混动日系实测（国产混动开着和日系混动差别大吗）

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：如今国产混动站起来了，还有必要买本田、丰田的混动吗？国产混动日常开着和日系混动差别大吗？| 01:08-05:35

Q2 ：现在买特斯拉的国人那么多，如果这个时候通过宣传爱国教育呼吁大家买国产电动车，是否会对国产电动车的发展起到正面作用呢？| 05:36-07:35

Q3 ：岚图、腾势都在布局纯电MPV，寅哥觉得MPV这种车型适合做纯电动吗？| 07:36-09:00

Q4 ：假如2023年新能源车不免购置税了，车价一下贵个2、3万，会对新能源产业造成什么不利影响吗？| 09:01-10:34

Q5 ：关于插混车的直流口，到底有没有意义？| 10:35-12:49

Q1：如今国产混动站起来了，还有必要买本田、丰田的混动吗？国产混动日常开着和日系混动差别大吗？

国产混动，以开过的长城DHT和DM-i来看，从平顺性上完全不输了，油耗基本也持平在大体同一水准；加速和动力更强，主要是秦PLUS的DM-i比1.8 THS和1.5 i-MMD是碾压性优势，倒是同样动力总成的宋PLUS，面对2.5 THS和2.0 i-MMD，虽然加速还有优势，但没那么大了，1.5T DHT中后段理论上更强一些。

真正国产混动强在两点，一个是噪音控制，尤其是比亚迪的，3500转120km/h巡航几乎听不到发动机声音，简直可怕，负载高的超车加速动作，噪音压制也要明显强于双田混动（而且因为电池大，很多时候双田要发动机高转速介入时，dm-i这边根本不着急拉高转速），第二点是PHEV政策充电便利性上的优势，国产混动拼命的压价格，日系做成同样18度左右的电池，售价要高出至少50%以上。另外一些细节，比如PHEV的直流快充能力、外放电能力、油箱容积等等，日系这一代车型也都是短板，至少3年以内这些问题都很难解决，要等到下一代车型才有希望。

国产混动之前的问题也有，主要出在标定经验上，比如比亚迪的发动机启动抖动、强制保电逻辑，长城DHT最早测试版本过于注重效率和动力造成感受不好等等，只是理论上都可以获得足够多反馈和数据以后OTA修复。

Q2：现在买特斯拉的国人那么多，如果这个时候通过宣传爱国教育呼吁大家买国产电动车，是否会对国产电动车的发展起到正面作用呢？

接上一个问题，买车很费钱还占指标，毕竟是个相当麻烦的事情，我觉得只要社会的经济和政治状况没乱到需要闭关锁国，经历过此前南京抵制日货那类事件之后，大家应该都明白，指望爱国教育呼吁买国产是没啥用的，还得产品本身足够优秀才行。

我家现在基本上从曾经的BBA全部换到纯国产了，坦克300、宋PLUS DM-i，还有个计划中的ET5（估计这玩意争议会大一点），没有一辆是因为爱国买的，全都是关注的产品本身。特斯拉目前最强的地方还是大规模生产的成本控制和利润率，配合强势的品牌形象与恰恰好的价格定位，确实国产车想要蚕食它的销量不容易，但目前来看日系欧系电动想要和国产竞争还是有难度的，所以机会还有，慢慢来吧。

Q3：岚图、腾势都在布局纯电MPV，寅哥觉得MPV这种车型适合做纯电动吗？

纯电动MPV目前来看主要问题是：车体结构和重量很大，意味着需要更大的电池；但是更大容量的电池占据的厚度空间，特别影响MPV的上车高度和垂直空间（SUV和轿车稍微差一点无所谓，但对MPV影响很大），就要用很薄能量密度很高的电池，成本一下子就上去了。所以初期的纯电或者增程MPV都会定位比较高端也比较贵，这肯定要影响到用户接受度。

Q4：假如2023年新能源车不免购置税了，车价一下贵个2、3万，会对新能源产业造成什么不利影响吗？

电动车因为牌照政策等等原因，该买恐怕还是得买；PHEV的一大优势会削减，不过有这么一两年的发展时间，大家逐渐看到新一代PHEV在使用成本上的其他优势以后，也有可能维持一个还不错的销量。

Q5：关于插混车的直流口，到底有没有意义？

个人觉得目前来看还是有意义的。像是宋PLUS DM-i，我使用EV模式电耗大概可以控制在13kWh/100km左右，按照比较贵的国家电网桩1.66元一度来算，也就2毛钱1公里，纯油的话大概5L/100km，目前油价要4毛多快5毛了，差距还是挺明显的。

其实直流口充电速度也不快，只有15kW而已，但问题是像北京，想在外面找交流桩太难了。去商场啊购物中心什么的，随手充个半小时基本就能从25%到80%以上，不影响出行习惯而且确实能省点钱……