现在新车都没有全尺寸备胎了吗（不给备胎到底算不算减配）

大家好呀，我是你们的王大哥~

最近后台有位小伙伴给我留言说，他最近刚提了辆奥迪Q5L，但是他却发现，现在这车没有了备胎，只给了一瓶补胎液代替了原来的备胎，那么不给备胎到底算不算减配？又真的合适吗？

说实话，关于备胎这件事儿，之前有很多其他小伙伴也问过我，那这期我就跟大家好好聊聊，不给备胎到底算不算减配~

网友们是怎么认为的？

为此，我特意看了看网友们对此有何看法，我把他们的留言截图下来了，大家感受一下~

认为是减配的

认为不是的

可见大家对于取消备胎到底是不是减配，还是有不同观点的。有人认为是减配，也有人认为无所谓。

备胎的变化

既然说到了备胎，我们不妨来看看备胎的变化，它的变化或许能说明一些问题~

我国在上个世纪汽车保有量比较小，所以实在是没什么参考性，本世纪才算发展起来，所以咱们就从2000年后开始说起。

2000年

2000年左右，那个时候的汽车，大多数采用的都是全尺寸备胎。也就是汽车界老三样最火爆的时候，它们分别是：桑塔纳、富康和捷达。

全尺寸备胎有着跟其他车轮一样的大小尺寸和型号，所以就被叫做全尺寸备胎。这套搭配，按照现在一些人的形容，应该叫做相当厚道了。

2010年

科技在进步，岁月在流逝。我国的汽车工业在2008年以后开始迅猛发展，到了2010年前后可以说是达到了小巅峰，同样汽车的备胎也发生了很大的变革。

这个时候开始有不少车型，已经大面积的采用了非全尺寸的备胎，取消了之前的全尺寸备胎。

非全尺寸的备胎无论是外观大小还是技术要求都比其他车轮上的要低很多，只能用做应急使用。一般的情况下车速都不允许超过80km/h，还有一些个别车型对备胎的行驶里程也有要求，不能超过200km。

2020年

从2010年到2020年，这十年期间，在汽车备胎上的变化可是说是巨大的。很多车型已经不在使用传统的非全尺寸备胎，而采用了多种其他形式，折叠胎就是其中之一。

上图为折叠胎

折叠胎本身没有空气，所以在使用的时候需要充气，然后再安装到车轮上，好处就是进一步节省了后备箱的空间。

同样，有很多车型压根就没有给备胎，例如宝马、例如MINI等车型，而是采用了缺气保用胎，民间的说法是“防爆胎”。

上图为缺气保用胎

缺气保用胎的特点就是在轮胎缺气的情况下，也可以提供一定的支撑性，保证汽车能够低速行驶找到救援处。

当然，宝马的缺气保用胎由来已久，虽然早于这个期间出现，但是也有很多其他厂家纷纷效仿。

缺气保用胎的成本比较高，并不是所有车型都能采用的，所以又有了新的形式，就是文章最开始小伙伴说的那种补胎液，它也能担负起备胎的功能。

上图为补胎液

而到了现在，开始有越来越多的车型取消了备胎，采用了补胎液或者其他形式。例如新能源车型，基本上都是没有备胎的，只有补胎液，像特斯拉、蔚来等。

这些车型的备胎不会消失

当然，那些取消备胎的车型，大多数的使用场景更多的是在城市里，而那种跑长途穿越的硬派越野车，全尺寸的备胎依旧是必备的，例如坦克300、帕杰罗等车型。

还有一些车型为了实现更强大的穿越能力，搭载了两个全尺寸的备胎~

那没有备胎带来什么优点？

降低油耗

现在的汽车轮胎尺寸都很大，动不动就17、8寸，还有个别车型能达到20寸的。再装上轮胎，要是全尺寸备胎的话都能奔着30kg去了。纵使换成非全尺寸的，也有15kg。而换成补胎液或者干脆取消掉备胎，额外的负重就会大大降低。

在这个对油耗要求极其严苛的时代，这种看似很小的重量都会带来较大的影响。

增加车内空间

备胎常见的存储方式有三种，放置在后备箱里、底挂备胎和背包式，前两种方式会占据异常紧张的车内空间。

放在后备箱需要单独做一个备胎盆出来，对后排座椅的影响就比较大。放在车底，对悬挂系统的影响比较大。背包式就不用说了，大多数车型根本都无法采用。

而取消了备胎以后，可以有效的增加车内空间，无论是对于后排座椅的搭建，还是底盘悬挂的设计，都是重大利好。

取消备胎的好处

其实无论是减轻重量也好，还是增加车内空间也罢，这些都是非绝对因素。最主要的原因就是，我们的汽车备胎大多数的时候，都是摆设。很多人都换车了，备胎也没有用上一次，这就造成了巨大的资源上的浪费。

汽车备胎的变化其实跟我们的用车环境有着非常直接的关系。早期我国路况不好，铺装路面很少，我深深的记得我在上初中的时候，我们镇上的路还是砂石路,而那还是在2006年前后。砂石路对轮胎的磨损是很大的，轮胎漏气的几率很高。

现在的铺装路面恨不得都能给你铺到山上去，就连我们的川藏线也都是一望无际的柏油路，现在的路况真是好太多了。

还有以前的修车铺也很少，一个县城有几家就已经很不错了，在某些路段，你想补个胎比登天还难。

现在修车铺满大街都是，一个社区标配一个修车铺，哪怕是国道上修车铺也一点都不少。

然后最厉害的是，现在的救援确实太方便了，一个电话过去，只要你不是在无人区，基本都能救援。并且很多保险公司现在100公里以内都是免费救援的，哪怕你轮胎没气了，打个电话，人家直接给你拖到能补胎的地方，一条龙服务，你花个补胎钱就行了。

就算有备胎，你还要自己换上去，还要再找地方补胎。别的不说，就是换备胎，很多人根本就不会换。还有很多人根本就不知道备胎在哪，不如一个救援电话直接了当解决。

写在最后

我个人认为取消备胎，其实不算是减配，我们不妨来回顾一下汽车备胎的整个发展历程。

从最开始的全尺寸备胎，到后来的非全尺寸备胎，再到折叠胎、缺气保用胎、补胎液等多种形式的出现，都不是一瞬间的，而是随着汽车的发展逐渐变化的。

当技术的发展和成本的降低路径重合的时候，就一定会被大家认为减配。但其实不是这样的，比如以前娱乐系统有六碟CD，至少有单CD或者磁带，到后来插U盘，用sd读卡器，到现在啥都没了，都是网络流媒体了。单从成本上来看，肯定是CD成本最高了，但是发展到现在的流媒体，大家都没觉得是减配。其实备胎跟这个道理是一样的，处在这个发展期。

最主要的是，取消备胎带来的好处也是显而易见的。

中国汽车的销量每年高达几千万辆，而现在城市内汽车备胎的使用率如此低下，大多数都处于闲置状态。这几千万条备胎的价值根本没有发挥，无疑是巨大的浪费。

其实汽车上逐渐消失的不单单只有备胎一项，挡泥板就是一个非常鲜明的例子。

早期的很多汽车都是标配挡泥板的，因为早期路况不好，轮胎带起的石子可能击中后方车辆的风挡玻璃，有很大的危险。而现在路况这么好，挡泥板的存在的意义就不大了，淘汰是必然的。

随着我们汽车环境的逐步改善，汽车技术的逐渐发展，或许在未来有越来越多的汽车配置，会离我们而去。这都是时代进步的必然结果，我们静观其变就好了。

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