新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)

看着 5 门版福克斯,心中会浮现「理所当然」的想法,主打跑格的福克斯车系,5 门版本所拥有的紧致身形,搭配掀背样式所能呈现的前低后高蹲踞姿态,确实是能够吸引年轻消费族群、追逐热血之爱好者的关注,新世代福克斯设计更是一改往昔,导入较多细腻线条勾勒,从粗犷简约的外贸,转变成气质更趋优雅的气质,不仅有着改朝换代的明显变化,更让福克斯脱下原先的运动服装,换穿温文儒雅的服饰,不变的,大概就是追求动感与热血魅力的产品初衷。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(1)

掀背的 5 门版福克斯,车身尺码也较 4 门车型来得紧致许多,5 门版车身长度为 4,378mm,而 4 门版则是 4,647mm,长度减少了 269mm,轴距则是相同的 2,700mm,这意味着车室空间的宽敞与舒适并未改变,但车尾行李厢容积却少了近 27 公分,也是规格配备表中行李厢容积仅 341 公升的原因;然而,车长的不同,也清楚展现掀背与轿车之间的不同客群需求。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(2)

福克斯 4 门版的车身尺码依序为车长 4,647mm、车宽 1,825mm,以及 1,470mm 的车高,而 5 门版 ST-Line 的车身尺码依序为 4,387mm、1,825mm 以及 1,465mm,轴距则是相同的 2,700mm,两者车长的差异,直接展现在车尾行李厢的容积上。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(3)

ST-Line 的车尾行李厢基础容积仅为 341 公升,而根据原厂信息显示,透过 6/4 分离倾倒的座椅变化,最大容积可扩充至 1,354 公升。

针对 5 门掀背福克斯更为动感跑格的产品设定,厂家刻意导入佐以更浓郁运动风格的 ST-Line 车型,并列为车系顶级战力代表,外观上更进一步的与其他 5 门车型不同,包含了专属雾黑水箱护罩,前后下扰流、侧裙、大型扰流尾翼的 ST-Line 专属空力套件,18 吋双色切削专属铝圈、单边双出尾管等,都是 ST-Line 专属的外观配置;这也使得福克斯5 门 ST-Line 拥有相当显眼的辨识特征。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(4)

除了外观造型有别于一般 5 门版本之外,车室空间配置也有着专属氛围,例如车门处的 ST 字样迎宾踏板、碳纤维纹路内饰饰板、座椅与内衬多处的红色缝线、闇黑顶篷,专属运动化跑车座椅、以及专属的平底真皮多功能方向盘;撇除掉 ST-Line 车型专属的不同之外,其余铺陈配置则大致与家族其他成员相仿,全新简化设计风格的驾驶座舱按钮设计,往前台总成处堆栈的设计,赋予福克斯更开阔的座舱视野,8 吋中央触控荧幕、E-Shifter 转盘式排档系统等,都与 4 门轿车版大同小异。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(5)

ST-Line 的车室空间同样有其专属,最明显的莫过于红色车缝线,以及专属的平底真皮多功能方向盘。

有着 ST 的动感样貌,那就来场赛道体验,感受一下激昂吧!

主打动感的 5 门掀背车系,福特今天选择在台中的丽宝国际赛车场,提供媒体进行首次试驾体验的场合。毕竟,在上市发表会前的产品介绍中,福特六和就已经透露,新旧世代的 5 门掀背福克斯,在屏东大鹏湾赛道上有着将近 5 秒的落差,强调新世代福克斯5 门版在性能与操控表现上的大幅进展。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(6)

针对这场赛道体验活动,福特六和也找来了 aai 车队作为教练团队,包含陈俊杉、陈军华、陆定文、刘威志、以及翁志元等车手作为活动指导教练,针对新世代福克斯5 门版的产品体验,教练团队共设计了 3 项关卡,依序为时速 60 公里的 S 型绕锥,时速 80 公里的麋鹿测试、以及时速 60 公里的快速闪避。从这些关卡的设计不难得知,福特六和希望藉由赛道与关卡的设定,展现新世代福克斯的 C2 底盘,拥有的灵巧操控与扎实度,以及较前代更出色的车体刚性设计。

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福特六和同样在现场展示了车体结构,根据其公布信息指出,红色部分乃是高强度硼钢结构,藉由提升硼钢的使用比例,新世代福克斯抗扭强度增加 20%,重量则是较前代减轻了 16 公斤;下图则为后悬挂采用的扭矩梁设计。

体验内容乃是由教练坐在副驾驶座负责提点,不过,由于活动仅有一天的时间,再加上与会媒体众多,因此整个赛道体验内容仅有 3 圈的时间,或许称之为小试身手会更为适切;活动最后再由 aai 车队首席车手陈俊杉,以及远道由欧洲飞抵台湾、负责福克斯底盘调校的经理 Guy Mathot,载着与会媒体进行 Hot Lap 体验。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(8)

由于与会媒体众多,因此体验内容仅是赛道绕行 3 圈,教练则是在副驾驶座提点。

丽宝国际赛车场甫于 2018 年年底揭开序幕,赛道全长 3.5 公里,共计 23 个弯道,再加大幅度的高低落差,可说是个刁钻且难度颇高的赛道,确实考验着车辆在性能、底盘以及刚性的设定,福特六和提供这场试驾体验活动的车辆,全数为车系顶规的 ST-Line 车型,其搭载的动力单元同样是 1.5 升直列 3 缸涡轮增压引擎,动力数据分别是 182 匹最大马力,以及 240N.m最大扭矩,变速系统则同为 SelectShift 8 速手自一体,比较大的不同设定,是 ST-Line 标配了尺码 235/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4 高性能跑胎。

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新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(10)

呼应 ST-Line 较为动感且较高之产品定位,福特为 ST-Line 标配 235/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4 高性能跑胎。

提供丰厚信心以及平易近人的特性

自然的将方向盘略为回正,脚下油门加深地斜切过 2 号弯的弯顶点,紧接而来的 3 号弯是较大幅度下坡路段,随后的 4 号弯更是大角度的发夹弯,以稍快的速度转进 3 号弯后,福克斯 ST-Line 车尾自然的往外侧摆动,给与驾驶人活泼甚至有点滑开的感受,只要稍微收束一下油门,车尾再次回复稳定;进入 4 号弯时,车尾的摆动幅度更大了点,一旁的教练说道:「收一下油门就行了!」果不其然,福克斯 ST-Line 迅速回稳,虽然在扭矩梁的设定下,车尾的跳动感会比较明显,但整体而言,给与驾驶人的信心与安定感不在话下。

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透过赛道较为激昂的操控环境,展现新世代福克斯底盘的稳定度与扎实性,即便在大角度弯道中,车尾有着较为活泼的反应,但仍旧能给与驾驶人一定的信心与安定感。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(12)

福克斯全车系将驾驶模式选择列为标配,提供有 ECO 节能、标准、以及 Sport 运动等 3 种不同模式选择。在运动模式下,包含转向、动力、传动、甚至于巡航系统等,都会以较为运动化的方式呈现。

选择赛道做为测试场地,其实主是藉由较激烈的操驾环境,展现福克斯5 门版底盘稳定性以及车身刚性,但如果讨论单纯以竞速为目标的赛车,自然就是另外一个议题了,这一点从较为轻盈的方向盘转向设定不难得知,Ford 为其搭配的 EPAS 电子式动力辅助转向系统,给予驾驶人较多的转向辅助,虽然有着不错的指向性,但轻盈的手感在高速行进间,更需精准掌握。

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绕锥的关卡设计,驾驶人需要以时速 60 公里进行绕锥,同样是方向盘指向性与底盘灵活性的考验。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(14)

麋鹿测试的关卡设计,驾驶人需要以时速 80 公里的速度,先左后右的高速切换车道,对于方向盘的掌控以及底盘稳定性,是相当大的考验。

在第 3 圈进行各项关卡测试时,首先以时速 60 公里进行 S 型绕锥,较为轻盈的方向盘手感,每每感觉福克斯ST-Line 比预期中多绕出去了一些,而在第 2 关的绕锥麋鹿测试,以时速超过 80 公里的速度下快速先左后右转向切换车道,由于已经预期到转向角度,因此再回切时刻意提早,福克斯 ST-Line 顺畅灵巧的完成测试。

虽然仅是短暂 3 圈的体验,但在高强度的操驾内容感受下,确实感觉得到新世代福克斯在底盘、车体刚性上的着墨,即便后悬挂改以维修及成本更平易近人的扭矩梁,精心调校下让动态操控稳定性显得出色;不过,千万别误会以为这是在说悬挂型式的优胜劣败,就消费者的角度而言,一辆车能给予驾驶人更稳定的操控信心,在紧急状态下能够更从容应对,就是一款出色的作品,而车格、配备、尺码等,则视消费者需求而有所不同了。

新款福克斯stline测评(试驾体验新福克斯ST-Line)(15)

短暂 3 圈的赛道体验、以及约莫 45 分钟的一般道路驾驶时间,更清楚感受到新世代福克斯,相比于驾驶座下方的结构设定,从驾驶座舱的各个环节、动力与变速系统的配置、到方向盘的操作设定,驾驶人能够更轻易就手、更平易近人的调性,再加上先进主动安全配备 Co-Pilot360 的导入,才是新世代福克斯的产品重点所在。

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