前尘过往一切归零（三十年功名尘与土）

浪漫，是法系车的一大代名词。自2016年神龙汽车销量滑坡之后，车市上这仅有的“浪漫”变得愈加小众，神龙汽车这个曾经震耳欲聋的名字，眼看着就要湮没在风起云涌的中国汽车市场，成为一声叹息。

然而，就在一片唱衰声中，神龙连续30多个月走低的市场销量突然开始正向增长，那个曾经享誉南北的神龙正一步步复苏，再次崛起。

今年是神龙汽车30周年，旗下品牌之一东风雪铁龙在武汉以“三十而越，为爱见证”为主题举办了一场生日会。在这场生日会上，Stellantis集团全球执委会成员、雪铁龙品牌全球CEO Vincent Cobée专程录制视频，通过一系列经典车型，串联起东风雪铁龙过去三十年的精彩时刻。

回顾神龙汽车的成长历程，这个合资车企与中国车市几乎同时起步，然而，它的故事却比车市更为曲折。

艰难探索中造就国民轿车

1992年的5月18日是东风汽车集团开展合资业务的起点，这一天，一家名为“DongFeng-Citroen Automobile Company,LTD.”（中文名为“神龙汽车有限公司”）的公司在武汉成立。东风与法国品牌雪铁龙的牵手，开启了两者漫长的合作历程，这两个名字，也就此走入历史舞台。

90年代的中国汽车业尚在起步阶段，有资料表明，上世纪80年代末全国的乘用车销量不足两万辆，即使到了2000年初，中国的很多公路仍然十分空旷，家用轿车是少数家庭才消费得起的大宗商品。在那个一切尚待探索的年代，没人知道一家新建的合资企业将会面临什么。

对法方而言，中国市场拥有巨大潜力，但如何开垦这片处女地，充满了未知和挑战；对于获得国家轿车项目批准不久的东风汽车而言，资金投入结构、工厂建设、产品线铺设等问题奔涌而来，未来同样充斥着各种不确定。

一直到90年代末期，“富康”的投产下线才为神龙扫清了一些疑虑。

早在东风与雪铁龙达成合作之前，雪铁龙曾承诺向东风提供一款还未投放市场的“未来”车型，彼时一汽集团、上汽集团的轿车项目刚刚落成不久，作为法方的谈判条件，这款能够贴合时代的新车颇具吸引力。1995年9月，在新建成的武汉工厂，首批富康ZX两厢轿车下线；次年11月，第10000辆富康轿车下线。

富康对神龙乃至一代中国汽车市场都有着深远意义，它不只是神龙汽车推出的首款车型，也是中国第一辆两厢轿车，它的出现让中国看到了轿车进入大众家庭的希望。之后，富康还为神龙汽车斩获数个“第一”：1998年，富康汽车成功完成国产轿车首次碰撞实验，堪称华夏汽车第一撞；北京排放检测、环保认证的“第一贴”；武汉特大洪水中依然畅行的“第一漂”……而在此后的发展历程中，神龙还为中国汽车业创造了数个第一！

同时，造型前卫、技术超前的富康挑战着国人的认知，神龙为迎合市场不得不做出调整，1998年，神龙富康988三厢型轿车及富康1.4升电喷轿车投放市场。令人惋惜的是，富康并未像神龙所期望的那样，激起强烈的市场反响。不过，这款车也算得上红极一时，在东风雪铁龙30周年庆活动上，武汉原创音乐人冯翔以及一些车主回忆称，自己家里的第一辆车就是富康。这款车在90年代与三厢车捷达、桑塔纳三足鼎立，并称为“老三样”，成为一代国人的记忆。

至今，仍有人为富康没有一炮而红感到惋惜，但富康为神龙汽车所创造的市场成绩仍然突出。到2000年，富康轿车整车销量达到了5.2万辆，市场占有率提升至9%，经营绩效实现全面盈利。富康单车单月最高销量一度突破四千台，到2008年停产，它已走入中国50万个家庭，支撑起神龙汽车数年的市场销量。今天，两厢车早已被消费者接受，这其中，富康与神龙留下了浓墨重彩的一笔。

引入标致，加速扩张

进入21世纪，中国经济飞速发展，2001年中国加入世贸组织，这释放出市场变革的紧迫信号。神龙汽车意识到，仅靠富康一款产品，难以适应迅速变化的市场需求，也无法支撑起神龙汽车的崛起，必须与PSA集团更深入地挖掘合作资源，研发推出更多产品，才能站稳立场。

2002年，神龙放弃了延续富康，计划打造一款新的车型——爱丽舍。

纵观神龙发展史，中法双方的内部关系始终牵扯着品牌的经营状态。由于当时法方股比较低，雪铁龙所代表的PSA集团在资源支持上表现乏力，导致神龙缺乏有力新品，难以保持市场竞争力。

PSA集团还一度对中国市场持怀疑态度，其在1985年至1997年曾与广州汽车工业集团公司合作生产标致汽车约10万辆。因为不看好中国市场，PSA最终选择了退出。

直到2002年，长期压抑的汽车消费得到释放，中国轿车市场销量呈现飞速增长，达到116.19万辆，中国乘用车市场展示出巨大的消费潜力。几年后，时任标致雪铁龙集团总裁斯特雷夫曾懊恼地表示：“那次失误给集团最沉痛的教训，就是永远不要从中国这样的市场撤出。”但对于世纪之初的PSA集团，要加码中国市场，还需要更有力的理由。

斯特雷夫

2002年，全球汽车制造商相继涌入中国，东风与日产合资关系的建立无疑也刺激了法方。当年10月，东风公司与PSA标致雪铁龙集团签署合资合同，这是一份意义深远的协议，法方将从资金、技术、产品、管理、网络建设等方面为神龙提供全面的支持和保障。

这次扩张稳固了双方的关系，从此，标致融入神龙体系，神龙计划每年引进新的雪铁龙和标致汽车，到2004年每年销量将达15万辆，并希望最终将这一数字增加到30万辆。

次年11月，由中方主导的爱丽舍车型开发及工业化投产项目荣获中国汽车行业科技进步奖一等奖，这一奖项令神龙人振奋，这是神龙公司科技开发项目当时所获得的最高奖项，它意味着在合资赛道上摸爬滚打多年的神龙汽车，正尝试着靠自己站起来了！

爱丽舍投放市场以后反响热烈，这款车作为富康的后继者同样延续了神龙的经典，在此后十年中一直是公司的主力车型之一，收获了大量消费者的喜爱。

神龙汽车迎来自己的巅峰时期，即使2009年的车市寒冬也未能阻挡这家企业扩张的步伐。

2006年，神龙汽车产销冲破20万辆大关。2007年，第二工厂开工，东风雪铁龙凯旋、C2、新款毕加索和新款标致307以及1.4L爱丽舍等多款强势车型上市。斯特雷夫在这一年表现出对中国市场的巨大期待，他说：“中国市场的胃口非常之大，只要你有耐心，愿意等待，你的产品就会被消化掉。中国的汽车市场好得让我‘大跌眼镜’。”

2010年，神龙汽车已成长为标致雪铁龙集团在中国的最大轿车合资公司，旗下东风雪铁龙、东风标致产品线覆盖经济型、中高档、高档等，神龙的产品布局已初具规模。产能方面，第一、二工厂的设计年产能达45万辆，而第三座工厂也在紧锣密鼓地筹建中。

从2000年初到2015年，中国汽车产销年年增长，15年间翻了近20倍，到2015年，国内乘用车销量累计实现2021万辆，同比攀升9.6%。搭乘市场增长的东风，神龙汽车的销量在2015年创下历史新高，实现整车销量71.11万辆。

居危思变，神龙再起

就在神龙汽车一路高歌猛进的时候，危机正悄然隐现。在法国人订立的高目标和疯狂扩建的工厂中，浮现出神龙汽车对市场的盲目性，当市场增速放缓时，过剩的产能和库存就会迅速拖垮整个神龙体系。

从2016年开始，神龙销量开始跳水，对市场缺乏洞察、市场策略偏移当然只是导致神龙衰弱的部分原因。经历剧痛之后，神龙从产品、定价、服务、渠道再到人事等因素考量，对品牌体系进行了全方面的变革。今天再看神龙公司的官网，企业精神是八个字——居危思变，砺志卓远。这正是神龙诞生以来，神龙人所秉持的精神。

雪铁龙品牌创始人安德烈·雪铁龙曾说，“厂商卖的不仅仅是汽车，还有无微不至的关怀服务。”神龙开始重新强调企业的服务意识，期望打造优质的产品和服务，提升用户体验，重塑神龙品牌形象，也重新将法系车的浪漫、前卫、舒适的气质传递给更多用户。

2019年5月，神龙公司“VOC（倾听用户声音）”新运行机制全面运行，旨在以客户为中心，全面采集客户咨询、投诉、反馈等信息，分析跟踪，促进神龙产品研发、制造、销售、服务的全价值链改善，提升客户满意度。

同年9月，“元”计划发布，神龙直面自身所处的严峻形势，明确中长期发展目标，制定了复兴计划。次年9月，神龙汽车再次出现人事变动，陈彬临危受命，以神龙汽车执行副总经理身份救神龙汽车于水火。一个月后，神龙公司发布公开信，表示中法双方将携手从延长合资合作期，到现金流注入、品牌推广支持，再到加强经营团队授权、面向未来的增资计划落地一系列实质性支持，以稳固客户、经销商、供应商等合作伙伴的信心。

在随后的神龙汽车文化节上，神龙发布“元 ”计划，将战略行动升级为“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”，这无疑是神龙破釜沉舟的行动起点。

而2021年凡尔赛C5 X的上市则为重振神龙带来新的希望和底气。这款神龙汽车呕心沥血打造的精品之作，外观优雅，价格也贴合中国消费者对法系车的期待，凡尔赛C5 X一面世就成为关注焦点，仅预售订单就超过万辆。这款产品也成为神龙近年来研发投产最为成功的车型，助力神龙销量回升。今年3月，1222辆凡尔赛C5 X整车出口海外，刷新神龙汽车有限公司有史以来单次整车出口的最大纪录。

神龙的未来，就藏在30年发展历程中的神龙精神里，叠加不断升级的“五心守护行动”、正在打造的用户共创体系，神龙正一步步朝着复兴的方向前进。

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