呼南高铁豫西通道没有孟州站了（呼南高铁豫西通道焦作到平顶山铁路的走向和洛阳龙门站规模如何）

理想很丰满，现实很骨感，不是想到哪里就会实现的。

众所周知，投资主体越多，进度越慢。所以，洛阳地铁修的快。

跨省通道并且是国铁主导的项目进展缓慢，看看洛阳龙门站引入的焦平铁路。

对于国铁主导的项目，迟迟不能开工，资金的因素也很重要。

已经建成的高铁拆不了了。每个城市的冷暖自知。为什么江苏的高铁发展快，不需要国铁补贴，因为江苏财政有钱。

沿线城市准备出多少钱，沿线城市自己们商量好对接方案，然后国铁感觉合适就会同意。总投资316亿的焦作到平顶山铁路，一半为贷款，另一半为出资。这相当于首付款50%。对于焦洛平，158亿首付款中，国铁出资比例，还没有公示，也可能是30%。

为了设计出最佳选址方案，焦作到平顶山铁路要在2024年6月前后开工。

焦平铁路是国铁主导的，进展比较慢。南信合是省里出50%、南信合各市集资50%，所以进展的比较快。

2028年左右呼南高铁豫西通道通车后，洛阳到内蒙古、广西方便了。焦作到平顶山铁路预计2024年6月左右开工！这是2005年后郑西高铁开工后时隔十九年后的第二条高铁。郑西高铁是干线，地位更高，不允许焦平铁路并线。这样，焦作西站、平顶山西站过来的高铁乘客，在洛阳龙门站下车后换乘，可以到兰州西站方向。

大致焦柳铁路的走向，拼凑起来的高铁线路，俗称呼南高铁。例如，太焦铁路，对应太焦高铁。

焦作到平顶山铁路，是国铁主导的项目，是在已经建成的焦作枢纽、平顶山枢纽规划的。如果走直线，应该走温县、巩义、登封。没有焦作枢纽、平顶山枢纽，洛阳就要找晋城、临汾对接解决洛阳没有北边的高铁难题。晋城已经拒绝直连洛阳的方案。临汾直连洛阳，有可能又是一条可行的北向高铁。这样，临汾西站到洛阳龙门站。

因为晋城没钱了，只能从焦作的高铁开一个接口。呼南高铁从晋城东站直接下来进济源的努力已经成为泡影以后，焦作西站到沁阳北另建一条东西向的联络线。这样，焦平铁路起自珏山线路所焦作西站，向西南到沁阳北，继续向西到济源东，然后去洛阳（具体路线，尚未明确）。

本来，在洛阳周围，除了郑西、焦平四个方向确定建设以外，洛阳可以直线对接的8个通道方向是信阳、南阳、临汾、商洛、十堰、宜昌、随州、长治。如果都实现，洛阳将会有十二向高铁。例如，会不会修建洛阳到济源到桓曲再到侯马到临汾到延安的高铁作为洛银高铁的一段，实现银川东南方向的通道呢？不过，这条高铁线，与郑州至孟州到济源到垣曲到侯马的高铁是重复的线路。当然，作为侯月普速铁路到升级。2028年前后，济源也很有可能规划侯马到焦作到新乡到菏泽的铁路吧？

河南、湖北的高铁，多是中铁四院设计的。河南的优势是平原多，这样架桥比隧道便宜。湖北山区多，隧道也多。平原地区容易修路，容易实现四通八达。山区旅游资源丰富，如果有高铁，反而发展更快。例如，洛阳盆地半径大致在37公里，除了洛阳市区这块平原以外，周围的地形也是连绵的山丘，制约高铁建设。当然，如果时间可以倒流，穿越到大约4000年前，洛阳曾经在当时的二里头时期易守难攻是多么的辉煌，也就出现了最早的中国。

普速的焦柳铁路修的早，拐弯太多，也与洛阳地形因素有关！尽管被连绵山沟环绕，但是洛阳盆地4300平方公里，城建发展潜力巨大。

作为中原城市群城际铁路网米字环路外围的组成，运城到三门峡到南阳到驻马店到阜阳，可以同时实现三门峡、驻马店有十字高铁。焦作到平顶山铁路，已经实现沿线地级市十字高铁。同样也是地级市，洛阳、南阳可以自己财力全自费直连高铁吧？

孟津吉利，挨着孟州。孟州和焦作城区不连。吉利坡底已开始拆迁了。坡底村拆迁就等于要修高铁吧？2024年6月左右，焦平铁路开工前，那些自称坡底村要修高铁的消息开始渲染气氛。实际上，吉利洛阳炼油厂规模就是一座城。孟州有高铁站，没有高铁站，不一样。孟州如果有高铁站，则便于孟州招商引资。如果孟州市招商引资有这种名片：洛阳北站在孟州市辖区范围，这样焦作、洛阳双方应该都认可吧？如果设孟洲西站，会不会在莫沟两公里处，这样是不是就不再设洛阳北站呢？

不过，焦作到平顶山的铁路如果在洛阳石化企业旁边设置一个高铁站，当然更好。因为洛阳石化企业旁边如果没有个高铁站，感觉好像少点啥。

如果呼南高铁豫西通道在焦作行政区划范围内多设一个高铁站，高铁施工期间，焦作的GDP总量肯定可以增长。这就是，各个地级市都希望趁着铁路施工的黄金机遇通过多修高铁提高自己经济地位排名的原因。

焦作如果有机会修高铁这样的重点工程可以提高自己的GDP总量，求之不得。高铁多了，四面八方来焦作的人多，投资经商的人多，焦作越来越富裕。

就是这样，高铁越来越多。2010年，郑西高铁建成时，就有高铁太超前不会有人坐的声音。当时，洛阳龙门站开通后，在全国通高铁的不多地级市中，洛阳算一个。不过，原来修高铁是国铁劝说各城市配合，不像现在都希望高铁过境自己的城市以免错过机会。实际上，现在修高铁时，施工沿线会带来就业机会、建材水泥就地利用很多等等的经济发展机遇，因为修高铁而产生的贷款利息也会因为经济发展而化解。所以，各城市出现了争建高铁站的现象。同样，在温县周围，哪些省会城市之间、哪些地级市准备修的高铁线路会经过温县呢？

根据11月23日的信息，洛阳调研焦平铁路孟津选址事宜，是否意味着孟州40万人在家门口错过了这唯一的高铁，孟州设站已成泡影呢？

焦作至平顶山铁路在洛阳市区可能的走向大概是沿着二广高速公路敷设，在跨越伊河后向西转弯与徐兰高铁线路并排，而后进入洛阳龙门高铁站。

洛阳塔东村、塔西村安置房的土地，还有洛河与二广高速交叉处李楼安置房的土地，是不是被焦平铁路占用呢？其中，前一个地块，在中州路与二广高速公路交汇处附近，离洛阳地铁1号线史家湾站很近。

焦平铁路新建时，不会将兴建谷水高铁站吧？当然，如果焦平铁路谷水高铁站与现有的地铁一号线谷水站配套，这样不是形成洛阳城西部的交通枢纽吗？如果这样，除了洛阳北站位置在孟津还是在孟州不确定以外，焦平高铁在洛阳境内还至少有4个高铁车站：谷水站、洛阳龙门站、伊川西站、汝阳南站吗？

洛阳龙门站扩建站台如果规模为12台26线，那么除了已有2010年2月6日建成通车的3台7线徐兰高铁场北站房北广场外，剩余的9台19线南站房南广场是不是分配给将来的焦平场、预留的洛阳到登封的城际铁路场、预留的洛阳到十堰的铁路场有点少呢？焦作到平顶山铁路2024年6月开工后，洛阳不是已经同意修建到登封的铁路了吗？这样，如同修建洛阳到南阳的直连高铁存在的弊端是洛阳北郊机场与南阳姜营机场的客流竞争以外，新郑机场到洛阳的轻轨会造成洛阳的旅客跑到郑州坐飞机。实际上，大可不必担心，关于机场的客流虹吸，实际上是该不坐还不坐，该坐还要坐！

机登洛城际铁路传闻已经升级为沪银高铁，只不过是最新定论还未定，期待争取。

洛阳龙门站南站房是不是高架跨线候车室呢？

嵩县也曾积极到省市对接焦作到平顶山铁路，后经研判，综合各方面因素，目前嵩县已经不具备通高铁条件。也就是说，焦平铁路经伊川西直接到汝阳，无法绕道嵩县陆浑饭坡镇到汝阳！

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