公路车分别有哪几种（公路车各个部分的名称结构简单介绍）

公路车属于自行车的一种，车如其名，旨在让您在铺砌的路面上尽可能快地走得更远、尽可能快。如果单从外观上来看，公路车几十年的外观的变化并不是很大。

虽然轮廓没有太大的变化，但是在他的材质，传动系统上有着明显的进步，更快更舒适。来看看自行车的基本构成。

车架是任何自行车的核心，公路车车架通常是铝合金或碳纤维，钢和钛用于更小众的车型。

传统公路车架使用扁平的上管和较短的座杆，但现在最常见的是紧凑的几何形状，倾斜的上管使车架更小、更轻，并提高了站立高度。比较贵的自行车的前叉通常由碳纤维制成，而较便宜的型号可能使用碳纤维和铝合金（同时碳纤维也有着质量上的差别）。

公路自行车车轮像山地自行车那样坚固、宽大，因此它们的辐条往往更少，传统上公路车的轮辋（理解为轮圈）很窄，但是研究表明，更宽的轮辋，更符合空气动力学，同时增加轮胎体积已实现更平稳的行驶，而且刻有减少爆胎发生。

25 毫米是专注于竞速比赛的自行车的典型宽度，而更注重耐力的机器可能配备 28 毫米或 30 毫米轮胎。过去，23毫米也很常见，有些车手的宽度甚至达到 18 毫米。为了最大限度地减少滚动阻力，公路轮胎通常具有光滑或接近光滑的胎面，并在 70至830千帕的高压下运行。

公路自行车通常使用两个齿盘，大多数自行车配备“紧凑型”50/34t 链轮或“半紧凑型”52/36t链轮，其中“t”是齿数。传统的“标准双盘”有 53/39 t的齿轮，但这种情况越来越少。

三重（即三个牙盘）牙盘组仍然安装在一些更便宜的自行车上，。随着更轻、更简单的紧凑型车的出现，这些三牙盘的公路车越来越少。

另一种选择是带有单个齿盘的简单 1×，这些在纯公路自行车上相对少见，但由于组件制造商提供的范围越来越广的飞轮，它们比以前更实用。

曲柄也有不同的长度，以适应腿长的差异。

飞轮是安装在后轮上的链轮组件，公路自行车使用更紧密的齿轮来帮助您达到理想的速度踩踏板（踏频）。

中档和高端公路自行车通常有 11 或 12 个链轮（称为 11 或 12 速），而更便宜的可能有 8、9 或 10 个（理论上越多越贵）。公路飞轮上的链轮范围通常类似于11-28t 或 11-30t。

拨链器是一种换档装置，将链条推过卡式飞轮，从一个链轮到另一个链轮，由变速杆控制。

除了单速车外，大部分公路车都有前后拨链器，绝大多数通过连接到变速杆的物理变速线移动，但也可以使用电子拨链器，主要组件制造商（Shimano、SRAM 和 Campagnolo）都提供自己的系统。

公路车大多采用下落式车把，将您的手放在车把的两侧的顶部用于陡峭的攀登或巡航。

如果把手放在车把下方同样有利于减少风阻，适合冲刺。

变速和制动控制（刹车控制）结合到一个单元中。当然这个设计无论你用那个正常姿势骑行都可以够到这里。虽然刹车杆的工作原理或多或少都相同（），但部件制造商之间的换档安排有所不同。

车座是影响舒适度的一个关键影响因素，（虽然长途骑行来看，屁股早晚要疼）。公路车座通常很窄，而且材料很少。它们看起来很不舒服，确实需要一些时间来适应，但实际上在长途骑行中比软鞍座更好，不会过分压迫神经和脆弱的软组织。

车座有多种形状，没有一种设计适合所有人。有些型号有多种宽度可供选择，以适应各种坐骨宽度。

公路自行车使用夹住轮辋的轮辋制动器（圈刹），或使用安装在轮毂上的盘式转子的盘式制动器（碟刹）。

碟刹在潮湿的天气里骑行是很长必要的（较重，维护麻烦），但是如果在正常天气里圈刹已经完全足够使用，往往圈刹也更轻（毕竟下雨天不建议骑行，一方面危险，另一方面骑行体验很糟糕）。