南京长江大桥57年（南京长江大桥记忆）

1956年，毛泽东巡视南方畅游长江，创作了《水调歌头▪游泳》。

“桥是凝固的历史,它记录了民族的精神。”秦人公元前蒲津桥, 隋人的赵州桥,南宋泉州的万安桥显出中国古代文明“俯视六合”那份辉煌与自信。而中国桥梁的辉煌时代却是共和国建立后的70年,这笔“浓墨重彩”就绘于滔滔的长江上。长虹接地通南北,远水浮天贯古今。

长江，像一座天堑，横亘在中国的腹地，给南北的交通往来带来了诸多的不便。于是，自古以来，如何在长江上架设一座天桥，便成了中国人日夜思念的梦。这个梦，一做便是上千年。

历史背景

长江上第一座大桥在东汉。公元33年，东汉时期，公孙述攻占夷陵，为抵御汉朝军队进攻，在长江上建起一座浮桥(用巨缆绳捆绑巨木，再铺木板)。这是长江上第一座大桥。

公元1017年12月1日，宋太祖赵匡胤下诏，从安徽怀宁石牌镇把预制的浮桥移架采石，从开始系缆到架设成功仅用了3日。大军的兵马和车辆通过，如履平地，创造了有史以来成功地在长江架设浮桥的一大奇迹。

清咸丰三年（1853）元月初，太平军占领江城，在晴川阁和武昌汉阳门之间的江面上，“以巨缆横缚大木”，搭起浮桥，浩荡江水之上顿生坦途，太平军和大江两岸的百姓一度有了便捷的过江通道。史书描绘为“人来马往，履如坦道”。

1908年，沪宁铁路修到南京，1911年津浦铁路建成通车，因受长江之阻，这两条南北铁路干线未能贯通。

1912年，孙中山卸任中华民国临时大总统后，致力国家铁路建设。孙中山先生曾在他的《建国方略》中计划建10万英里（16万公里）铁路，规划浦口为“长江以北一切铁路之大终点”，并计划在浦口建一条江底隧道，贯通南北。因经济、科技等诸多条件不允，未能如愿实现。

1918年， 北洋政府请铁道部顾问、法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。

浦口轮渡的由来

南京火车轮渡渡船

1930年国民党政府重金聘请美国桥梁专家华特尔，对南京浦口江面进行实地勘察，得出的结论是“水深流急，不宜建桥”。但在《首都计划》中对南京江面建桥和火车轮渡提出了设想和方案。1930年10月，国民政府铁道部又将火车轮渡建设提到议事日程上，成立了“首都铁路轮渡设计委员会”，当时集中有关专家的见解，提出了过江的四种方案，即:江底隧道、固定桥梁、浮桥、轮渡。考虑到造价、技术便利、航行等条件，决定从中优选了最经济、技术难度不太大的下关、浦口间修建轮渡的方案。1933年10月22日，下关煤炭港至浦口开通了火车渡轮的通航，连接了沪宁、津浦两条铁路干线，是我国最早的火车轮渡。但轮渡“夜间不渡、大雾不渡、涨潮不渡、台风不渡”。这几个“不渡”，使得当时的铁路客货运输受到很大限制。

“大桥时代”的到来

新中国成立后，南京市的经济建设得到迅速发展，在长江上建桥，打破南北交通阻隔已迫在眉睫。

1957年7月，毛泽东在视察武汉长江大桥时就说过：“以后我们还要在长江上建设南京大桥、宜都大桥、芜湖大桥。”长江大桥的建设已经不只是一种城市建设，它被赋予了政治意义。南京长江大桥不仅是南京的城市名片，更是一代中国人曾经的骄傲和不可磨灭的记忆。大桥通车后，两岸经济迅速增长，进入“大桥时代”。

1956年，经国务院批准，铁道部着手进行桥址选择和地质勘探、测量等工作。经过近5年的紧张筹备，1960年，南京长江大桥终于正式开工兴建。南京长江大桥于1960年1月动工兴建，历时9年，1968年12月全面建成通车。南京长江大桥的建成，开创了我国人民依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元，成为中国桥梁建设史上的一个里程碑，载入了社会主义建设的光辉史册。

南京长江大桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线，国家南北交通要津和命脉。其中公路桥全长4588米，宽19.5米，铁路桥全长6772米，宽14米；正桥长1577米，两端有四座桥头堡，每座高70米，江中有九个桥墩和十孔钢梁。

1960年1月18日正式动工，整座桥用钢材近七万吨，水泥一百万吨，耗资人民币约两亿八千万元，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线，国家南北交通要津和命脉，也是南京著名的景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。

今天，我们通过一张张泛黄的照片、一份份珍贵的档案、一段段封存的记忆，拂去了岁月的风尘，讲述一个时代的奇迹，带我们重回那个激情燃烧的艰苦岁月。

一座桥就是一段历史，而历史赋予了桥精神的内核。“中国制造”在任何一个时代都是光荣的，都体现着民族振兴的决心，也是中华民族奋发图强、不甘落后精神的写照。半个世纪前南京长江大桥的建成，闪耀着历史的光辉，万千的期许，于前路是一段历史，于未来是一种铭记。

（内容来源/中铁大桥局四公司 编辑/姚遐琛 江北新区融媒体发展中心出品）