意跟我一起。我们杭州还有一个女车主，她的儿子读高中了，去年欧洲杯，她本来是辆奔驰，但是太小了。她买了 HiPhi X 之后，他儿子在学校很远就让她停下来，因为太招摇了。但是从欧洲杯开始就一发不可收拾，天天要坐在副驾，因为我们有一个场景叫一键看球，她儿子一定要看到校门口还不想下车。于是这位车主就发了一个文章在我们的社群里说，「我跟儿子的关系突然好了，他愿意跟我说话愿意跟我分享了，就是因为这辆车。」这种体验是用户想拥有的，高合创造了一个车主认知外且满足需求的世界。

高合目前的用户反馈

陈：用户反馈是很多的。今天我们有全国的车友会会长以及十几个车主来到了现场，有些车主因为疫情原因无法来到现场，但不妨碍大家都很兴奋。高合提出过三定义，一是「场景定义设计」，二是「软件定义汽车」，三是「共创定义价值」。

「共创定义价值」就是指我们与车主的共创，我们跟供应伙伴的共创，以及我们跟员工的共创。其中最重要的就是我们跟用户的共创，所以在这个过程当中，我们通过一年多时间形成了车友会机制，并且做了很多公益性活动。比如我们跟 WABC 做了帮助特殊儿童的活动，这种活动怎么结合到我们的产品上？就是让他们做画，我们车上有一个小冰系统，搜集了过去两百年东西方的画作、诗句、词曲，它可以根据环境，通过三个技术联动，在我们的沉浸式座舱当中自己做诗做画。我们也将权限开放给了WABC的那些小朋友，他们做出来的画我们叫《星空下的孩子》。同时我们会把作品投放在车上，车主们也很喜欢。未来我们也会通过系统迭代，让用户享受沉浸式的制作体验。

第二个跟车主的共创是通过技术平台，就是我前面所说的场景卡。当初就是希望通过大量便捷的电动化功能，做事更方便。比如他坐在车上，不用下车就可以随便关闭任何一道门，他也可以坐到后排，随便操作他想开的车门、车窗等等，这样对他来说就很方便。我们把这些场景推给客户之后，客户自己也会制作很多场景卡，同时用户跟用户之间会分享，他们就产生了更好的互动。客户还会给我们提出要求，制作更多有趣的场景卡。我们最明显的一个例子就是在上海疫情时的故事。其实在春节时我们做了一个鞭炮场景卡，车能放鞭炮，因为很多城市不能放鞭炮，所以在春节的时候，大家玩得挺开心的。6 月 1 日上海解封了，全上海只要有我们车主的小区都非常热闹。我们的车主把车开到小区路面上放电子鞭炮，我们也看到了很多视频。当你创造了使用场景，用户的使用环境也会令你重新思考，能不能通过提供情绪价值，发挥场景卡更多样的用途。

除了这些用户共创以外，我们其实还跟用户做了更多的深度沟通，沟通怎么去打造一个平台。比如最近我们主办的「入境之旅」，我们与顶级露营团队合作，把整个生态链打造起来。接下来我们可能会跟一些航空公司等有其他的合作，比如与下山营地的合作。刚好也跟大家分享下昨天在麓湖做的一个创造联盟的创造日活动，联盟里面就包括国星宇航、Tango 先生，他们都是做漫画的，包括 WABC，甚至包括滴滴，我们跟所有的合作方以及合作伙伴，共同为车主打造了一个创造的生态，所以我们有好多车主和伙伴都来参加，分享各自在创造上做了哪些事情。我们的供应商，既有 B 端，又有 C 端，比如商汤、科大讯飞、华裔视觉，他们都有自己的展台，所以未来的车能变成什么样子？以及高合能怎么率先应用这些用户感知的技术？针对这些问题，以前我们都是通过调度，那么为什么我们不能让各行各业跨在一起来交流，以及让用户也参与进来？所以昨天这个活动非常成功，这也是行业第一次举办这样的活动。通过这些举措，把跟用户共创，落实在更多实体当中，也落实在更多的品牌创造跟技术运营当中。

高合的优势有哪些？

陈：刚刚说了 HiPhi X 是个大玩具，包括我们自己，我们并没有想清楚 HiPhi X 为车主到底带来了多大的价值，到底改变了什么样的用车习惯。直到今天我们再次发布 HiPhi Z 的时候，实际上已经非常清晰了。在很多人看来，HiPhi X 跟 HiPhi Z 是个玩具，但在我们车主和工程师眼里，它是一个智能便捷的交通工具，它改变了你出行的方式，最最重要的是，它用极致效率打造出真正满足用户需求的体验。

在这里我有一点想跟大家分享一下。我们的车主在车上的平均时间高达 2.8 小时。大家知道，抢流量不如抢时间，一个人一天的时间只有 24 小时，还要除去睡觉。那为什么我们的车主喜欢在我们的车上这么长时间呢？我想他们不是为了搭积木、为了玩吧，肯定是这个车给他创造了很多体验的价值，让他愿意留在车上。这些价值是什么？首先我们做了「人无我有」的东西，就是免触控系统。我们看到了隐藏式门把手，大家觉得高合很有仪式感，但这个仪式感的背后带来的方便是什么？每少动一根手指头，就像当年我们评估手机屏幕只能很小一样，这种极致追求当中有很多门道。为什么高合能把展翼门做出来？我们也看到了很多海外的高端品牌也做了这样的概念车，高合为什么能率先做出来？现在大家用起来都觉得很方便，前两天某和地方有新人结婚，也喜欢用高合的车。所以我觉得，它带来了更多体验的价值。

我再举个例子，我们的女性车主在急剧增加，现在将近有四成，而以前只有 10%，我们觉得这种现象很正常，起初我们认为高合的车主要是给男性的，但现在发现女性车主在增加，我认为有两个转变产生了这样的情况。

第一个，在技术上，这辆车大，但是它很好开，所以女性车主越来越多的时候，她就觉得我能驾驭这个车，就像开宝马 MINI 一样，因为它的转弯半径只有 MINI 这么大小。同时，当你晚上过狭窄巷子的时候，视线不好，没有把握，而 HiPhi X 可以通过大灯照射出两道与车同宽的光线，从而知道这个地方是否可以通过，这个对女性来说很实用，进而真正抓住客户的痛点，给女性车主提供了技术服务。再举个例子，女孩子出去，尤其是年轻家庭，她的困难是什么？由于家人忙，但是带孩子也不能靠家人或者阿姨，总有自己带小孩子的时候，而我们车内有两个摄像头、三块屏，其中一块屏可以让车内摄像头对着后排，车主开车时就可以看到后排小朋友的所有表现，不会影响她的任何操作，我们很多车主就发布了这样场景。

高合所有的科技配饰都是触达真正需求的，而在这些功能方面，其他产品是没有的。所以我觉得，这样的智能便捷给用户带来了前所未有的体验改变，更不用说大包小包。我们的车门可以一键全开、语音声控，因为女孩子拎包需要优雅。现在看来，女性比例越来越高，反而体现了我们智能便捷的真正价值。

未来到底是什么技术，应该是引领未来科技发展的？我们觉得，应该是从单体智能的变化上升到场景智能。现在的智能驾驶 ADAS 系统，以及整车智能座舱系统，还有汽车通常说的六大域。这些功能带给用户最终的使用变化，是创造场景完整数据链、完整体验的东西，只有这样才能改变大家的出行。今天我们的出行是不带手机钥匙的，假如需要一个代驾司机来开，有代驾模式；假如需要洗车，有洗车模式；假如需要保养，就授权过来保养即可；假如用户上门提车，我直接授权，直接开走就是了；假如这两天我出差，我的车就可以让售后开去，我随时知道车辆实时状态，可以让别人来分享我的车。

给大家再举个例子，上海疫情期间，我们支持上海市政府接驳医生，但我们的员工都困在家里。我们就给市政府授权了我们在各个门店的车辆，他们到商场就可以开出来，并且快速智能学习。在以前，这个场景在保证安全的同时是很难想象的。所以我觉得，在技术引领上，真正的智能汽车是由单体智能向场景智能的综合转变。就像木桶的短板效应，能不能做到不是靠一块板长就能决定的，要靠所有的木板决定的。

第二点，我觉得高合还做了很多创新的工作。比如 HiPhi X 上的免触控系统是人无我有的，在 HiPhi Z 上我们创造了 HiPhi Bot，这个数字生命能做很多事情。用科幻电影来解答，你的「大黄蜂」怎么更靠近我？我虽然不能变形，但至少我能更靠近你，能帮你做很多事。

另一方面，技术进步就是要比拼人无我有的亮点，因为在技术比拼上，我们在对用户最终的价值体现上，他是否能 get 这个好处？我觉得这就是「我优」的地方。之前我们介绍过一些女性用车的场景，我们今天的用户在一键式方便触达上帮用户省时间了，回到我们的场景卡，通过场景卡让桌面控制的方式，让车载系统不会被 carplay 所取代。

高合的自动驾驶就是想释放车主的时间，让你不要做很多无聊的事情，同时我们也在做人无我有的事情。我觉得这是一个场景化的体验，而不是单一化的。单一化的体验是基础，要将很多单一化结合起来，把它做成场景化，这是我们技术的核心力量。

服务

陈：用户服务，我觉得就两个字：实惠。我们用户的评价很有意思，说我们的 HiPhi X 是 68 万的车， 680 万的服务。为什么？

我就举最近一个活动为例。HiPhi X 已经交付一周年了，这款新产品装配的 300 多个传感器、500 多个执行器，在 HiPhi X 上没有发生过太大的问题，不像新生代的任何一个品牌的产品，我们有新技术应用的时候，交付质量就用不说了。

在质量保证的情况下，今年交付一周年时，我们推出了一个活动，因为一年之后你总归有油漆碰一碰，或者是需要深度清洁保养，我们可以帮用户免费做一次，价值在 8,000 块钱左右。所有的车主都很开心。你可以不去做，但我们愿意帮所有车主都做，这只是提供的免费服务。

服务也还可以做别的事情，比如车主的车不小心摩擦了。因为今天的电动车有一个很好的优势：国家要求上传电池数据，我们也分享了这些数据。当拿到这些数据之后，售后服务部会做一些什么事情？我们会马上跟进服务，给车主提供代驾，或者帮车主处理其他的事情，这些都是服务。我们所说的车主服务，并不是说与车主在一起搞活动就是，我们的服务是，在他需要你的时候，你总能在他身边。

我们现在推出的创享服务，由四个板块组成。第一个板块叫 HiPhi Service，高合的售后服务，就是我前面举的两个例子；第二个是 HiPhi Energy，叫高合能源服务，也就是我们的充电桩服务，我们曾经给车主一个承诺，只要你附近三公里找不到任何充电资源，我马上帮你建出来。前阵子我们到陕西下面的一个镇，为了给一个车主接通充电桩，前前后后花了 10 个月的时间，车主特地发了朋友圈，非常感动。我们就是为了让这个车主享受免费充电，这就是高合对车主的服务。

第三个我们叫创享管家——HiPhi care。我们会为每个车主建一个管家群，里面有售后人员、充电人员、交付人员以及一些核心管理人员。车主一旦有什么问题他都可以反馈。因为早期车主对产品体验的一些洞察也是我们需要的，这样的话产品就能在反馈中不停迭代。每次 OTA 时车主提出的问题，我有 78% 都实现了，他们提了 800 多个问题，因为功能越多问题就越细致。我举个例子，一开始他们说开门角度要怎么调，我们光一个开门就改进了十几项，要做到没门把手是很难的，因为用户场景使用不一样。车门什么时候开，开什么角度，要开多少，关起来怎么样，都要考虑。所以说通过这种共创之后，用户更容易习惯，高合创造了用户的使用习惯。

最后一个是高合交付，我们叫 HiPhi Deliver。即便交车的时候，高合也要给你一段服务体验，简而言之还是实惠两个字。车主付完交车款，上牌上险手续费全部免费。以前车主还说过，虽然只有几百块一千块，但是这也是服务体验。我们时常思考，为了尊贵的车主，高合到底应该给到什么。高合的车初学还是有点复杂的。于是高合通过流言开发整个高合课堂，让用户越来越喜欢我们的车，因为把车用起来，才会发挥它的价值。否则车辆装配了这么多功能，就拍照、就打电话，可能用的功能就少了。

财务情况

腾讯汽车，提问：咱们现在的财务情况怎么样？现在基本上理想他们都是卖一辆亏一辆，因为高合又没有上市，也就融了一轮资，所以想问一下咱们的财务情况怎么样，未来会不会也有融资的情况？

陈：大口号不能讲，但是苟富即安也不是我们想要的，就像你看到的新势力要盈利很难。但是你从两个方面思考。第一你每卖一辆车，是不是能有正的现金流。第二你的投入到底花在了哪里，我想从这两个维度来回答。

第一高合现在每卖一辆车都是正现金流，所以我卖得多肯定就更健康，我不会卖一辆亏一辆，这是第一个问题。第二，我们的研发中心，我们的公司人员在过去的一年多中翻了倍，我们今年进行了大量的社招，现在有破 5,000 的人员。尤其是在其他企业流失人员的时候，我们还在不停地扩编，主要扩编还是在研发团队上。我们怎么能保证后面每年都出新产品，而且每年都有新的技术来迭代，你肯定要投入。

这种投入为什么能让资本效率发挥的最高，原因大概是我们积累了三方面的优势。第一源自我们的创新团队和核心的工程研发团队。今天，我们和技术供应商是有很良好的合作背景和关系，更重要的是双方有共通的技术语言可以沟通。如果人家跟你说我有个好东西想用，你不一定能 get，你不一定能想到你对客户的价值。而作为从事汽车行业、出行行业二三十年的创业团队，他们的技术对等对话，甚至能触发，就像当时当年施乐里面有很多好的对手，不是在施乐里被发现、应用的，是苹果把它拿出来用的，我觉得这是我们的第一个优势。

第二个优势是我们的整个团队比较成建制，同时在过去的二三十年当中，汽车行业积累了很多人才，这种成建制就可以让你在开发过程当中的效率变高，所以你开发速度快，开发成本投入就低，你不会反复去做无用事，或者说你能做出来大家喜欢的事，大家喜欢的产品体验，大家喜欢的场景智能，所以我们的第二个优势是人才优势。

第三个优势是定位优势。如果高合今天的定位是三四十万的车，那我们的产品一点机会都没有。高合不是最早出现的，但是我们醒得早起得晚。以前我说醒得早起得晚不好，现在我觉得挺好，因为你想清楚了再干，你有战略定力做下去，这个事才能干成，虽然你干的是难上加难的事。这样的话资本市场就是给你投人、投技术、投初心。

疫情影响

陈：上海的疫情不仅仅影响上海，甚至影响到长江和全国，尤其进口的零部件进不来影响很深远，对我们的冲击也很大。我们应靠两个方式应对，第一个就是前面跟供应链保持了友好长期合作的关系，这是我们独有的。在扶持我们梦想的过程中，人家始终在想办法。

第二个就是靠自己的努力，在上海疫情的时候，我们做了一个比较厉害的举动，上海大概是 3 月 27 号封的，我们公司 3 月 14 号就把自己封了。当时我们的创始人丁总觉得疫情可能不太乐观，为了确保研发进度，他把自己和 300 个工程师关在一起。工程所有BP住在公司，其他人全部回去。这么一住就到了 6 月份，确保了研发进度。但在制造链上，我们的工厂在盐城确实也受到了很多冲击，例如芯片雪上加霜，一些零部件供应跟不上。

怎么办呢，我们的工程师基本驻点在供应商那里，其实就靠拼出来的。人家给你机会，你自己也要争气，所以供应链也影响了我们下半年的市场交付量。我们的库存达到了历史的低点，基本上连三天都撑不过去，包括在疫情恢复初期，我们整个供应链体系都有影响，现在稍微好一点。而且疫情影响的也不是我们一家企业，是全行业的所有企业，我相信后面国家也会在这方面推出更多政策来加速恢复。

跟供应链的战略性合作我们有很多，比如说昨天麓湖的创造日活动，我们就有核心供应商来搭他们的未来核心技术，为什么他们愿意跟高合一起来展现自己的未来技术？因为供应商也要靠技术生存，产品力才是核心竞争力。

企业可以跟供应商一起打造他的核心竞争力，大家愿意跟着供应商一起走，也愿意把最新的技术落地应用。另外我们还在开发新的跨界融合模式，因为电子时代的操控只是一方面，还需要打造更多的用户体验。比如说我们这次跟 UNREAL 的合作，打游戏的知道，它的渲染引擎是全球第一。它为什么要跟高合合作？我们也知道特斯拉开始说可以打游戏了，人人都可以说打游戏。但首先游戏的界面要好看，你的引擎能力要强，所以开发这种战略性合作，也是我们在不停布局的体现。你要有老关系也要有新伙伴，同时要思考定位于未来技术的核心是什么，大家要怎么往前走，怎么跨境合作。

回到华南体系，我们现在的发展挺快。去年高合在华南只有三家店，厦门店、广州店和深圳店。今天除了在广州深圳开了三店四店以外，我们还在中山、东莞、佛山、福州、泉州甚至再远一点的南昌，都从今年陆续开始，到 9 月份基本都要完成交付。所以，我们开始通过渗透型方式布局整个华南市场，因为华南市场确实非常好。

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