汽车详细气路工作原理图(想修制动很久了)

卡车上的燃油系统,润滑系统,转向系统都需要用到液压控制阀,而制动系统,空气悬架变速箱则要用到气压控制阀,其实它们在工作原理上是一样的,所以在学习这些之前,就要学会如何看懂原理图,先了解一下气压&液压系统的基本符号吧:

汽车详细气路工作原理图(想修制动很久了)(1)

(常见的原理基本符号)

再来看看常见的几类阀:

单向阀

顾名思义,就是限制介质(油/气体)只能朝一个方向流动的阀。

汽车详细气路工作原理图(想修制动很久了)(2)

符号是一个圆球加一个横V型符号,当压力从左往右时,推动圆球离开阀座,从而使通道打开;而压力从右往左时,推动圆球压到阀座上,使通道关闭。

我们经常在燃油系统中的手油泵上会发现单向阀,当然,气路系统中也会用到单向阀。

单向阀可以是球阀,针阀,也可以是柱塞,有的带有弹簧,而有的球阀则只有一个钢珠。

梭阀

就是我们常说的两路阀,将两个单向阀组合到一起,其作用是控制压力的流向。

汽车详细气路工作原理图(想修制动很久了)(3)

如图中,无论11和12哪个口有压力流过,均会从2口流出。右图是工作原理,当红球被推到左侧时,相应的红色通道导通,被推到右侧(绿色)时,相应的绿色通道导通

两路阀在制动系统中安装在驻车制动继动阀上,11端连接至驻车制动控制气压,12端连接行车制动控制气压,2口连接驻车制动继动阀控制端4。其作用是当施加手刹的同时踩下制动踏板时防止驻车制动分泵过载。

汽车详细气路工作原理图(想修制动很久了)(4)

溢流阀

溢流阀,如果用于调整系统压力的大小,则称调压阀;比如润滑系统的压力调节阀。如果用于防止系统压力过高,则称安全阀,比如机油泵里的安全阀。

如果用于降低出口压力,则称减压阀,比如压缩空气系统的减压阀将压力从12.5巴减到8.5巴。

汽车详细气路工作原理图(想修制动很久了)(5)

图中所示为气动系统中常见阀的原理。左图中,当入口1的压力低于弹簧的弹力时,膜片在弹簧的作用下被压下来,与阀座接触,使得中间通道被密封,空气不能从2口流出。

当1口的压力逐渐上升到大于弹簧弹力时,气压推动弹簧压缩,使得膜片离开阀座,从而打开通道,气压从2口流出(右图)。

在溢流阀的示意图中,1和2 代表阀的两个接口,方框表示阀本身,内部的箭头表示流动方向(阀芯),内部的竖线表示阀芯的运动轨迹,虚线代表反馈信号,反馈信号用于控制阀芯的运动。虚线连接到1口侧,则表明当1口的压力作用到阀的控制端时,阀芯会移动;1和2均连接有虚线,表明1口和2口的压力均可控制阀动作。

所以,从示意图可以看出,如果反馈信号的压力小于弹簧力,则阀芯被弹簧力推到上方,1和2之间不导通;如果反馈信号的压力大于下方弹簧的弹力,则推动阀芯下移,从而将1和2导通。

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正常情况下,阀芯是被弹簧推在截止位置,因此溢流阀在默认位置是关闭的,导通压力可以通过弹簧的弹力预设,也可以将弹簧做成可调整。

安全阀,调压阀,限压阀等均是以上原理。在作为以上3种功能使用时,该阀一般并联在压力回路中,1口连接高压端,2口连接回油箱。

而如果1和2的两端都连接有反馈压力,在实现以上功能的同时,如果1口的压力降低或消失,因为还有2口的压力作用在活塞顶部,因此它将继续保持阀导通,此时,2口的压力将回流到1口。比如四回路保护阀就是这种形式。

两位两通&两位三通电磁阀

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两位两通,表示该阀有2个位置,2个接口;两位三通,表示2个位置,3个接口。除此以外,还有两位四通三位四通等,以上示意图表示阀芯直接由电磁线圈驱动。

图中已经详细标明了各图形所表示的含义,需要说明的是,图中每一个阀的两个方框实际代表的是其2个位置。默认位置在弹簧的作用下处于“位置1”,而当电磁线圈通电时,阀芯则被电磁力推到“位置2”(弹簧被压缩)。

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实际操作中,两个位置时阀体内部的导通情况视其内部箭头所指示的位置而定。

该电磁阀在制动系统,空气悬架系统最为常见。如EBS前/后调节器内部,ECS电磁阀和大型阀内部均是此类结构。

最后,给大家一张烧脑图,先行了解一下图中都有哪些阀类,我们将在以后的文章中再详细介绍。

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