上汽斯柯达柯迪亚克gt的隐藏功能（挂上GT照样认识你）

随着SUV市场的火热，各厂家纷纷推出SUV车型以赢得消费者的芳心，逐渐SUV市场接近饱和，同质化严重的SUV车型也开始让消费者乏味。而伴随着轿跑SUV的出现，给这一市场注入了新鲜血液。像大众、宝马、吉利等等，均想在这一细分市场分一杯羹。其中与大众穿同一条裤子的斯柯达自然也能很早的明白这个道理，在旗下中型SUV柯迪亚克成功引入并取得不错销量数据之后，柯迪亚克GT也出现在了我们面前，而这款GT其实就是柯迪亚克的轿跑COUPE版本。

作为柯迪亚克首款轿跑SUV，柯迪亚克GT依然沿用了斯柯达家族的外观设计语言，前脸和柯迪亚克很像，不过柯迪亚克GT的前脸更为扁平，主打运动风格。直瀑式的进气格栅整体尺寸很大，同时大灯与进气格栅融为一体，拉伸了前排视觉宽度，雾灯采用了分体式设计，整体宽体造型明显，更显运动风。

和柯迪亚克一样，GT上面的前大灯组、前翼子板、车门、后视镜甚至发动机盖都可以与柯迪亚克通用，因此在很多设计上均保留了柯迪亚克的稳重风格。还能看到，GT车型为了降低高度凸显运动感，将车顶行李架采用了贴合车身的设计。

科迪亚克GT的车尾也是经过了精心设计，字母代替标识也是首次在斯柯达的产品上应用。同时全LED尾灯造型也有水晶切割的味道，立体感很强。同时尾部整体采用了溜背设计，而且倾斜程度很大，并采用双边共两出的圆形排气孔，进一步增加运动气息，虽然溜背程度较大，不过实际后排乘坐头部空间依然十分宽裕。

车侧的19英寸双色花瓣式轮圈与科迪亚克GT的整体造型风格也是十分契合,进一步加强了整车的运动感。

柯迪亚克GT内饰采用经典T型设计，在内饰上提供了防碳纤维纹路的饰板，并采用了多功能三幅式平底设计的方向盘，整体设计突出了柯迪亚克GT这款SUV的年轻风格。不过，需要吐槽的是这款车车内的软质包裹使用较少，不少地方摸上去都有硬硬的感觉，作为售价20多万元的车，实属不应该。

内饰部分10.25英寸的全液晶仪表盘是一个亮点，这也是斯柯达首次搭载全液晶仪表盘的车型。使用过程中，仪表的显示信息清晰，显示区域分布较为合理，全液晶仪表的使用也大幅度提升了车内的豪华感。

座椅方面，柯迪亚克GT与柯迪亚克不同，采用了一体式运动座椅，赛车式的座椅造型给车内增加了年轻运动气息，其主驾驶座椅采用电动调节，并支持记忆功能，使用起来更为方便，不过作为GT车型，座椅上并没有采用任何特殊标识，另外在座椅的乘坐舒适性上，虽是运动座椅，不过主要以舒适性为主，坐垫的柔软度整体的包裹性都不错，实际乘坐并没有给你运动座椅偏硬的感受，毕竟更多消费者在意的是乘坐舒适性。

空调控制区域布局紧凑，物理按键操作较为方便，旋钮和按键的阻尼适中，并且支持双区自动空调显示，同时胎压监测、自动驻车、发动机启停、电子手刹等配置均有配备。

柯迪亚克GT的后备厢表现并没有因起溜背造型而缩水，较为垂直的尾门给了后备箱较大的空间，同时尾箱规划非常规整，空间利用率很高。

动力部分科迪亚克GT搭载的是TSI380高功率，2.0T发动机最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm，传动系统匹配了7速湿式双离合变速箱，在高配车型上还提供了四驱版本。

得益于这款发动机在1500rpm就可以爆发出最大扭矩，所以在起步时动力较强，只需轻轻一踩，便能获得不错的动力，不过日常驾驶模式在加速上还是有些吃力，如果你喜欢起步时的推背感，那么S挡是最佳的选择，油门踏板的较轻，踩踏时线性很好。而刹车的中后段偏硬，在遇到紧急情况时需要大力踩下。

大众的这款7速双离合变速箱在大众车型上广泛应用，在斯柯达这款GT车型上，驾驶时除了有时会在低速挡时感到轻微顿挫，其余挡位平顺性表现都很不错。在S挡时，变速箱的升档非常积极，可以带来不错的加速感受，而在D挡时，为了照顾燃油经济性，升挡则较为缓慢。

噪音方面，斯柯达GT对发动机噪音的控制非常不错，日常起步几乎听不到发动机的噪音，高速行驶时对胎噪和风噪的控制也非常出色，可以给车内乘客较为安静的乘车环境，NVH性处于同级中上水平。而在底盘调教上，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架调教的并不“GT”，过减速带等颠簸路面时，更多的是偏向舒适，对一些细小的颠簸过滤的较为干脆，没有不舒适的感受。

写在最后：

柯迪亚克GT的出现，丰富了斯柯达的产品线，这款车毫无疑问更偏向年轻消费群体，不错的动力加上运动的外观造型，同时在驾驶上也能满足他们的驾驶欲望。其实从驾驶角度来说，柯迪亚克GT并不能算一款运动车型，和斯柯达RS系列还有着实质性的差别。如果说没有普通版本，柯迪亚克GT依旧可以充当一款完善的产品，而此次在普通版车型上融入了“GT”车型的设计元素，如座椅、仪表盘、方向盘等，这样的设计或许更受年轻消费者关注。