首汽约车跟哪些平台合作呢(向B端企业开放加盟平台)

首汽约车跟哪些平台合作呢(向B端企业开放加盟平台)(1)

“首汽约车”CMO胡绪雷(左),“首汽约车”CEO魏东(右)

京沪网约车新政细则的尘埃落定,也意味着各家网约车平台对不合规车辆及司机进行清退的开始。

此前一直以沉默者姿态处事的“首汽约车”某种程度上成为了政策的获利者。因为该公司旗下的车辆和司机据称基本符合新政设定的要求,而其最大的竞争对手滴滴则要面临更为严峻的挑战。

近来,“首汽约车”开始走向聚光灯,新政公开首日,便率先在北京进行了网约车资质申请资料的提交,吸引到诸多媒体的关注。当然,这背后离不开1个月前从易到方面过来的市场、公关团队——其中包括此前担任易到用车市场总监的胡绪雷。至于他离开易到、加盟首汽的原因,更多是公关口吻的回应。

12月29日,“首汽约车”再一次发声,“首汽约车”CEO魏东宣布建立“‘首汽约车’开放加盟平台”,全国各地符合网约车经营服务管理办法的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司都可以申请加入该平台,符合网约车新政并达到“首汽约车”准入标准的机构可以接入“首汽约车”平台,通过 “首汽约车”APP接受网约车订单。

目前该平台已经吸引了包括北京祥龙、上海大众出行、江苏外汽、昆明中北、重庆公运以及青岛交运在内的20多家相关企业,这些企业都具备500辆以上运营车辆的规模。

加盟企业需要接受“首汽约车”在服务品质及车辆质量方面的严格要求。目前的合作内容包括:管理支持、保护政策、优惠费率(加盟商的费用不会特别高)以及营销支持(帮助加盟企业获取订单、提升收入)。

2017年,魏东期望全平台加盟车辆的规模达到10万辆。

另据“首汽约车”新晋市场负责人胡绪雷介绍,目前加盟平台暂时不考虑商业上的盈利,而是将该公司一套管理运营工具输出给加盟企业,提升他们的出行服务品质。更为重要的一点是,帮助缓解“首汽约车”在高峰用车期供不应求的紧张状况。

而在今年11月,滴滴便表示,目前已经与全国150多家出租车企业达成了合作。滴滴可以为出租车企业提供专业的司机服务培训、认证以及车辆融资解决方案。出租车企业只需发挥自身人员招聘和线下管理方面的优势,即可携手拓展高端网约专车市场。

某种程度上,“首汽约车”的加盟平台模式与滴滴方面有诸多相似之处,势必会形成正面竞争。

对此,魏东向雷锋网表示,“首汽约车”并不是想与滴滴进行PK,而是想按照自己的步骤来进行规模的扩张,把整个市场做大。此外,出租车加盟方面在一个月之前便已经开始尝试了,已有单独的APP。之所以布局有些晚,是因为“首汽约车”一直在等待全国性政策的确定——明确具体的车辆要求之后才能进一步展开相关合作。

目前,首汽约车背后站着首旅集团及首汽集团两大股东,首汽集团已经是集出租车、网约车、租车、分时租赁等多种出行场景的服务综合体。

2015年9月,“首汽约车”APP在经过长时间的测试之后上线,走的是自有车辆、司机的道路,与当时的神州专车非常相似。

据魏东介绍,首汽约车是在首汽租车寻求转型时期开始萌芽的,因为当时神州租车和一嗨租车崛起,导致首汽租车必须要走出北京向全国扩张。而就在这个时候,滴滴这样的网约车平台开始兴起,首汽租车方面也意识到这个用车场景的市场前景……

但首汽方面也没有立即开始行动,因为他们认为这项经营必须要合规,同时一直在关注着政策的边界。终于,在2015年初孵化出了“首汽约车”的相关产品,而这个时间点确实有些晚。

据雷锋网了解,跟随者“首汽约车”,经过1年多的发展,已经在北京、上海、广州、深圳等33个国内大中型城市开通服务,拥有车辆超过15000辆,日订单超过30万,客单价80元以上,月活跃用户达到200万以上。当然,这些与行业领导者滴滴相比还有较大差距。

在交流中,雷锋网发现,魏东是“网约车应该作为区别于出租车进行差异化经营”观点的拥护者。而这也是“首汽约车”为何一直主推高品质服务的原因,这些服务体现在车辆品质以及服务质量上,同时还针对特殊人群提供多功能车,比如适合于轮椅的车辆。当然,这也导致了用车费用相较于出租车价格贵出一倍左右的结果。

他还提到,目前出租车行业的已经10多年没有进行“份子钱”调整,5175元这个数字已经不足以覆盖六险一金的支出,出租车行业就算服务再好,那也跟工资不挂钩,所以造成了出租车的服务没有差异化。而加盟平台的推出,就是要倒逼整个出租车行业进行改革,提升服务品质。

当然,此加盟平台具体能做到何种效果,现阶段谁也无法作出判断;同时,它又将如何影响“首汽约车”在网约车领域的竞争态势也不得而知。

显然,这个行业依然充满着戏剧性。

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