无极500adv油耗（无极大单缸ADV650DS）

由摩旅指南举办的一路向南ADV训练营狂野、艰苦、严格、挑战、刺激著称，热带雨林、沙滩、高原雪山，荒山野岭河滩，真正把ADV的adventure精神展现出来。

一路向南ADV训练营的玩法非常对我这样以豁车为己任、以废车为宗旨，生死看淡、不服就干的玩车理念。

在多次爽约之后，终于抽出时间参加了一路向南ADV训练营的北京站活动，北京站的训练营安排在了京津冀的越野圣地——老掌沟，一个进去就没有手机信号的的地方。

这次训练营，我骑的是隆鑫无极650DS，一款备受车友关注又迟迟不上市的大单缸ADV。原来我得到的消息是说7月份，现在看来，可能又要推两个月了。不过，从这几天训练营的骑行体验来说，我觉得等待还是值得的。

三天的训练营，第一天是基础练习，主要就是加速、刹车、低速控车、定圆、8字、过弯；第二天是过水路、沙地、上下陡坡练习；第三天是冲击好汉坡的实训。

三天下来，我把无极650DS摔了大概有小三十次，也掌握各种跳车的技巧。除了沙地和草地上的倒车，还有多次的陡坡摔车，是摔，不是倒，车子重重砸在碎石路上，塑料件都没有碎。最厉害的一次是我冲上坡特意给了一把大油，车子飞了起来，飞的距离超出我的预期，眼看就要撞在下面的1190R上，在空中拉了前刹车，一个前轮点地的倒栽葱，我是连滚带爬没有被车子拍在身上。起身一看，减震和车把都还没变形，这个650DS是真禁摔。

（各种倒车）

禁摔，是我对650DS的第一印象。

第二点，就是省油。650DS的油箱是18升，很多人会觉得这个容积太小了，续航里程不够。对于续航的需求，似乎有点像我军的火力不足恐惧症，实际上如果能保证400公里的续航，对于摩旅来说已经足够了。之前一路向南做过650DS的油耗统计，是3.9L（在虐车状态下），我实际的使用情况基本也是这样的一样油耗表现。如果是在摩旅的综合路况下，百公里4个油应该没有问题，这样就能达到400公里的续航。

昨天有车友在群里聊天说，搞不懂为什么是个ADV就要去烂路上豁呢？大多数人只是拿来摩旅的，又不会去豁烂路。事实却是这样，不论多硬派的ADV到了咱们摩友手里，大多数还是在公路上跑的，除非遇到绕不过的烂路，基本不会主动求虐。所以，我也一直说，没有必要太关注ADV车型的越野能力，大多数车友没有那个技术能力去越野，也没有必要非得上辐条路，增加成本，相反，公路性能我认为倒是更重要的。

第三，我特意试了650DS在公路上表现。ADV车型因为行程偏长，在高速和弯道里的支撑性都会偏弱，会有晃动的不安定感，但是650DS在这方面做得不错，高速稳，弯道里的安定感也不错；另外就是震动的控制，想到大单缸就会想到震动，确实大单缸的震动会比双缸来的大，不过650DS对电喷系统重新做了调整，让初段变得更好控制，震动也更容易接受，而速度拉起来之后，震动并不明显，总体上是不会对舒适度有影响的。以这样的公路表现看，是完全可以满足摩旅需求的。关于提速和极速这块，因为把我速度感应器摔坏了，只能等以后再报告.

如果你不是一个对越野和冒险感兴趣的车友，下面这段可以忽略了。如果你也希望骑上车远离路基，到未知的地方去探寻，不妨听我聊聊ADV。

之前我对于ADV的概念也不是特别清楚，也是笼统的认为有鸟嘴、长行程、高大的车型就是ADV，而且随着公路化趋势越来越明显，ADV似乎也变成了类似SUV的概念。直到我看到大鹏骑上1190R从山下一口气冲上几百米高的山坡，后轮甩出的泥扬起十几米远，目瞪口呆之余，明白了原来广告片里不是骗人的，这种重型ADV真能这么玩啊！

我问大鹏，650DS能不能这么玩，他说没问题，多练练就可以了。有大鹏这句话打底，我也豁出去了，就用一套龟背胎跟着一帮越野车、ADV开始各种豁。

在起伏不断的草滩上骑车，就像骑马飞奔，那种感觉是公路上无论如何都感受不到的，回想起来都很美妙；冲坡的时候，看着前面的碎石路，开始紧张的一比，总担心冲不上去被车子砸到，当别人都上去，一个人在下面望着陡坡，也只有横下一条心，去你大爷的，给油，冲，冲上坡的时候，好像冲破了一道心里障碍，满满的成就感。

虽然没有能像大鹏一样冲上好汉坡，但是在老掌沟的这几天，我对650DS在烂路上的表现还是很满意的，大单缸的动力输出特性太适合这种路况了，遇到小坑小坡稍微给点油就能上来。尽管只是普通铝轮，我这几天骑下来感觉是够用的，反正我的技能能力不足以让这个轮毂到性能极限。龟背胎会有局限性，不怕碎石和软沙，就怕雨后的泥泞，很容易就把轮胎沟槽填满从而失去抓地力，但是考虑到更多的公路需求，龟背胎是个比较适中的选择。

这几年的拉力风，让国内的拉力车也好、ADV也好蔚然成风，5月份我进藏路上遇到的这类车型基本上占到50%。国产的拉力车我都骑过一遍，有的偏重公路，有个偏重越野，有的偏休闲，如果综合公路、越野、动力、品质这4大因素来看，650DS我认为是综合性能最高的，非常适合有一定技术能力，又舍得玩车的车友。

但是650DS并不是适合所有的车友，首先805的基础版座高会拦住一批人，虽然说一路向南训练营的助教小鬼还不到160就能轻松骑1190R，但是人家技术确实过硬，对于普通车友来说，两脚不能着地是个心里障碍；其次，重量，650DS的整备质量212公斤，座高也不低，如果再装上三箱，又高又重，没点体格是hold不住的；第三，如果真的没有去越野豁车的欲望，我还是觉得双缸的500更合适，更平顺，价格也更低。

对于650DS这台车，我认为还有几个地方可以再优化：

1、车重。宝马的650单缸ADV整备质量190多公斤，无极的650DS要212公斤，20公斤的重量差别不是有个小数，对越野性能的影响还是蛮大的。一路向南正在做650DS的赛车轻量化改装车，整备质量预计可以做到180多公斤。

2、刹车。前双碟刹日信配置按说不低了，但是在公路上还是显得软了些，不够直接，后刹的表现不错。

3、ABS独立开关。我骑的车是没有独立开关的，在烂路上只能拔线，这个就不是太方便了。

4、人性化。座位下的护板在站立骑行时硌腿，而且有明显的磨损痕迹，说明大家都觉得是硌腿的，这个护板主要是装饰作用，据说做成这样是为了美观协调，但对实际骑行有影响了，为什么试车的时候没有发现呢？

原计划7月份上市的650DS再一次的推迟，不知道是什么原因，希望是对车辆又做了优化和改进。车子不错，值得一等，但别一等再等，再等天就冷了。

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下一期的ADV训练营还在老掌沟，时间是7月20-22三天，关于训练营的更多介绍请关注：摩旅指南，微信公众号上有介绍。

下面是我们这一期训练营的照片，在没有信号的地方露营、野餐、聊天、看电影真得很爽。

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