湖北为啥修郑万高铁联络线（郑万高铁湖北段）

郑万高铁湖北段——几个重点

一、巴东站预留跨江恩施州联络线空间

二、兴山东预留十宜引入线空间

三、神农架预留合康引入郑万线空间

四、合康神农架站选址阳日镇（预留十宜线并站）

五、启动十堰至重庆（襄阳站循环线）规划建设

六、启动南阳至汉口（襄阳站循环线）规划建设

七、预留机场站至枣阳（4线分离式）合康备用线

以上具体如下：

1、 巴东至汉口、汉口至神农架、北京至神农架、重庆至神农架；

2、 襄阳东至兴山（换乘宜兴城际公交）先期运行襄宜高铁；

3、 宜昌至北京高铁（宜兴城际公交至兴山）兴山直达北京；

4、 郑万神农架站更名“神农架南”，合康阳日站“更名神农架站”；

5、 改造焦柳过江通道至襄阳站，经二汽至机场接入郑万双沟段；

6、 十堰至重庆经襄阳站东出后，进入襄阳东直达重庆；

7、 南阳至汉口经进入襄阳站南出后，进入襄阳东直达汉口；

以下根据郑万湖北段，分解十宜和合康如下：

1、 十宜靠合康“先变现房县至神农架段”；

2、 宜昌预留兴山东联络线、十堰预留十房联络线；

3、 十房靠十康来推动“变现后”在房县互通合康即可十宜段；

4、 第一步“合康神农架至房县段”预留规划，打合康旗号；

第二步“有了合康神农架至竹溪段”就有了“十房联络线”；

第三步“有了十房段”接入合康至神农架，十宜北段即成型了；

第四步“十宜北段现成了”，宜昌来条兴山东联络线，即可十宜变现；

5、 十堰有了十宜，也就有了十康；

6、 宜昌有了十宜，也就有了宜康；

以上为十宜段，接下来为合康湖北段如下；

1、 随州夹在武汉和襄阳两大湖北省“超级枢纽一哥和二哥”中间，人口被武汉吸收70%，被襄阳吸收30%，本来县级市转型年青的地级市，人口是短板，属于地广人稀的现状；适合分散式规划“一主二副三点”式利用“周边超级枢纽和强市过境”搭顺风车新思路；

2、 随州“一主二副三点”铁路规划如下：

（1） 一主：随州西站（高铁、普铁、高客运）综合枢纽，位于随州市厉山区；

（2） 二副：随州南（何店）和随州北（殷店）分工“随南和随北”职能；

（3） 三点：过境三等小站（安居站、唐县站、草店站）全部铺开随州辖境；

一等站：随州西（随州公交3路城区快客）并入随州西铁路综合交通枢纽；

二等站：随州南（兼顾何店、均川、柳林、洛阳一带）主线乌台高铁干线；

二等站：随州北（兼顾广水西部、高城、万和、新城、天河口、草店一带）；

三等站：安居站（兼顾环潭、洪山、新街一带）

三等站：草店站（兼顾小林、草店、信阳省界一带）

三等站：唐县站（兼顾吴山、万和、新城、唐县、万福店一带）

3、 随州东部有武汉超级枢纽，随州西部有襄阳超级枢纽，这对于随州来说是好事，眼一睁眼一闭就有铁路过境，同时孝感有孝信需求，襄阳有襄信需求，南阳有南信需求，那么随州借“孝信功能”变现随信线；借“南信功能泌阳大弯”变现随泌线（接南阳和驻马店）；借“襄信功能”襄阳中西部枢纽和信阳中东部枢纽，形成“丁字裤”，然后与孝信变成“工字型”，最后再利用南信变成“王字型”铁路通道格局；

4、 第一步（借信阳和襄阳）打造“丁”布局高铁；

第二步（借孝感西武线）联络“工”高铁局面；

第三步（借南信段信阳西“丁”）组合“王”随州高铁布局；

所以随州铁路是“一主二副”和“王”字规划布局；

结束语，本期就郑万高铁湖北段热点，继纽普及湖北境内三大热点（神农架、襄阳、随州），接下来由各路大神登场，您来说——评论区见！

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