复兴航空有多少次空难（复兴空难报告称驾驶员错关引擎）

台湾复兴航空空难事故报告发布

台湾“飞航安全调查委员会”2日公布复兴航空今年2月坠河空难事实资料报告。资料显示，飞机起飞后不久驾驶员错关引擎，飞机坠落前9秒，驾驶员惊呼：“油门收错了！”驾驶员为何关错引擎的原因，“飞安会”表示，将在下一阶段的调查报告中进行分析。

7月2日，在台北市举办的记者会上，台湾飞航安全调查委员会主任调查官王兴中在公布复兴航空GE235飞航事故事实资料报告。新华社发

●名词解释

什么是顺桨？

把故障引擎的叶片平面调整到和飞机飞行方向平行，这样叶片引起的阻力最小。

59秒后

驾驶舱系统仪表显示2号引擎熄火并自动顺桨，随后正驾驶员解除了系统自动驾驶。在2号引擎显示熄火顺桨的情况下，正驾驶员却不知何故表示：“我把1号发动机（引擎）收回来。”副驾驶确认后也继续关闭1号引擎。但此时1号引擎并无异状。

2月4日

10时51分

39秒

飞机开始起飞

10时53分

13秒

飞机响起失速警报声

22秒后

驾驶员向松山塔台宣告引擎熄火紧急状况，随后两次尝试接上自动驾驶，但未成功，飞机继续失速状态。接着副驾驶发现：“两边（引擎）都没有了”。

10时54分

27秒

正驾驶员惊呼：“哇，油门收错了。”但此时飞机已持续失速。

9秒后

飞机坠落于基隆河

16时10分

飞机上俗称黑匣子的座舱通话记录器和飞行记录器被搜救人员寻获。

21时

经过10余小时的努力，失事客机残骸从基隆河中打捞上岸。

2月11日

上午

复兴航空举行空难赔偿协调会，每名遇难者赔偿新台币20万元慰问金、120万元补助费与1350万元和解金，总计1490万元（约合295万元人民币），赔偿总金逾6亿元（约合1.19亿元人民币）。

一个引擎故障时应怎样操作？

资深飞行员、爱飞行俱乐部董事长陈建国介绍说，双发飞机在起飞时遇到一个引擎故障，驾驶员首先是控制飞机的姿态，使得飞机在可以控制状态下，飞机这时候的推力减小50%，阻力有可能增加80%，由于推力和阻力形态的改变，驾驶员应及时使用方向舵，有时候使用副翼辅助来控制飞机的偏转力矩，使得飞机达到一个最小阻力的状态，这样飞机才能满足爬升和增速的最低要求。

陈建国强调，出现这样的意外，驾驶员需要做的第一件事就是识别状况。“已经发生过多起飞行员在一台引擎失效时，错误地关掉了另外一台好的引擎，而导致引擎没有推力引发空难”。

2月12日

17时30分许

最后一名遇难者的遗体被寻获。

ATR72600驾驶舱

左边1号操纵杆为1、2号引擎油门，

右边2号操纵杆为桨具控制，类似汽车的离合器。

中间屏幕上的电子警示系统，两名驾驶员看到的角度都一样，只有一个引擎运作下可以飞到没油为止。

驾驶员为何会错误关闭引擎？

在此次空难中驾驶员错误关掉好的引擎，这是一个令人意外的举动。为什么会犯这么严重的错误？陈建国分析说，从心理因素上来看，即使训练有素的驾驶员，虽然在模拟机中多次训练过起飞过程中引擎失效，但是真正实际碰到引擎失效这种情形时，所有人员的精神都会紧张起来。人为因素研究结果表明，人的处理问题能力是和精神状态有关的。在极度放松的状态下和极度紧张的状态下，人的能力都很低，而在适度紧张时人的处理能力最高。

陈建国认为，虽然从飞机设计的角度，已经采取了很多预防措施，但是在实际操作中仍不能避免错误操作的发生。他解释说，在正常使用时，用来控制引擎的两个手柄是放在一起的，这样有助于驾驶员用一个手同时控制两个引擎。而两个手柄也是基本对称相似的，只是一左一右。当引擎没有发生火警，只是因为某种原因熄火时，关闭引擎的电门一般没有特别的指示，所以飞行员是有可能在关闭时发生错误的。