贵州为什么不叫广贵铁路（交广会客厅从先锋号）

从前贵州，峰际连天，飞鸟不通，谓黔道之往古，如今神州大地，多彩贵州已成了西南门户，一列列“复兴号”动车组驰骋在云贵高原上。

10年间，贵州高铁动车组列车不断更新迭代，从“先锋号”、“蓝箭号”、“和谐号”再到“复兴号”，已成为时代的见证者，它搭载着时代巨轮滚滚奔向美好的未来。

而在列车上，一位穿着白色衬衣，身背工具包，手持摄像手电的壮硕身影，他的十年青春和列车相交融，他的成长与贵州高铁发展相并行，他伴随着不同型号的车型走过了十个春夏秋冬，他就是贵阳车辆段动车组随车机械师——易强。

易强是一名铁三代，爷爷、父亲都是铁路职工，自小在爷爷、父亲的影响下，对铁路行业充满憧憬，怀揣着对铁路事业的热忱期待，2006年，他在退伍后加入贵阳车辆段，开启了自己的“追光人生”，那时的他还并不知道，维护旅客列车的运行安全将成为自己的人生信仰。

初入铁路的几年间，他近乎疯狂地“吸取养分”，上班时间将维修过程中自己遇到的问题进行记录，休息时间就查看文献并向老师傅请教，一番磨练，成了车间小有名气的“技术能手”。

2010年5月，“先锋号”动车组正式宣布配属贵阳车辆段。“先锋号”是我国第一列交流传动动力分散型动车组，它的到来将列车速度从原来60-80Km/h提高到120Km/h，标志着贵州山区铁路从“普速”进入“快速”阶段。

所有铁路职工都希望能通过遴选，进入到“先锋号”动车组值乘队伍中，易强想要突出重围，难度可想而知。然而数年钻研，让他已然练就过硬的技术业务素质，很快通过层层选拔，成为了“先锋号”动车组首批随车机械师。

同年9月，“先锋号”返厂退役，“蓝箭号”开启了在贵州的全新征程，易强随之投入到值乘“蓝箭号”动车组的工作之中。

谈到值乘“先锋号”“蓝箭号”动车组的经历，易强觉得这两段经历在他的人生中具有着非凡的意义，“虽然这两种车型在贵州的运行时速不算快，投入运营的时间也很短，但他们都是我国高铁探索中不可或缺的一环，能够参与其中，可以说是我职业生涯乃至人生之中非常重要的一段经历。”之后的两年内，易强一直跟随“蓝箭号”奋战在贵州铁路线上。

2014年对于所有贵州铁路人而言，都是个特殊的年份，高铁来了，贵州有了动车组“4S”店，贵阳北动车运用所也正式进入筹备运营阶段。

贵阳车辆段面对首次配属贵州地区的CRH2A“和谐号”动车组，集全段之力投入到动车所建设、规章制度建立、人员培训储备之中，易强也把握住机会，主动申请加入到“和谐号”动车组的随车机械师预备队伍，先后前往重庆、北京参加动车组机械师培训。

在这里，他接触到了中国高铁最顶尖的技术，面对浩瀚的技术原理，他像“门外汉”一样从头学起，一点一滴将知识装进脑海之中。

2014年12月，贵广线正式开通，贵阳北动车运用所正式投入使用，学成归来的易强以优异的成绩通过选拔考核，正式成为CRH2A“和谐号”动车组随车机械师。

几年间，贵州铁路网络不断扩大，沪昆线、渝贵线相继开通，易强也成长为贵州地区的“金牌”随车机械师，更是通过选拔成为渝贵线首发随车机械师。

在渝贵线值乘的第一天，易强忍不住激动地说道：“孩子和家人都在重庆，我回家的路也近了！”渝贵线缩短了贵阳到重庆的时空距离，也让易强与家人增加了团聚的时间。

2020年12月5日首列CR300AF型“复兴号”动车组配属贵阳车辆段，“黔籍”铁路车辆装备再次迎来了大升级，贵州高铁家族再添新成员。易强又踏入了新征程，开启了自己的“复兴号”护航之路。

“‘复兴号’动车组作为我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，集成了大量现代国产高新技术，标志着中国已全面掌握高铁关键核心技术，未来的中国高铁前景定会更加广阔，而我能够成为一名‘复兴号’动车组随车机械师，深感自豪。”易强说。

10年间，原本铁路交通资源落后的贵州山区已变得四通八达，CR300AF复兴号、CRH3A-A等自主知识产权动车组已成为西南地区中短途旅客运输的“主力军”，它们飞驰前行，搭载着每一名旅客舒适、准点、安全抵达目的地。

易强作为贵州地区首批动车组随车机械师，十年职业生涯见证了贵州高铁腾飞之路，未来“黔”路漫漫，他将继续用一生的时间“追光”，在铁路线上见证更多的“追梦奇迹”。

中国交通广播：高雅

通讯员：宋美奕、陈文杰、杨杰文