瑞风车长度是多少（长途穿越床车选择）

对于越野四驱爱好者，特别是长途穿越床车用车，可选择的车型很稀缺，特别是越野面包，可遇不可求。三菱四驱得利卡L300是这种车型的经典代表，可惜因年限的问题，国内已不可得。最接近的，就是90年代末的四代得利卡L400四驱进口版，也接近报废。

国内的越野烧友，目光瞄向国产替代品，江淮瑞风，是引进韩国现代H1，而H1就是L400授权给现代的。那时的瑞风是一个车型名称，与L400车身底盘结构一样，只是两驱版的。所以越野者动脑子加装四驱。配件来源就是陈田汽配的拆车件，这些四驱拆车件很多来自右舵的日本、澳大利亚。

瑞风

L300超选四驱底盘

陈田的四驱组件，是从报废车、事故车上切割下来的，零件状态靠运气，前桥总成，带羊角、悬挂、前半轴及主减速器，变速器分动器总成，传动轴等。而且改装是艰辛的，不但拆车件难找，而且还要自制副车架与车身的连接件，自接四驱控制线路。改好了，每年验车还得求助黄牛，所以不是普通爱好者能应付的，再说陈天汽配市场已成历史。

陈天拆车件

三菱四驱分动器（超选的）

装了MT

反观江淮，开始瑞风卖的不错，后来竞争加剧，东风柳汽的风行也引进了三菱L400技术，而且用途也逐渐下探到城市物流配送，沦为7-8万元金杯、福田风景等客车拉货的竞争者，江淮将瑞风升级为MPV车族的品牌，先后开发了M开头的多个车型。其中M4就是L400的底盘尺寸，主攻中端，兼顾商务及货，后桥还是钢板弹簧。

M4

从历史销量看，也是高开低走，拉货比不过其他车型廉价，商务又不够高端，够不着GL8的群体。

江淮也出了比M4低的M3，长度不变，轮距缩小，车身窄偏于街巷穿梭，送货专用，兼顾拉人，销量还不错，成为小业主的送货工具。

M3

拉货空间

江淮也努力在高端商务争取，利用M4底盘，请意大利宾尼法利娜操刀，开发了M5，内饰豪华路线，上了自动变速器，高配版还将后桥钢板弹簧换为螺旋弹簧，但销量并不理想，瑞风的拉货形象不能支持高端商务。特别是最近，销量趋零，现在M5也没有升级国六的意愿。

意大利设计外形

自动挡配置

高端商务

江淮不服输，认为纵置后驱就是拉货的，横置前驱的才是乘用的，所以对标最红的艾尔法，开发了前驱的M6，无论外形、内饰、配置、用料都下了很大力气，号称中国艾尔法。销量打回原形，最高才月销151台，更多是两位数甚至个位数，去年年底则彻底归零。价位19.95-2595万，这个价格不被市场认可，没钱的人买不起，有钱的看不上。这是典型的市场误判，瑞风还没有挣高端的品牌基础。

M6

航空座椅

艾尔法的内饰范

回到越野床车，M4是L400的底子，最适合，可惜没有四驱。给M4开发一套四驱组件，技术上虽没有难度，也有博格华纳这样的供应商支持，但四驱是小众市场，江淮目前的经营状况，不一定有信心上四驱。但市场需求是实在的。

换一个思路，江淮在新能源领域也涉足不浅，既有纯电动车型，也与大众合资新能源，还为蔚来代工。所以既然江淮有电动车技术能力，应该考虑给瑞风上混动。其实M4已涉足轻混，有1.5T的48伏，但目的是省油，匹配手动档，转为城市客运的。观察M4底盘，纵置后驱，前桥如加上驱动电机，就是电四驱，平时燃油后驱，脱困时电机驱动前桥，使用双电机分别驱动左右半轴，即便于布置，又省掉差速器及差速锁，脱困能力还强大，制动加速、下坡时可以能量回收，很适合长途穿越，而且后驱基础底盘上山有优势。M4上混动电四驱，后桥配差速锁，已目前M4的内饰、旋转座椅、乘坐空间，是很不错的越野床车。

纵置后驱底盘，L400的底子

电四驱方案

床车空间

对于前横置前驱的M6，也可以学习当前丰田威尔法的做法，后桥加电机驱动，也是电四驱，比亚迪、Wey也在用，技术成熟，比传统城市SUV四驱省掉PTU、传动轴等部件，性能更好更省油，是当前混动技术趋势，也能挽救一下M6平台。

越野四驱面包，也就是越野MPV，看起来小众，但消费潜力巨大，还没有车企涉足，江淮拥有众多MPV车型，既然在传统领域竞争力后劲不足，不妨试探一下越野市场，又有技术资源，说不定开启一片蓝海市场，中国特色的电四驱越野MPV，您喜欢吗？

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