华晨雷诺金杯1.5升新海狮（雷诺华晨金杯的欧系轻客之-Master）

自2017年雷诺入股后，更名后的华晨雷诺金杯便意气风发地宣布将进一步引进雷诺的轻型商用车，包括Master、Trafic和Kangoo及其电动版多款车型，并将于2020年陆续上市。然后时间过去两年多了，除了在国内车展上象征性的亮相了Master和Trafic，没有任何实际进展的信息，反而又有媒体放出有望在2023年实现本土化生产的消息。

说归说，但是国产化的雷诺轻客总归会上市的，其中的Master车型，可是要直面全顺、依维柯等在中国轻客市场浸淫已久的老牌巨头，可谓任重道远。国内广大人民群众想必对这一车型都比较陌生，这款轻客到底是怎么样的？

今天我们就来扒一扒Master的前世今生。

雷诺Master车型属于中大型轻客，历史没有福特全顺那么久远。在1978年福特全顺第二代上市两年后，第一代Master才1980年上市，之后持续换代改款，最新的第三代第二次中期改款已于2019年发布。

雷诺Master 第一代（1980-1998）

1980年，第一代雷诺Master作为 Renault Estafette 的替代车型发布上市。

车辆造型风格符合那时代的方方正正，其采用的包覆式滑门和圆形凹槽把手的设计独具风格，搭载来自菲亚特的Sofim系列的2.5L柴油发动机和5挡手动变速箱，有前驱、后驱和四驱三种驱动配置可选，总重量为2.8-3.5吨，另外车型还有3种轴距，两种顶高，最多可装载9-12.7立方米，很难想象当时已经有如此完整的车型配置，也正因为如此，其在出口方面也取得很大的成就。

直到1998年，第一代雷诺Master停产。

第一代雷诺

第一代雷诺后部

雷诺Master 第二代（1998-2010）

第二代雷诺Master的开发其实早在1987年就已经开始，因为成本高昂被迫停止，后面雷诺找到沃克斯豪尔（Vauxhall）和欧宝（Opel）进行联合开发，终于在1998年开发完成，并于同年获得了欧洲年度最佳VAN称号。

沃克斯豪尔Vauxhall，这个认识的可能不多哈，英国汽车品牌，其1903年开始制造汽车，1925年被美国通用汽车公司收购，现为PSA的子公司）

第二代Master长4899-5899mm，宽1990mm，高2053-2717mm，装载量为8到13.9立方，可载重1.45-2.1吨，仅有前轮驱动，搭载SOFIM 2.5L柴油发动机，功率为59kW / 80PS，而另一款2.8LTi 发动机功率为84 kW/115 PS。1999年雷诺-日产联盟成立，2002年雷诺将Master平台分享给日产，进行后者Interstar车型的贴牌生产。

第二代Master（1998-2003）

第二代Master后部（1998-2003）

第二代雷诺Master于2003年进行一次中期大改款，主要变更了前脸和车身内部，同时对底盘进行了改进，开始应用多种安全技术，如ESP车身电子稳定系统、ABS制动防抱死系统及EBD电子制动力分配系统，同时配置上了自动变速箱。

改款后的第二代Master（2003-2010）

改款后的第二代背部（2003-2010）

雷诺Master 第三代初款（2010-2019）

第三代雷诺Master于2010年春季首次亮相，长5048-6848mm，宽2070mm，高2307-2815mm，载货空间为6.9-14.8立方，载重则为1.45-2.32吨。

同第一代一样，其再次提供了前驱或后驱选项。前驱车型，其重量级别为2.8、3.3和3.5吨，而后驱车型的总重量则达到3.5或4.5吨，并提供了后双轮的配置。后驱车型搭载了新的2.3L-dCi发动机，具有三种动力输出，分别为74 kW/100 PS，92kW/125 PS和110 kW /150 PS，可选择六档手动或自动变速箱子。

这一代的Master也是雷诺和与欧宝共同开发的，同时也提供给了日产进行生产，因此实际上欧宝Movano，日产NV400和第三代雷诺Master为三胞胎兄弟。

第三代雷诺Master

日产NV400

欧宝Movano

第三代最新改款

2019年9月，雷诺其第三代Master的最新中期改款上市，在前脸、内饰、发动机、驾驶辅助系统等方面均做了新的改进。

外形方面，变化主要集中在前脸上，全新前大灯采用多边形设计，内部融入了C形LED车灯，增添了时尚感，同时显示气势十足。中间是一个U形大嘴式前格栅，轮廓与内部饰条均采用镀铬，比旧款简洁有力。

第三代雷诺Master全新改款

内饰方面，新款MASTER针对中控台进行了全面的换代，一改旧款的老气和塑料感，原来的圆滑全部消失，取而代之的是犀利的线条和棱角，更具年轻化和现代感。同时提供5英寸黑白行车电脑显示屏、内置中控屏（带有R-Link Evolution系统，可实现导航，与手机连接）、新款的多功能方向盘，更方便的大容量抽屉式储物格、折叠托盘。

旧款中控台

新款中控台

动力方面，雷诺MASTER燃油版新搭载2.3L的双涡轮增压柴油发动机，可提供最大功率为184马力，峰值扭矩为400N.m的动力输出，油耗大大降低。该发动机可匹配6速手动或6速AMT半自动变速箱。

新车还提供全面的驾驶辅助系统，标配侧风辅助，上坡辅助，可选流媒体后视镜，车道偏离系统，盲区监控及主动紧急制动系统。

车型上，同样提供四种长度，三种顶高，有前驱，后驱，甚至能选配四驱。

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说一千道一万，那么雷诺Master其在欧洲轻型商用车市场表现怎么样呢？（小编只有18年的数据）

我们看到其2018年销量为85713辆，仅排在七名，市场份额为4.2%，但在同级别里相比，其能排到第三，排在福特全顺及奔驰凌特，还是有一定的竞争力的。

2018年欧洲轻型商用车排名

车型国产化后进行阉割在国内是个惯例，为了降本，我想Master国内版本也将不例外。雷诺金杯折腾了这么多年，最终上市的究竟是改款前还是改款后的车型，有何配置，挂的是雷诺商标还是金杯新标，我们不得而知。我们只知道当前国内轻客市场竞争趋向刺刀见血，面对全顺、依维柯以及虎视眈眈的新贵上汽大通，雷诺Maste是狼还是羊？雷诺跟金杯估计自己也没底吧??

下一篇我们就来扒塔菲克吧。

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