特斯拉semi动力参数（特斯拉Semi正式交付）

作者 / 于雷

北京时间12月2日9点，特斯拉电动重卡Semi经过3年的跳票后，终于在内华达州超级工厂，向百事公司交付了第一批车。

Semi最早在2017年公开亮相，原计划在2019年投产，但因各种原因被多次推迟。如今在本次交付的100辆之外，特斯拉还积压着沃尔玛、DHL、安海斯-布希等数千辆订单。同时根据规划，Semi未来也将完全投用到特斯拉的业务当中，以节约燃油成本。

另外在交付现场，特斯拉还展示了一张最新的产品规划图，除了乘用车和卡车之外，还有一款被遮挡住的自动驾驶出租车。马斯克曾在今年Q1财报电话会上提到，特斯拉正在研发的一款「看起来极具未来感」的自动驾驶出租车，这款车不会配备方向盘或踏板，希望能在2024年量产。

最高载重级别卡车，满电续航805公里

特斯拉Semi共有两个版本，入门版单次充满电后续航里程为300英里（约482.8公里），售价为15万美元（约合人民币105.9万元）；高配版单次充满电后续航里程为500英里（约804.7公里），售价为18万美元（约合人民币127.1万元）。

Semi采用6×4驱动形式，由分布在两个后桥上的3个独立电机（最新订单显示是3个电机，而不是早期宣传的4个）驱动。即使其中1个电机出现故障，剩余电动机仍可继续工作。

就在几天前，马斯克公开表示，特斯拉团队刚刚驾驶一辆重达81000磅（约36.7吨）的Semi跑出了超500英里的实际续航（从弗里蒙特到圣地亚哥）。本次交付活动上，马斯克也展示了测试中的电耗曲线，最终跑到500英里时，仍剩余4%的电量。

这一重量已接近了美国8级电动重卡的满载质量上限（80000磅 电动卡车额外的2000磅限额）。Semi能够在达到最高限重的情况下，也跑出500英里的实测续航，进一步证明了其实际应用价值。作为与Semi最接近的竞争对手之一，福莱纳eCascadia电动重卡的续航里程只有250英里（约402公里）。

另外，纯电驱动也能大幅改善重卡的性能。Semi在满载（82000磅，约37.2吨）状态下，零百加速仅要20秒左右，约为传统卡车的一半。如果是空载，Semi的零百加速时间只有5秒。在5%上坡路段，Semi也能以65英里/小时的速度持续行驶，而传统卡车普遍只能开到45英里/小时（约72.4公里/小时）。

挑战：需要专属超充网络

高载重、长续航、高性能，使得电动重卡改善了传统长途运输的弊端，但同时也给电池带来了极大压力：不仅需要更大的电池，还需要更快的充电速度。

根据特斯拉官方的说法，Semi的每英里能耗低于2kWh。如果以非常保守的1.5kWh/英里计算，500英里续航版本的电池电量也达到了750kWh。再根据特斯拉宣称的Semi将具备30分钟内补充70%续航的快充能力来看，意味着充电功率要达到1050kW。

本次交付活动上，马斯克公布了Semi将适配的V4充电桩最新信息。该充电桩的输出功率将达到1MW（1000kW）以上，采用全新的线缆结构，计划在明年开始部署。目前，V4充电桩仅有Semi可用，接下来推出的Cybertruck 也将支持。

当前，乘用车刚刚兴起的800V平台，其超充桩最大功率也不过在400kW以上。而铺设这些充电桩，就已经需要考虑电网增容、线缆升级等问题。

但特斯拉V4的输出功率要超过1000kW，相当于800V平台快充桩的2倍多。因此在早先曝光的专利设计中，特斯拉已给V4充电桩，配上了Megapack电池储能模块、太阳能充电板，用来缓解电网压力，以及通过液冷装置给充电枪降温。

此外，作为CCS的标准推动者，CharIN目前也开发商用车兆瓦充电系统，其最大额定功率目标要达到3.75MW（3000A，1250V），计划在2023年试点使用，2024年全面推出。

根据此前消息，特斯拉作为CharIN联盟的成员，后者的兆瓦级初始充电站，也将兼容特斯拉Semi的1MW充电协议。

优势：长期使用成本

作为有着数十乃至上百万公里的长途运输工具，重卡的可靠性和使用成本，也是能否被市场接纳的重要因素。

相比传统燃油重卡，电动重卡省去大量机械部件后，保养维修压力要明显减少，仅此一方面的维护成本，就可以拉开很大差距。而且，Semi的制动力大部分都由动能回收系统完成，也延长了刹车系统易损耗部件的寿命。整体来看，Semi需要维护的基本仅有轮胎、雨刷和少量油液。

另外，特斯拉还曾模拟过一个运行场景设计，以计算和燃油车之间的补能差距。结论是，Semi充电成本每英里大约比使用柴油便宜2.5倍，三年内即可省下高达20万美元（约合人民币141.2万元）的燃油费用。

如果综合计算企业的运营成本，一辆Semi每英里可节省0.25美元。假设一次运输来回为500英里，那么就可以省下125美元，按每年跑20万英里（约32.2万公里）来算，一年可以省下5万美元（约合人民币35.3万元）。如果3辆Semi组成一个车队，每英里比3辆传统卡车节省0.66美元，一年可省下超过13万美元（约合人民币91.8万元人民）。

对于可能存在的电池衰减问题，特斯拉曾在报告中提到，Model S和Model X行驶20万英里后，电能容量仍能保留约90%。而在其实验室测试的电池组，模拟超过 50 万英里的运行里程，容量仍能达到出厂时的80%。

以Model S有300英里的实际续航来推算，这意味着在1667次充电循环后，会发生20%的退化。如果将这一数字套用到Semi上，应该在行驶将近750000英里（保守的假设真实续航有450km）后，电池退化20%。

标配「卡车版」Autopilot

作为特斯拉旗下的一员，Semi也将配备Autopilot驾驶辅助系统，能实现自动巡航、主动刹车等部分高级辅助驾驶功能，甚至可以主动拨打急救电话。

特斯拉也针对Semi电动重卡的车身变化，重新优化了Autopilot的部分能力。比如，Semi车上的传感器可以检测到车身状态、周围物体、最大限度地减少视觉盲点，并自动提醒驾驶员注意危险或障碍物；也可以相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩以及对所有制动器进行单独控制，避免在制动时车辆发生弯折。

此外，特斯拉Semi也将支持「车队模式」。在多辆Semi共同行驶的情况下，可以通过该模式，实现仅需第1辆车有人驾驶，其余车辆在后方自动锁定跟随，大幅降低人力成本。同时，也能通过第一辆车的「破风」效应，减轻后车的风阻，实现更低的能耗。

尽管距离发布已时隔5年，但特斯拉Semi仍有可能成为重卡游戏规则的改变者。与燃油重卡相差不多的售价，更低的用车和运营成本，更适合物流场景的车队模式，一切都指向了现有的物流市场格局。但作为4680电池消耗大户，其交付能力也与4680电池产能息息相关，同样等待特斯拉挑战的，还有V4超充网络的搭建速度。