我玩的就是指标体系（命名不按套路出牌）

大狗、赤兔、神兽、好猫、黑猫、海豚、小蚂蚁……汽车圈的“动物”越来越多了。这还不算，坦克、凡尔赛、玛奇朵、拿铁……吃的喝的各类都出来了。UNI、Nano、Valli、Kiwi、R……叫着绕口的英语名也不少。

部分传统车企新产品的命名，似乎已完全脱离套路。

与之相对的是，造车新势力却借鉴了传统的命名套路。如小鹏P系列——P7、P5，灵感源于名称XPeng中的字母P。蔚来以E开头的各种系列——ES、EC、ET。恒驰品牌产品的命名由“恒驰 数字 两个英文字母”构成。

名字是产品外在化的重要传播手段，也是企业理念、价值观的展现。这两种命名方式无所谓好坏，一个寻求突破，而另一个遵守传承百年的规则。

在命名不按规则执行的车企看来，为产品取一个标新立异、有记忆点又朗朗上口的名字，是一种创新性的营销手段，是企业年轻化路线的体现，迎合了90后乃至Z世代（1995年—2009年）群体的喜好。

长城汽车应是创新营销的领军人物。虽然奇瑞汽车早就有了瑞虎、小蚂蚁等以动物命名的产品，但不够新颖潮酷，憨厚土气居多，也没有用户参与其中，也就是形成所谓的共创文化。

而长城汽车在发布哈弗全新SUV新品类前，发起了全球征名，网友投票投出了“哈弗大狗”。在一次直播活动中，长城汽车相关负责人还曾感叹，“出乎意料”。一场原本平常的互动，让长城汽车意识到90后尤其是Z世代的“脑洞”清奇，并及时调整营销策略和产品命名规则。

然后，整个汽车圈见证了长城汽车，是怎么从“中年大叔”转变为“20岁脑洞青年”的全过程。三大技术品牌名字是“柠檬、坦克、咖啡智能”，欧拉有了猫系列，哈弗有了大狗、赤兔、神兽，WEY有了摩卡、玛奇朵，新品牌造出了“坦克”。

配合对年轻用户群体的营销手段、各类创新互动活动、共创文化的推广等，长城汽车进一步提升了新产品的知名度和曝光度。

从市场反馈来看，部分产品获得了年轻用户认可。哈弗大狗月均销量保持在万辆以上；坦克300成为“现象级”产品，月销5000辆以上；欧拉借助猫系列，1-8月累计销量已突破7万辆，同比增长3倍。

在小编看来，长城汽车的成功刺激到了其他企业。然后，大家一起走向了“不归路”。东风雪铁龙“凡尔赛”出世，比亚迪发布“海豚”。不出意外，往后以动物或其他吃喝玩乐或网络词等命名的产品，将充斥汽车圈。

通常，第一个吃螃蟹成功的人，能享受到最大红利，而后来者一般受到的关注度减弱，除非能“青出于蓝而胜于蓝”。

但就产品命名和营销创新上，长城汽车一骑绝尘，并将此延伸到产品全生产周期的过程。同时通过打造共创文化，与用户之间形成了紧密的联系，扩大了用户群的同时，也加深了与老用户的黏性。

目前来看，在诸多车企中，长城汽车是向年轻化路线转型，最为彻底和成功的。大部分车企尚处于借鉴摸索状态。

长城汽车的成功，更多建立在其已拥有强大的品牌知名度，同时在技术产品实力方面的显著提升等基础上。在硬实力有保障的前提下，再对内部体制、企业文化、营销模式等层面来一场由内而外的变革，达到了“1 1>2”的效果。

有趣的产品命名可让人眼前一亮，留下深刻印象，但仅冲着名字就下单的用户少之又少。毕竟，汽车是大宗消费品，冲动购买代价太大。后来者如果生搬硬套，无非只是一场“自嗨”。