国内20周年版途锐何时到岸（车系还能有历史）

比如，造型大气的

还有造型炫酷的

再比如设计另类的

今天，我们来聊聊一款既不炫酷，又不抢眼的低调豪华SUV

大众途锐！

俗话说，不怕奔驰宝马和路虎，就怕大众下面带字母，那我们这次就来看看这款带字母的大众。

因为之前的文章已经介绍过大众啦，这里就直奔主题

途锐可以说算是一款比较年轻的车系，2000年前，大众一直没有一款纯粹的SUV车型，包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。整个90年代最风光、知名度最高的SUV，也就是三菱帕杰罗、JEEP切诺基、丰田RAV4等车型了。大众很长一段时间在应对消费市场所爆发的需求反应较慢。而当德国宝马、奔驰、瑞典沃尔沃等高端品牌相继推出豪华SUV，美系SUV车型也随之走向豪华品质路线，占据了市场很大一部分的份额，大众就开始坐不住了。而到1997年奔驰推出ML，1999年宝马上市X5并取得巨大成功后，大众终于行动了，推出了高端全地形SUV——途锐。

第一代（2002-2006年）

2002年，第一代途锐发布并量产，途锐这个名字来自撒哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。与同期的辉腾一样，造型低调，内部豪华。强大的底盘，较高的车身让途锐看起来很是霸道。途锐最大的卖点就是即拥有高端SUV特性，又能兼顾公路和越野的复杂路况。

动力搭配为3.2V6以及4.2V8汽油发动机，分别最大功率220马力、最大扭矩305牛米和最大功率310马力、最大扭矩410牛米。另有一款大众大排量利器W12发动机的车型，来体现其高端的定位。

第一代

第一代小改款（2006-2010年）

2006年，小改款途锐上市，大灯改为泪眼造型，尾灯也配备熏黑尾灯。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬设计。更加动感造型让人误认为是已经换代了。

动力系统升级为3.6升，最大功率280马力、最大扭矩360牛米，另一款4.2V8发动机也更换为FSI缸内直喷的供油方式，最大功率350马力、最大扭矩440牛米。 海外版本还有装备V10TDI柴油发动机的途锐R50车型，最大可输出350马力，并且曾以“拉飞机”的活动来制造话题。

第一代改款

柴油版

R50拉飞机

2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后车辆的检查结果中列出车辆数据，途锐完好无损，营造了一波“好强悍”的高潮。

第二代途锐（2010-2018）

2010年，大众家族脸谱及标准内饰的全新途锐发布，从配置到动力都再升一级。新增加了很多全新的配置，包括了全景摄像模式“Area View；无线导航系统“RNS 850”，此外新款途锐还配备了当时非常吸引眼球的全景天窗。动力搭配了一款290匹马力的3.0T发动机，百公里加速7.1秒。

第二代

途锐拉力赛的表现

通过各种赛事让大家熟知品牌，是车企比较常用的手段，其中，挑战最大、SUV名气最高的越野拉力赛要数达喀尔了。途锐曾在2009年-2011年的三年中，蝉联了三届达喀尔的冠军，并且在2009年，大众包揽了冠亚军，而在2011年更是获得了达喀尔车手榜的前三名。

第三代（2018-至今）

今年 9月26日，全新一代途锐正式上市，并首次推出2.0T车型，售价门槛下探到63.68万元，它也成为了大众品牌在MLB Evo平台中，最亲民的SUV车型。这个平台还有另外几款车型：兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q8等，而这三款的售价是远远超过途锐的。

途锐车身结构近一半为铝合金才材质，虽然车身尺寸有所增加，但是车身重量比老款减轻了106KG。

根据相关数据显示，途锐多年来始终是大众进口车在中国市场的重要销量支撑，入华三年销量就超过了40万台。说明途锐还是比较受大家的认可，二代途锐销量也还算不错，只是受进口车市场、国内新车市场的影响，近年来销量表现并不出众，作为豪华SUV，外观太过低调，在国内还是会损失相当一部分买家。不过，全新一代途锐的上市，不仅全方位升级，售价更是进一步探低，在10月份的销量为1217台，依然是大众进口的支柱产品。

根据相关数据，途锐的第一年批发保值率72.8% ，第二年64.2%， 第三年55.7%；SUV相对轿车的保值情况综合还是要略高一点儿的，近年来SUV也是很受大家欢迎，途锐在国内又有一定的保有量，加上大众品牌在国内的口碑一直不错，途锐在同级别竞争对手中保值情况算是比较高的。

车系款代，延续的不仅仅是车型，更多的是品牌文化、设计理念、以及大家对于经典的一份期待。好了，我们下期见。