埃安超跑价格（进击的埃安世界前三）

9月15日的广州塔上，埃安正式对外界发出“三连击”：埃安品牌换上 "AI 神箭 " 新 LOGO、推出Hyper昊铂车系、发布起售价128.6万元、顶配价168.6 万元的Hyper SSR纯电超跑、向 " 世界第三 " 目标发起冲击。

每一击都目标明确，意味清晰：埃安的向上，已经到了水到渠成的临界点。 “埃安打造高端品牌，本质上是打造高价值的品牌，而这个高价值，不是指价格卖得多贵，而是指带给客户的溢价价值。”广汽埃安新能源技术股份有限公司总经理古惠南在会后的群访环节上坦承推出SSR的初衷。

在如此内卷的中国电动汽车市场上，埃安无论从体量、产品、设计还是组织体系上，都是能够与特斯拉一较高下的头部新势力。唯一差距，是在品牌感知度上。

新势力当道的舆论场上，嘴炮确实能为新品牌吸引广泛关注。但品牌力不是吹得高就能高，是要靠广大用户对品牌的感知力构建而成的。 埃安要造中国第一的超跑，绝不是冲着噱头而去，其底层逻辑就是要重新打造埃安的品牌感知力。

如何打造？

变革前夜的“第一超跑”

超跑，是最具话题性的汽车品类。以前中国老百姓耳熟能详的超跑品牌，无一例外全是外国牌品，没有中国品牌搞，也没有中国品牌敢搞。

以至于埃安宣布Hyper SSR的售价后，将其竞争对手锁定在500万元以上，业界才会在惊讶之于还有那么一点难以压抑的……自豪感。

“新中国70年来，在燃油车领域一直都是追随者，超跑真的是想都不敢想的事，为什么？你有十二缸发动机吗？你有强大的变速箱吗？这些都制约了中国汽车工业去摘取那颗皇冠上的明珠。”广汽埃安新能源技术股份有限公司副总经理肖勇说道。

“到了电动化时代，对我们中国汽车人来讲，真的不要辜负这个时代。”因此，智能电动化浪潮下，向高端市场冲击，不仅是埃安的一次水到渠成的质变，更是时不我待的一种急切。

肖勇认为，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。而SSR自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑。

在普通电动车被证明比燃油车动力更好后，在超跑领域，需要有厂家证明电动超跑比燃油超跑更好。

事实上，中国汽车企业在超跑这种顶级技术上的探索早已启程，如比亚迪、红旗、蔚来、极狐……，但尚无真正意义上实现量产的。而此前特斯拉也进行过尝试，但特斯拉的第二代电动超跑迟迟不能落地量产。

推出高端品牌乃至做别人做不了、不敢做的超级跑车，既可以秀技术肌肉，更重要的是增强品牌与普通用户间的感知。假如，埃安能在传统豪强把控最顶层领域撕开一个口子，无疑是向用户证明自己实力的最佳方式。

官方数据显示，这款纯电超跑零百加速1.9s、12000牛米轮上峰值扭矩、1225匹的综合马力，对比之下，法拉利F8搭载3.9T动力，拥有最大720马力，零百加速2.9秒；法拉利812搭载6.5L动力，拥有最大800马力，零百加速3秒。难怪肖勇说这款车的竞争对手只在500万以上的超跑，说是一台“超超跑”也不为过。

尽管广汽研究院副院长张帆也坦陈目前无法做到加速度与长距离续航同时兼顾，但通过不同的模式设定来解决车主在不同使用场景下的需求是SSR的开放思路。“我们尽量做好，让超跑急速性能的展示是一个模式，平常的激烈驾驶是一个模式，平常炫耀的驾驶又是一个模式。”张帆说道。

在SSR的研发过程中，埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有重大突破，再次印证了中国制造在世界舞台的实力。据了解SSR的轮胎一开始计划找国外的高端品牌订做，但对方表示没有信心做1.9秒的热轮胎，最后还是由一家做C919航空轮胎的国内企业实现了。“这说明什么？不仅仅是中国汽车产业在进步，实际上也是中国整个工业体系在提升，最终形成一个合力，包括中国航天的一些技术，在超跑上形成合力。”肖勇说道。

关于进度，古惠南透露，目前SSR的生产线已经开始建设。尽管距离企业宣称的交付日期还有一年时间，但肖勇已经成竹在胸：“我觉得可以调侃一下特斯拉，两三年前他就说所谓的超跑要量产，到今天也没见量产，中国人是说话算数的，埃安明年10月份交付地表最快车！”紧随其后，Hyper昊铂品牌还会有30万级的轿跑GT——Hyper GT，大五座SUV——Hyper SUV，以及Hyper MPV，在明年会全部投放市场。

很明显，Hyper昊铂还将成为埃安打造最强高端品牌的护城河，持续产出超越原品牌多倍价值的产品系列。

埃安要做电动界的丰田？

在电动化时代，中国汽车一定会产生能够跟全球竞争的世界级品牌，这也是为什么广汽集团要提出，埃安要做世界前三，“这就是我们的目标。”

在语不惊人誓不休的新势力舆论场上，嘴炮搞噱头是最便捷的引流方式，但此时的埃安已经不需要这样做了——成立以年均复合增长率超122%，3年累计销量突破了35万辆，成为电动市场的头部新势力品牌。

同时，相比其他白手起家的新势力，埃安背靠广汽集团，技术实力、制造体系、资金储备等底蕴又比较有突出优势，而且它的单车平均售价超过了18万元，已经相当逼近丰田汽车的19万元均价。

如果说，成为世界前三的高端智能电动汽车品牌，是埃安站在品牌焕新的新起点上，代表中国品牌立下的新Flag；那么“有路就有埃安车”，便是埃安作为一个新能源汽车品牌，在新赛道上跑赢一众对手的终极目标。

如同古惠南所言，“有路就有丰田车”的丰田，取得了燃油车时代的现象级成功，但是在电动化时代，到2030年将是“有路就有埃安车”，埃安将用更高的价值成为国民品牌。

相比其他白手起家的新势力，埃安背靠广汽集团，技术实力、制造体系、资金储备等底蕴又有明显突出优势。

乘联会最近公布的2022年1-8月中国新能源汽车厂商销量排行榜显示，埃安名列第六，它前面是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车和奇瑞汽车。而新势力三强“蔚小理”只有小鹏汽车（排名第九）进入前十。

面对今年销售30万辆，销售收入超500亿元的目标，肖勇笑言：“埃安销售没压力，主要是采购的压力。”他还透露，10月份开始，埃安第二个制造厂会投入使用，将极大的缓解目前的产能压力，“今年我们有一个目标看能不能挑战月销4万”。

在完成员工持股、启动A轮引战后，埃安已从一家国有企业全资子公司转变为广汽控股、员工参股、核心价值链和社会资本协同创新的股份制企业，迈入了“产业 资本”双轮驱动的新阶段。经过五年的风雨兼程，埃安走出了一条有别于新势力和传统车企的发展道路，此时宣布去广汽唯埃安，是品牌开启全面高端化新纪元的迫切需求，也是企业走向成熟的标志。

正如肖勇所说，不要辜负这个时代。在电动化时代，中国汽车工业必定会涌现出领先全球的世界级品牌。

写在最后：

15号当晚，还有一群人比埃安团队更兴奋，那是埃安的车主们。谁说他们以后不能拥有保时捷兰博基尼车主出门时那种拉风感呢？品牌的价值感乃至溢价感，正是埃安下一步要创造给用户的。

而要成为世界领先的头部高端智能纯电品牌，最关键有两点。 一是达到量的规模，其二便是品牌和产品的价值要进到主流的，或者更高端的价格区间。正如肖勇所说的，“10-25万价格区间，埃安基本是王者无敌。下一步我们要向更上的价格区间和价值区间突破，要实现量的突破，以及产品价值与价格的突破。”

埃安打造高端品牌，本质上是打造高价值的品牌，而这个高价值，不是指价格卖得多贵，而是指带给客户的溢价价值。正如古惠南所认为的，如果客户认为Hyper SSR值200多万以上，那么100多万的Hyper SSR，便为客户创造了50万，甚至100多万的价值。或许，这才是所有面临升维课题的车企要下功夫的地方，而这一件事，埃安已经迈出了第一步。