比亚迪走向世界（比亚迪走出国门惹着谁了）

9月28日，比亚迪宣布乘用车正式进入欧洲市场，推出汉、唐及ATTO3三款车型，会在10月份的法国巴黎车展亮相并正式上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国。

比亚迪三款车型欧洲售价

10月3日，德国乃至欧洲最大的租车公司Sixt宣布，计划在今后6年内采购10万辆中国厂商比亚迪生产的电动汽车。Sixt目前拥有24万辆汽车，10万辆电动车对于该公司来说也是一笔非常大的投入，而这笔订单却落到了一家中国汽车企业头上。

比亚迪和SIXT签约

随着上述两件事的发生，比亚迪引起了欧洲媒体的高度“关注”，德国《图片报》、《南德意志报》、《柏林之声》等媒体先后发表了评论，或口诛笔伐，或阴阳怪调，或指桑骂槐，或泼屎泼尿，总之是丑态尽显。

1956年7月13日，一汽建成投产，中国汽车工业奠基人饶斌看着总装线装配出了新中国第一辆“解放牌”汽车，拉开了近代中国汽车工业的大幕。由于基础的薄弱，中国汽车工业步履蹒跚。为了让中国的汽车工业得到快速的发展，一些人提出了市场换技术的思路，于是在1983年，中国历史上第一家合资汽车品牌诞生了，北京汽车和美国汽车公司AMC合资成立了北京吉普汽车有限公司。

第一辆解放牌汽车下线

自第一家合资汽车公司诞生至今，已经过去了将近40年，回顾这40年，国外汽车品牌从中国市场每年赚走了大量的金钱，也确实给中国汽车工业带来了一些技术革新，但对比他们从中国市场攫取的利润，这些功劳显得微不足道。在这40年里，国外的汽车品牌在中国卖了数以亿计的汽车，美系、德系、日系、法系、韩系等列强在中国的汽车市场上纵情厮杀，攻城略地，何曾有哪家主流媒体对大众、丰田、通用等企业发出过如《图片报》、《南德意志报》、《柏林之声》类似的质疑？

但也许有些人早就认清了这一点，只是未曾言语表露。笔者有幸曾与饶达先生照过面，饶达先生是乘联会的创始人，也是中国汽车工业奠基人饶斌先生的儿子，他对于中国自主汽车品牌关心备至，倾力支持，尤其是从2012年开始，就专注于新能源车的产业政策和市场研究，也许他的心里已经明白，中国汽车工业要想真正崛起，还是要依靠自主品牌，依靠新能源。只是在他生前，并未能如愿看到。

饶达先生

所幸，该来的终究会来。

时间进入到2022年，随着全球电动化浪潮风起云涌，中国汽车工业开始走向世界，以比亚迪为代表的中国汽车品牌纷纷开启全球化进程，随着他们把自己的产品卖到日本、卖到欧洲，卖到传统汽车工业最强的这些国家，属于中国汽车品牌的时代正在到来。

在趋势和技术面前，挣扎是无谓的。恰如我们当年面对的情况一样，在德系、日系的铁蹄之下，呐喊是苍白的。所以，《图片报》、《南德意志报》、《柏林之声》们，你们应该督促自己国家的汽车企业奋勇追赶，而不是逞口舌之快，行污蔑之实，你们现在的样子更像是灭亡前的疯狂。

赵立坚微博

文章最后很想聊一聊网络上经常引起争议的“消费爱国情怀”。诚然，一些企业过度标榜或捆绑“为爱国买单”的做法并不可取，但是，中国品牌的崛起离不开中国消费者的支持，动辄贬低国货崇洋媚外的做法更加流毒无穷，看看以上德国媒体的反应就能明白这其中的道理。在世界日趋分裂的大形势之下，现阶段像比亚迪这样走出国门的中国品牌更像是逆势而上的勇者，面对的是腥风血雨，阴谋算计，如果没有国人的支持，会像是孤身拼杀的勇士，却没有了回家的路。

最后，为走出去的中国品牌致以最崇高的敬意，你们是中国企业在世界上的脸面。