第六代雷克萨斯es是凯美瑞平台吗(偶试5代雷克萨斯ES)

第六代雷克萨斯es是凯美瑞平台吗(偶试5代雷克萨斯ES)(1)

聊起雷克萨斯ES,绝大多数人基本张嘴就是“换壳凯美瑞”,而对于购买ES车主的评价大多也是“不懂车,多花十几、二十万买换壳凯美瑞,呵呵哒。”

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对于目前在售的6代ES,我觉得也没有再赘述的必要了,一是因为平台已经不同了,采用了亚洲龙平台的ES不存在换壳凯美瑞的问题;二是因为目前6代ES的试驾视频网上已经有很多了,同时如果大家想切身体验的话,去4S店看一眼、开两圈就能明显感觉出与凯美瑞的区别。

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诞生于Avalon(亚洲龙)平台的第六代 ES

而真正让我纠结的其实是第五代ES,也就是那个和第6代凯美瑞同平台诞生的上代ES的真实表现究竟如何。因为虽然我坚信同时期的ES肯定比凯美瑞要好,但是作为雷克萨斯的入门级产品究竟能好到什么程度?除去品牌、外观之外第五代ES能否值回高出的十几、二十万票价我心里也是犯嘀咕的。所以5代ES和6代凯美瑞之间差距究竟有多大这个问题,也是一个一直困扰着我的心结。

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与6代凯美瑞同平台的5代ES

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6代凯美瑞

其中,第6代凯美瑞我可以说是再熟悉不过了,因为这个国民经典车曾经是我大学时代每周通勤的座驾。所以,我只需要一个契机试到第五代ES,便可很直观地摸清这两者之间的差别!

皇天不负有心人,前两天我“发小儿”终于开腻了她土豪女友的奔驰GLE,破天荒地把她女友家一直丢在角落,并且马上准备卖掉的2011款的第五代ES开了过来!(我之前都不知道一个买车只考虑路虎、大奔的家庭竟然还会有辆雷克萨斯…)而且是ES 240版本(2.4L自吸发动机 5AT变速箱)与我当年通勤的凯美瑞是同款动力总成,连马力都是完全一样的167匹!

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于是我二话没说便抢来了钥匙,准备好好体验一番!

但当我真正接触到这台车,并且仅仅是把这台五代ES开出车库的这个过程,就着实让我产生了不小的失落感…而这种上来就产生落差感的原因就是由于这台ES的油门调教方式所导致的!这台五代ES为了掩盖2.4L自吸发动机动力一般的问题,竟然采用了和6代凯美瑞如出一辙的方法--把油门初段调的异常灵敏!同时这种初段灵敏的调教方式还是无法通过缓踩油门来减轻的。

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对于这种舒适定位的车型,我始终认为,“淡定”且不突兀的行驶质感一定是核心思想,所以在油门调教上这台ES 240确实让我有些失望,因为这种蹿车情况不仅会发生在起步阶段,并且在低速行驶区间,轻点油门,车身同样会出现往前蹿的小小突兀感。

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不过,这种失望在车辆走起来之后便会瞬间烟消云散,此时ES也逐渐展现出了碾压凯美瑞的高级感。第一个惊喜就是ES的整车隔音,关上车窗后,ES仿佛把所有噪音都隔绝到了车外,环境噪声以及胎噪小到几乎让车内人员不会留意到,即使是把车速提到120km/h,我依然能和坐在副驾的朋友低声聊点私房话。

同时,这台5代ES对发动机噪音的抑制也很到位,就算踩下地板油,看着发动机转速攀升到6000转,整个发动机音量也完全不会恼人,最关键的是声音的一致性、精密感很强,完全不会与那台发动机完全一样,但一上高转就嘈杂的老凯美瑞发动机联系到一起。

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而第二个惊喜,其实可以说是与隔音一起带给我的,那就是整车底盘的高级感。虽说ES的底盘没有美系、德系高端车型车那种类似吸在地上的重量感,但是这台第五代ES的地盘依然表现的十分稳健,悬架的初段仿佛就像压在一层海绵材质上,过滤的十分柔和。遇到沟沟坎坎,柔软中透着些许韧劲的质感也能把问题完美的化解掉。

最让我惊喜的是,ES的悬架不仅能把路面的情况舒适的化解,而且在变线的时候,还能把车身姿态保持的很稳健,就连稍微大力一点踩刹车都不会出现突兀的点头现象。由此可以看出,在底盘方面雷克萨斯绝对是下了功夫的,与那个又散又没质感的凯美瑞简直是天壤之别!

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我可以负责任的说,就拿这辆2011年第5代雷克萨斯ES的底盘、隔音表现放到现在,也依然是四、五十万级别的水准,尤其是遇到像全新奔驰E级这类面子工程做的很好,但一开起来就露馅的车型时,这辆老ES绝对是不惧的。

所以,拿豪华车的标准来衡量,在NVH方面,无论是老ES还是新ES都是妥妥达标的。而不让人那么满意的,其实也就是动力方面了,对于这台2.4L 5AT的车型而言,首先就是油门初段调教过于敏感的问题,有些突兀感,其次就是整个动力系统会给人感觉不紧不慢的感觉,跟当下主流的涡轮车还是有着不小的差距。不过,考虑到这台ES的定位,如果是慢慢悠悠开其实也没有什么违和感,超车也不是问题,变速箱的表现也挺平顺。

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同时,刹车脚感方面ES相比于6代凯美瑞来说也是一个长足的进步,整个刹车行程十分线性,不会出现凯美瑞上那种初段踩了不够,踩多了又点头的感觉。至于转向方面,和凯美瑞一样,就是一个舒适家用车,操作起来很轻松,但是没有什么质感,“电子味儿”有点浓。

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整体试下来,说实话我真的挺喜欢这辆老款ES的,轻松的驾驶氛围配合不错的底盘、隔音,这台车无论是家用还是代步都是不错的选择。只可惜,“我发小”土豪女友的需求是要换辆动力好的,那我也想不出什么劝她继续开下去的理由了。

不过,这么一轮接触下来,对于“换壳凯美瑞”的称号我觉得真的可以别说了,因为当你真正开过ES之后,你就会发现说出这种话是一种秀智商下限的表现,“一分钱一分货”是恒古不变的真理。但是如果非说这台五代ES就是换壳凯美瑞的话,从整体的品质感来看,这台车倒是和我几年前开过的,那台以进口身份进入中国的老佳美,也就是代号为XV30的第五代凯美瑞在品质感上有些相像,不过要知道的是,那台车早年间落地价格可是要去到40万的...

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