起亚是三缸还是四缸（韩国汽车起亚用了宁德时代电池）

叛徒！起亚汽车用了宁德时代电池，我想，对于韩国三大电池厂商来说，宁德时代打入韩国市场，无异于投下一颗震撼弹，三星、LG、SK该哭了吧！

市场传闻都是真的，韩国汽车公司起亚和中国新能源电池巨头宁德时代6月23日双双承认，宁德时代是起亚电动车（EV）电池供应商。

起亚用了宁德时代电池，韩国三大电池厂商该哭了

起亚汽车EV6

市场传闻都是真的。6月23日，韩国汽车公司起亚和全球新能源电池巨头宁德时代均承认，起亚用了宁德时代电池。

在6月22日韩国媒体披露以上传闻之前，刚开始起亚和宁德时代对此市场传闻，均选择噤声，不作回应。6月23日，韩国汽车公司起亚表示，随着全球EV销售量日增，正与多家电池供应商洽商合作，以保障使用数量以及维持货源稳定。

知名客户包括特斯拉、福斯汽车等在内的全球最大电池供应商宁德时代，也证明与起亚合作电池之事，但没有进一步详述。据知名调研机构SNE Research的资料，在全球EV电池每年高达数百亿美元的市场里，宁德时代的市场份额高达35%之多。

起亚KIA

起亚汽车（KIA）为韩国现代汽车（Hyundai）之子公司，虽分属二个品牌，但都是一家，两家车厂关系自然密不可分。如果起亚都用了宁德时代的电池，现代汽车会不会也“前仆后继”，跟着用上宁德时代的电池，也是个待解之谜。

据6月19日韩国现代汽车和起亚汽车发布的统计数据，2022年前5月，其新能源汽车销量为39.3509万辆，累计销量突破300万辆大关，为3006414辆。

现代汽车和起亚是2009年首次发布新能源汽车的，两大厂家分别推出索纳塔和K5混合动力版，从2009年到今年5月，现代起亚所有车型的全球累计销量为93093349辆，但新能源汽车此前的占比直到2016年时都徘徊在1%左右。

到了2017年，现代起亚开始发力，到了2021年占比已经达到两位数的11%。到了2022年以来，其新能源汽车的占比已经提升到14.6%。今年前5月，现代起亚其他车型的销量同比下降了5.9%，但新能源汽车却逆势大增，同比增长42.6%。

在国际油价持续高企、以及全球碳中和的背景下，预计现代起亚的新能源汽车有望刷新历史纪录。现代起亚已经宣布，今年将发布电动汽车IONIQ（艾尼氪）6等新车，加速新能源汽车的布局。

据了解，目前全球的新能源汽车，包括混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动车（EV）、氢燃料电池车（FCEV）。

有意思的是，日本是很早布局新能源的，在1992年就投入研究了，但他们选择了氢燃料电池这条路线，但由于抱着“赢者通吃”的短视战略，路越走越窄，马斯克的特斯拉也不跟它玩了。

韩国三大电池厂商之一的三星

起亚用上了宁德时代的电池，对于韩国三大电池厂商LG化学、三星SDI和SK创新来说，自然不是什么好消息，会不会心里大骂“叛徒”！？

新能源蓄电池是当今全球代表性的新兴产业，有观点认为，其市场规模有可能超越半导体芯片，并可能是新能源行业的游戏规则改变者，包括电动汽车和储能系统。事实上，此话出自前韩国贸易、工业和能源部长SungYoon-mo之口。

新能源电池的竞争，是“强者恒强，弱者恒弱”，这几年，为了下一代电池材料、工艺和设备的开发，韩国政府曾让韩国三大电池厂商聚拢在一起，成立基金，联手开发核心电池技术，图谋称霸新能源行业。

韩国起亚汽车，造车历史最早可追溯到1944年，乃韩国老牌车企之一。如今来自中国、全球最大的新能源电池巨头宁德时代“插旗”韩系汽车起亚，对于韩国三大电池厂商来说，无异于头上挨了一记重锤。

LG集团副会长、LG新能源CEO权暎寿

在采用宁德时代之前，起亚与母公司现代汽车生产制造其供应韩国的电动车，只采用韩国LG新能源公司（LG Energy Solution Ltd）以及SK On制造的电池。

LG新能源，是韩国三大电池厂商之龙头，LG新能源对锂离子二次电池的研究始于上世纪90年代初，它也是全球第一个实现了新能源汽车动力电池量产的公司，专利数一度位居行业第一。

去年，为了强化新能源电池布局，LG集团任命LG集团副会长权暎寿，出任LG新能源CEO。据相关报道，为了争取市场份额，上个月，权暎寿曾前往美国，与马斯克的特斯拉高管商谈电池合作事宜。

宁德时代和LG新能源，都是全球最大的两家电池制造商，但在电动车的动力电池市场，宁德时代的市场份额远远高于LG能源。SNE Research的统计资料显示，LG新能源再加上韩国最大财阀三星、以及SK旗下的电池厂商，其生产的所有电动车电池在全球份额合计仅有25%，远不如宁德时代一家。

“宁王”三喜临门，曾毓群赌性坚强

宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池

6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池，惊艳整个市场，将助推电动汽车实现对燃油车的全面超越。

据了解，麒麟电池的系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。

将于2023年量产上市的麒麟电池，通过三大技术革新，可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。顺带提及，目前特斯拉使用的是4680电池。

被市场投资者称为“宁王”的宁德时代，这几天可谓“三喜临门”，一是重磅发布了麒麟电池，二是首次打入“韩系”汽车市场，三是450亿定增落地。

也因为宁德时代的喜事纷至沓来，也激活了股票市场的热度，到6月23日收盘，宁德时代总市值为1.25万亿。

宁德时代总部大楼

宁德时代首次打入韩国市场，也是意义非凡。以往，起亚一直使用韩国三大电池厂商的LG和SK生产的电池，选择宁德时代的电池，这也是起亚汽车首次在本国市场采用来自其他国家的电池。

“不深入虎穴，焉得虎子”，目前，全球新能源动力电池市场，中日韩是“三雄”，市场竞争压力特别大。除了保持全球领先位置，像麒麟电池的发布，也证明了宁德时代的技术优势在逐渐扩大，也拉开了全球动力电池厂商第二梯队的差距。

起亚汽车方面也表示：“起亚认为，中国市场的电池质量，已经达到全球领先水平，可以放心使用。”

顺带提及，在6月22日，宁德时代在公告中披露了募资总额为450亿元的定增情况，此次放行价为410元/股，为发行底价的120.71%。其中，有包括摩根士丹利、摩根大通等全球顶级投资机构，也有君安证券、泰康资产等国内金融机构的追捧，参与定增的战略配售对象共有22家。

宁德时代董事长曾毓群

宁德时代董事长曾毓群今年5月，在中央首长到宁德时代调研时表示：“多年来，宁德时代始终坚持‘修己、达人、奋斗、创新’，将持续自主创新、掌握核心技术当作企业发展的基石，动力电池使用量连续五年世界第一，技术水平全球领先，实现了从“行业追随者”到“行业引领者”的成功转变。”

这一二年来，宁德时代除了最新的科技创新，公司在绿色极限制造、商业模式创新、全球化布局等方面，也都有新的进展。宁德时代被誉为“万亿宁王”，董事长曾毓群却如此说：宁德时代这个谐音是“您的时代”，是每一个人的时代。

1968年生于福建宁德的曾毓群，宁德时代是他2011年二次创业的结晶，“十年磨一剑”，催生了创业板“万亿宁王”，称霸了全球新能源动力电池市场，堪称奇迹！

在曾毓群办公室的墙壁上，挂着“赌性坚强”字幅。福建人喜欢“爱拼才会赢”，但曾毓群却有更深入的看法：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”

创新和变革，是宁德时代发展的灵魂，我想，曾毓群的“赌性坚强”，应该是一种更需要打破常规、发挥想象力的奋斗。

有人曾写了一副嵌字联：“毓秀新能源，群英共跃麟。”我想，也正因为有曾毓群和宁德时代人的“赌性坚强”，宁德时代人才创造了一个个将不可能变为可能，将可能变为无限可能的奇迹。

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