奇骏对比途观l驾驶感受（开完日产全新奇骏）

对于一个讲究实践的人，车主本身是并不太在意网上的一些说法。尤其是这几年兴起的三缸和四缸车之间的争论，就一直保持怀疑态度。虽然都知道很多人说三缸车开几年以后就发动机抖，但我们平均汽车使用年限只有3年，就算开的时间长，开十年八年，对一台汽车的设计寿命来说也不算长。因此最近买车的时候，车主干脆把全新的奇骏和全新途观L都试驾了一次，终于知道3缸和4缸的差别！

试驾的车型是奇骏2WD豪华版和途观L330TSI 自动两驱智享版，两台车定价接近，都是20万级别的合资SUV，在市面上也是属于相同水平的竞争对手。但客观来说，在车型定位上途观L是中型车而奇骏却是紧凑级车，在定位上差了一个等级，尽管一再有人说奇骏其实表现不比中型车差，但这个说法我个人还是持保守意见。或许奇骏作为比逍客高一个等级的车型，表现会比入门级别的中型SUV好一些，但如果是跟本身就很优秀的中型SUV相比，恐怕奇骏也会差一截了。

外观设计上，新奇骏相比起老款，车身棱角更为分明，多了许多直线条勾勒，如刀削斧凿，而老款则更圆润。这种转变也说明奇骏在积极拥抱年轻用户，这是个大趋势，整个市场都在这样调整，而奇骏直到今年才转变，已经算很迟的一批了。更年轻化的车身设计，让奇骏看上去颜值提升了不少，只可惜没有早推出三年，否则的话即便是上三缸，肯定也会有很多人愿意为这个外观买单。

途观L的外观早已走在年轻时尚的风格上，再加上本身德系就没日系那么保守，并且连续进行了几年的优化，途观L看上去颜值要更出色一些。经过调整的前脸虽然还是家族式的中网，但引擎盖上勾勒的筋线已不如前几年那样锋芒毕现，多了几分精致和秀雅。

内饰设计上，奇骏也跟途观L一样采用了悬浮式液晶屏，车内还有真皮软包，和天籁同款的方向盘，用料有高级感，设计也不差，在日系三强同级别的车型中算内饰最好的了。这是完全可以理解的，毕竟发动机都减缸数了。途观L的内饰少了许多花哨设计，主打的是科技感，同样是悬浮式屏幕，但副驾驶位置全部改成了空调出风口，方向盘也款式也从大众经典设计换成了真皮软包的款。两台车内饰对比感觉不相上下，看个人喜好。

奇骏车长4681mm，轴距2706mm，前后独悬，日产在车内舒适度上的打造确实很有一手，后排座椅软硬适中，调校偏软，作为家用还是和合适的，平时开车路过一些减速带或者路面上的小颠簸都不会有太明显的感觉。简单说就是坐这车如坐船，舒服，缺点就是偏舒适的调校在操控上就会差一些，不管是转弯侧倾度还是制动距离表现，都让这台车更适合日常通勤。

而途观L车身长度4733mm，轴距达到了2791mm，轴距比奇骏长了不止一点。调校更硬一些，而且德系的底盘比日系更扎实，过减速带的时候很沉闷的声响，层层传递到车内的时候几乎微不可闻。

最后谈一谈动力，奇骏搭载的3缸涡轮发动机尽管受人诟病，但马力不弱，1.5T排量就榨出204匹马力，匹配的仍然是日产捷科特CVT变速箱，模拟8个挡位。这台发动机仍然搭载了可变压缩比技术，只是相比起天籁上的那款要差远了。2800转才能达到最大扭矩，发力区间很晚，三缸反应比四缸慢一拍，压缩比降低到最低的8:1来拉升扭矩时，始终没有天籁的四缸快速，体验不是很友好。但大众的2.0T排量EA888发动机是早已调校成熟的，186匹马力320牛米扭矩，配7速湿式双离合变速箱，1500转就达到最大扭矩，涡轮的介入时机更早，再加上双离合灵敏的传动效率，整台车开起来基本上感觉不到什么迟滞，就这一点就领先太多了。

试驾下来，客观说奇骏的1.5T三缸发动机相比起大众四缸2.0T，差距有，但没有过于巨大，动力还是很充沛的，让车友们愤怒的原因在于明明日产可以做到更好，做到像天籁这样，却因为节省成本的考虑做了这样的决定，这才是奇骏被诟病的主要原因！