比坦克300便宜且颜值不低（比坦克300便宜且颜值不低）

近些年的SUV市场持续火热，SUV本意指的便是运动型多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。而在SUV中谈论越野，则成了一个小众的领域。一般人们将越野能力出众的车型划分为ORV，特指可在崎岖地面使用的越野车辆。今天则给大家带来一款越野能力强，同时在城市工况下行驶也颇具味道的ORV——北京BJ40城市猎人版。

（2023款 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型 指导价：18.98万元）

从外观来看，BJ40城市猎人版延续了北汽越野车的设计思路，硬朗的车身线条，搭配拼色设计的车顶，看上去颇具视觉观感。

LED大灯采用了矩阵式布局，方正的灯组排列，也蕴含着BJ40整车的规整设计思路，凸显其质感。

值得一提的是，LED日行灯和前雾灯搭配在一起，虽然放置在前杠附近，但是较高的身形也让LED日行灯能够清晰地让前车识别。

轮胎方面，搭载了美国固铂DISCOVERER ATS 纵横者系列轮胎，规格为265/65 R17。该轮胎主打湿地抓地力和降噪，特别是其大斜角横向沟槽设计，可以减低胎面拍打路面的噪音，在城市铺装路面下有更好的静谧性，目前市场售价在570元左右。

坐进车内，可以看到作为硬核ORV的BJ40内饰一点也不粗犷，带有些许高级感。BJ40全系标配12.3英寸全液晶仪表以及10英寸中控液晶屏，强化其现代感。副驾前还有一个扶手，便于副驾人员乘坐时，因车辆颠簸导致大幅的晃动，提升乘坐稳定性，非常契合人体工学设计。

12.3英寸的液晶仪表成像不算特别清晰，整体的分辨率偏低。UI界面的设计也比较简约，普通模式下内容较少，不过支持导航设置，可以在中部小屏上进行导航。当通过方向盘切换到越野模式时，整个UI界面则会进行改变，呈现的车辆信息也会更多。

车机系统则是搭载了最新一代的悦野车联系统，支持车载微信、OTA升级、语音识别控制系统、GPS导航系统、车联网、Wi-Fi热点等功能，提升行车便利性和体验感。

空间方面，后排空间尚可，地台隆起角度不高，能够满足五人乘坐时的空间需求，唯一美中不足的是座椅的填充略显单薄，并不算特别舒适。

后备箱方面，整体的空间容纳表现尚可。532-965的行李舱容积，可以保证整车的负载上限。

动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压直喷汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱。最大输出功率165kW，峰值扭矩380N·m，加注92#汽油。底盘为前置四驱布局，配备分时四驱系统，前悬挂为双横臂式独立悬挂，后悬挂为整体桥式非独立悬挂。

动态体验方面，上手的第一感觉就是这台车的转向比较沉重，可能因为其采用了机械液压助力的原因，在速度没上来前，方向盘的阻尼感确实让人有些吃力。但是当整车速度起来后，阻尼感则会回归到一个正常的水准。这台BJ40的指向性还不错，机械式液压助力还原了一定程度的驾驶乐趣，转向不像电子助力那样让人感觉轻飘飘，路感感知不强。BJ40的非承载式车身就注定了其抛弃了一部分乘坐舒适性，底盘高同时车重大，因此在驾驶这台“大家伙”在城市铺装路面行驶确实有点难受。

动力输出方面，BJ40的动力意外的很强劲，油门踏板设定比较轻，起步还有点窜。中后段深踩油门也能拥有不错的推背感。这样的设定让这台BJ40在城市内行驶时也能拥有不错的驾驶感受，毕竟跟车行驶时最怕的就是起步迟缓，被加塞。刹车踏板的感觉依旧是大多数硬派SUV的普遍感觉，初段偏软，需要在中间找到制动力释放的阈值，才能感受到整车的制动力产生。8AT的变速箱换挡逻辑意外清晰，和这台2.0T发动机的搭配非常契合，驾驶感非常平顺。在舒适模式、ECO模式下，升档响应很积极，但是降档略有延迟。运动模式下，变速箱倒是升挡和降挡没啥问题了，但是整体油门则明显不听话了，把控有点难度，稍微深踩即会超出需求。NVH倒是让人意外，行驶过程中静谧性表现优于预期，以为会特别吵闹，实际则是中等水平，风噪和胎噪能够感知到，但是城市工况下能够起到不错的隔音效果。

最后：BJ40作为一款ORV，没能体验其越野性能略感遗憾，但是整体的城市驾驶感觉不错。如果对于越野SUV有追求，同时预算不够理想，这款BJ40不妨了解一下。