北京bj40四驱评测（越野代步两不误）

之前，我们刚刚对北汽BJ40 PLUS 2.3T 自动四驱旗舰版进行了静态评测。不过对于一款车型来说，静态体验仅仅是测试一款车型的“上半场”，车辆的日常驾驶感受以及动力总成的性能测试一样必不可少，而本文我们将对北汽BJ40 PLUS的百公里加速、制动以及日常驾驶感受三个方面进行解读。

这台车型的官方型号为BJ40 PLUS 2.3T 自动四驱旗舰版，官方指导价格18.98万元，是全系车型的次顶配，在往上还有一个环塔冠军版。

外观内饰回顾

做为一款中期改款车型的BJ40 PLUS在外观和内饰方面变化还是十分显著的，车身尺寸相比老款车型增加了不少，其次，更加方正的新车造型相比起现款车型更有硬派SUV的气质。双色内饰搭配不仅更加运动，而且中控台采用了大面积的软质材料，整体的质感提升明显。

性能测试

加速测试：0-100km/h加速时间9.7秒

BJ40 PLUS 搭载一台2.3T涡轮增压发动机，发动机最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米，匹配一台来自爱信的6速手自一体变速箱。做为一辆自重将近2.1吨的硬派SUV来说，不到10秒的百公里加速真的出乎我的意料，这个成绩即便放在紧凑型城市SUV或是紧凑型轿车领域都具备一定的优势。

刹车测试：100km/h-0刹车距离为50.97米

对于这个刹车成绩我预先是有一定的心理准备的，主要有两点，第一，在日常驾驶时BJ40 PLUS我就会预留出更长的刹车距离，毕竟作为自重接近2.1吨的硬派SUV来说，刹车的负担还是蛮大的。

第二，由于这款车型配备了固铂AT胎，更加适合在非铺装路面行驶，在铺装路面测试的话，无疑公路胎更加适合，我相信更换公路胎的BJ40 PLUS在刹车距离上会有一个较大幅度的提升。

日常驾驶感受

这台2.3T的发动机从前面的性能测试我们就可以发现，具备相当不错的动力水平，涡轮介入的表较早，在城市驾驶时，在初段就能提供一个表较不错的动力输出，中后段加速虽然没有明显的推背感，但是速度的提升很线性，并不会有乏力感觉。整体的驾驶感受比较轻松惬意，这对于一款硬派SUV来说显得尤为关键。

变速箱来自爱信的6速手自一体变速箱，这台变速箱无论是在丰田车型还是其它品牌上装配量很大，无论是可靠性还是耐久性早已经过了市场的检验，虽然这台变速箱的挡位不算多，但是与发动机的匹配做的很到位，不仅换挡速度较快，低速跟车时，变速箱也能很好的理解驾驶员的意图，并不会出现顿挫等现象，十分平顺。试驾下来这套动力总成的调教风格，应付日常的城市代步完全没有问题。

转向采用了电子助力，调教的风格也是比较轻盈更加接近城市SUV的转向风格，十分适合在城市中驾驶，即便是对于女士来说操作起来也很轻松。

刹车的脚感偏软并且虚位较大，城市跟车时需要提前预判留出更远的制动距离，全力制动时也有些缺乏信心，需要一段时间适应。

悬架方面，采用非承载车身的BJ40 PLUS搭载了电控分时四驱系统，悬挂方面该车采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架、后五连杆螺旋弹簧非独立悬架的布局。BJ40 PLUS悬架相比老款车型更软，能够更好的提升车内驾乘人员的舒适性，整车的滤震表现进步明显。

NVH方面，BJ40 PLUS整体给人的感受还是不错，尤其是对于风噪和胎噪的抑制很好，但是对于发动机噪音的隔绝就差了一下，当转速超过2000rpm左右时，发动机的噪音就会很明显的传递到车内。

写在最后

BJ40 PLUS在加速测试中取得成绩出乎我的意料，不到10秒的百公里加速，即便放在同级别城市SUV中也不落下风，转向以及悬架的调教对于日常驾驶来说也没有任何压力，唯一的不足的就是刹车的距离以及刹车脚感需要一定的时间来适应，如果日常没有越野的需求，更换4条公路轮胎的话会有一定程度缓解。总体来说，BJ40 PLUS不仅是一款能够在非铺装路面行驶的硬派SUV，也完全能够满足日常的代步需求。