android auto最新版本（Auto是一种怎样的体验）

上周四召开的2015谷歌开发者大会（Google I/O）上，除消费者期待的全新Android M移动操作系统外，谷歌还带来了一大波智能App应用，一台和GoPro合作开发的虚拟现实照相机。不过遗憾的是，谷歌高级产品副总监Sundar Pichai只是提到目前已经有包括大众、福特、日产在内的35家汽车制造商加入了Android Auto的客户阵列，但并未在发布会上公布任何更新版本。

2015 Google I/O并非主角的Android Auto

尽管Android Auto“无故”缺席本届开发者大会，的确有些出人意料。但韩国现代汽车公司近日宣布，将推出搭载了Android Auto系统的索纳塔车型。这是自去年谷歌发布Android Auto伊始，迄今为止第一款搭载该系统的量产车型。值得一提的是，在Google I/O开幕前几天，美国通用表示雪佛兰品牌未来将有14款车型将“联姻”Android Auto，为消费者提供更多样化的车载娱乐体验 。 如果从“产品落地”这一点考虑的话，谷歌显然已经完胜苹果。

那到底Android Auto的实车体验如何？美国某科技媒体记者Nicole Lee近日试驾了2015款现代索纳塔2.0T运动版车型，我们来听听这位“第一位吃螃蟹”的媒体老师有哪些干货要分享。

安卓车机初体验

开始之前，我想有必要先让各位了解下Android Auto诞生前的一些小故事。首先，只消一瞥操作界面，你会发现它和安卓原生系统一样设计简洁，和任何车型内饰都非常搭。车云菌曾和负责Android Auto项目的首席产品经理Andrew Brenner闲聊，在问及研发目的时，他表示：

项目开始之初，我们找了很多谷歌员工做‘小白鼠’，在车内放置了大量监控摄像头，用来观察每个人的开车行为。实验结果相当惊人，因为每位参与者行车途中无一不在频繁使用手机。据美国高速公路管理局NHTSA 2010年的研究显示，约66万名司机开车会不时摆弄下手机，或者其他电子设备，而5年来似乎这种状况丝毫没有改变。

从谷歌最初的实验不难发现，除了导航之外，驾驶员还经常在开车时接打电话、发送短信、收听音乐，甚至还会忙里偷闲刷几下Twitter。正是基于这一调研结果，Brenner及整个Android Auto团队希望开发一套车载生态系统，使其能够有效平衡娱乐和驾驶这看似矛盾的两件事。当然，谷歌方面必须和汽车主机厂协同完成项目开发，以保证Android Auto和车机“和谐共处”。

Nicole Lee试驾的这款2015 现代索纳塔车型配置了一块全触屏中控显示器，车载娱乐系统有着独立的交互界面并自带导航功能（内置SiriusXM GPS导航系统，SD卡已经提前预装了地图数据）。但如果你想体验Android Auto更多样更简洁的娱乐服务，只需将你的安卓手机通过数据线和车机连接即可。不过这里要提醒大家的是，目前Android Auto仅支持搭载了安卓5.0及以上版本系统的手机适配，所以如果哪位壕为了体验Android Auto而入手了2015款索纳塔，千万别忘了还得再搭一个LG Nexus 5哈！

Android Auto准备就绪

Nicole手头正好有一台hTC One M9，将手机通过USB数据线和索纳塔车机相连，系统会自动下载并安装Android Auto应用。当屏幕上出现了一枚写着“Android Auto”的App时，意味着一切就绪，轻点应用按钮，之前略显杂乱的布局随即消失，取而代之的是Android Auto干净简洁的交互界面。不过出人意料的是，Android Auto并没有完全取代原生车机的功能，当Nicole兴致勃勃地用手滑动屏幕，翻看各种功能时，她发现切换系统之前打开的SiriusXM电台还在播放节目；当然在换回原始车机界面后，同样不影响谷歌音乐服务的使用。

值得一提的是，Android Auto的操作界面和适配的安卓手机UI并不完全相同，它只会映射和行车相关的一些软件应用。对第一次使用Android Auto的用户来说，界面启动后，屏幕上的App以卡片的形式排列，酷似车机版的Google Now应用。当然，这些软件的排列方式和数量都可以自定义，所以Nicole的Android Auto只会显示当前播放的音乐列表，未接来电记录，天气以及一键导航四项功能。有一点设计车云菌认为非常实用：假如我预定了一张中国大剧院《悲惨世界》的演出门票，当天系统不仅会跳出提醒，同时导航系统也会根据实时交通状况，自动规划行车路线。

类似Google Now应用卡片式的操作页面

屏幕底端是传统车机系统常见的导航栏，从左向右依次为：导航、电话、程序文件夹、音乐和地图功能。以现代索纳塔车型为例，程序文件夹打开后出现的是原生车机默认自带的应用。除了上述特征外，Android Auto还支持语音识别功能，像“今天天气怎么样？”，“我待会儿还有啥约会？”之类的问题，Google Voice都基本能够提供准确的答案。

不过话又说回来了，语音操控本来就应该是Android Auto、CarPlay这类映射系统的强项之一。就Nicole体验的这款现代索纳塔而言，长按方向盘上的语音控制按钮可开启麦克风功能，当然点击中控屏搜索栏的“话筒”标识，效果是一样的。你可以提出各式各样的问题：“昨晚的《傲骨贤妻》剧情咋样啊？”，“帮我找找附近的咖啡馆”等等。一开始你会听到语音播报的一串数字，接着中控屏上会出现附近咖啡馆的一个list，选出中意的一家，系统自动规划线路并开启导航功能，实在是省时省力。

Android Auto的地图导航功能

Nicole在体验中发现，Android Auto的语音控制功能很棒，特别是在模糊信息识别上，有着非常大的优势。目前大部分品牌车机需要乘客很清晰地，甚至一字一句地将命令读出，但Android Auto却可以识别大家稀疏平常的生活用语，像“带我去最近的In-N-Out汉堡店”，“拨给Roberto”，“给Michael发短信”，“播放James Blunt的新专辑”类似这样的指令，系统基本可以100%正确执行。值得一提的是，你甚至可以指定软件完成语音操作。例如系统默认的音乐播放器是Google Play Music，但它同时还提供Spotify, TuneIn, iHeartRadio三种流媒体音乐服务，你绝对可以任性地整这么一句：给大爷用Spotify来首Lollipop！

Andrioid Auto音乐服务

其实Android Auto不光是语音控制功能更胜一筹，它的整体UI也相对更贴近汽车产品的设计风格：字体很大，美观典雅的同时保持了较高的识别度，而且操作简洁不繁杂。有这么几点是车云菌比较欣赏和喜欢的：

• 1.Android Auto上搭载的谷歌地图，要比手机版本少很多地点标签；

• 2.当收到短信时，中控屏会跳出发件人提示，但不显示具体内容。这时只需按下方向盘上的语音控制按钮，系统会自动播报短信内容；

• 3.每个App应用的菜单内容都经过了标准化处理，简洁直观明了，但却又不失自己的特色；例如Google Play Music和Spotify在播放/暂停等功能的控制上无出其右，但前后两者却采取了橘色和绿色不同的色调来加以区分；

• 4.不同应用的菜单栏选项根据功能的差异而有所不同。

Android Auto 1.0遭吐槽

所谓“凡事皆有两面性”，捧完了Android Auto功能的各种贴心和便捷，下面开始“泼冷水”环节。在为期一周的试驾体验中，Nicole在使用Android Auto的过程中遭遇了下面几只bug，我们先来听听她是如何吐槽的~~~

每次我要求Android Auto放首歌听听的时候，它‘努力’搜索半天，屏幕上出现了N多相关的专辑信息，其实就显示一首歌的名字不就好了嘛，何必搞得如此复杂；

我觉得Android Auto目前的应用实在是少得可怜。作为一名‘社交癌晚期患者’，我多希望WhatsApp和Skype能作为可替代的短信服务入驻Android Auto。当然如果支持Twitter的私信功能，那就再好不过了。至于音乐功能，Rdio和SoundCloud如果加入绝对点赞；

不过这些问题大部分可能对谷歌来讲只是产品发展初期出现的一些不痛不痒的小毛病，车云菌认为在2.0版本推出时，Android Auto的整体表现和应用数量应该会有显著提升。

不过，吐槽归吐槽，车云菌有个问题一直十分不解：像韩国现代、美国通用、德国大众等等已经加入了“谷歌开放联盟”的老牌车企们，既然已经耗费了大量的时间和金钱，用来开发自家的车载系统解决方案，那又何必“多此一举”为用户提供Android Auto的接入使用呢？

现代汽车美国公司汽车互联技术高管Cason Grover表示，“这完全是个自由选择的问题。截至目前为止，如果消费者购买了选装导航服务的车型，庞大的地图数据需要单独储存在一张SD卡上。但随着时间的推移，未来可能地图主要以互联网为载体，特别是谷歌可以做到对实时交通数据的监控，这样的服务是目前传统汽车主机厂无法提供的。不过如果车子所处的区域网络信号不好，那车载系统自带的GPS导航功能就能够起到救急的作用”。还有一点，车企目前并未向谷歌和苹果这些第三方公司开放类似加热控制、座椅调整等底层功能的开发权限，所以两者在功能实现上还是有很大的差异的。

Android Auto、CarPlay一个都不能少

当然有一点很清楚的是，无论现代还是通用，对同谷歌、苹果合作能够带来的丰厚收益，自然比谁都清楚。像2015款现代索纳塔的导航版车型可同时兼容CarPlay和Android Auto，以期覆盖主流市场90%以上的消费需求。毕竟要想满足用户各种刁钻的需求，单凭车企一力而无法为之，但谷歌/苹果有着庞大的开发者资源，主机厂只需将这些成熟的应用集成至汽车平台即可。

值得一提的是，韩国现代为了提高其产品市场占有率，除和谷歌苹果进行深度合作外，未来还计划推出搭载全新影音娱乐设备——Display Audio的车型。Display Audio有一块和传统车机大小相差无几的中控显示屏，但不具备地图导航功能，需要消费者自行解决。这不仅对普通消费者购车来讲是件好事，同时也为类似Android Auto、CarPlay这样的第三方解决方案提供了肥沃的生长土壤。

韩国现代2015 CES展出的Display Audio车载娱乐系统

据车云菌了解，目前仅有不到一半的索纳塔车型支持使用Android Auto功能，而具备导航功能的车型也主要定位于中高端消费人群。因此未来搭载了Display Audio简易车载娱乐系统的推出，能够使几乎所有的现代车主享受到Android Auto带来的便捷互联体验。

不过遗憾的是，目前只有北美市场推出的具有导航功能的2015款现代索纳塔车型搭载了Android Auto系统，而且先于现代公告发布之前就入手索纳塔的车主，要想上手安卓车机，还必须由经销商为其升级软件后才能使用。至于今年北京现代重推的第九代索纳塔，车上搭载的Blue Link系列应用兼具了车联网、智能人车交互和智能手机互联的功能，考虑到谷歌在中国大陆地区被禁的事实，中国消费者几乎无缘Android Auto的体验和使用。

如果有朋友实在心里痒得慌，那么车云菌建议大家可以后装一台先锋或派诺特推出的Android Auto车机尝鲜，但由于后装车机和汽车本身整合度不高，因此恐怕有些功能的体验会大打折扣。

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