摩天岭铁路隧道具体位置（龙王山小铁路穿过一条200米隧道）

与南京铁路相关的那些隧道（3）江南小野田茨山矿专用线龙王山隧道探秘

▓ 罗杰士/文并摄影

江南小野田，看名字大家就可以联想到，这其实是始建于民国时期的江南水泥厂，与日本小野田水泥制造有限公司，于1993年3月12日在南京注册登记成立的中外合资水泥制造企业。

其实在江南小野田水泥厂成立之前的1964年，在江南水泥厂厂区和采制石灰石原料的江宁汤山茨山矿之间，就已建成了一条900mm轨距的工矿铁路。汤山茨山矿至栖霞山铁路专用线全长18.3公里，共设有厂区的黄泥山站、龙王山站和茨山矿站三个车站，使用标准水泥枕木和碎石路基。

进入隧道，向北回望。摄于2019年3月16日

而龙王山站又几乎位于铁路专用线全线的正中间，设有两条站线，可供列车交汇。在龙王山站南端约百米处，有“小铁路”唯一的一条隧道，长度近约200米。这个山洞，狭小而且平直，洞壁用水泥抹得光溜溜的。

江南小野田茨山矿铁路专用线，在2020年之前，每天至少有多趟石灰石原料每列编组12节的矿石车辆（俗称“老K车”）自翻车经过，另外还有一趟2节车厢的职工通勤客车。“小铁路”所用的机车多数为俗称“鳄鱼”的架线式直流工矿电力机车，其中有常州工矿电机车厂、江苏今创车辆有限公司等几个厂家的产品。

在2021年5月专用线铁路正式停运前，我有幸添乘过几次矿石货列“鳄鱼”机车，也曾全程用脚步从龙王山站至茨山矿站丈量过。

现请大家跟随我的镜头，回顾一下我2019年3月、11月、12月三次去龙王山隧道探秘的记忆！

从仙林东的万达MALL附近，走上这一段900mm的窄轨。摄于2019年3月16日

轨道光溜溜的，证明还是经常使用之中。摄于2019年3月16日

在分岔成两股道的地方，远远地望见了电气化线路中的隧道。摄于2019年3月16日

由南向北看，就是在这里线路分岔的。摄于2019年11月29日

由北向南看，两股道画面右侧尽头就是隧道口。摄于2019年11月29日

家住鼓楼区广东路的龙王山站值班师傅，非常友好与热心。摄于2019年11月29日

由北向南看，道班房并线处不远就是隧道口。摄于2019年3月16日

龙王山站，从南向北，即将添乘的一台“鳄鱼”机车。摄于2019年11月29日

在由南向北的“鳄鱼”机车上，看反方向的橙色“鳄鱼”。摄于2019年11月29日

机车上的这个角度，可以隐约看到龙王山隧道口。摄于2019年11月29日

由北向南，快要走到龙王山隧道口了。摄于2019年3月16日

龙王山隧道口，要不是知道周末没有车辆，我也不敢进入。摄于2019年3月16日

进入隧道比较深处，向北回望。摄于2019年3月16日

走了几分钟，快到南侧洞口了。摄于2019年3月16日

龙王山隧道的南侧洞口，貌似顶部原有字样的。摄于2019年3月16日

龙王山隧道南侧洞口，轨道两岸的护坡。摄于2019年3月16日

步行至七乡河铁路桥。摄于2019年3月16日

另一次的添乘，司机师傅正在联系前方。摄于2019年12月6日

交汇的矿车，矿石品质似乎越来越差了。摄于2019年12月6日

司机师傅说，轨道前方是一头野猪，我一激动，照片虚了。摄于2019年12月6日

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