日本丰田汽车公司的发展历程（世界上最大的汽车制造商丰田并不全心投入电动汽车）

在汽油价格上涨的情况下，对车辆的需求增长并激励其他汽车制造商推出一系列混合动力车型。普锐斯汽车，包括插电式混合动力车型，仍然是美国最省油的汽油动力汽车之一。

但具有讽刺意味的是，随着汽车行业向电池驱动的未来过渡，这家日本汽车制造商已经失去了一些曾经的核心支持者的青睐，具有讽刺意味的是，由于普锐斯和丰田对投资全电动汽车的犹豫。

“事实是：今天的混合动力不是绿色技术。普锐斯混合动力车在任何汽油动力汽车中都可以找到排放污染的内燃机，”塞拉俱乐部的全民清洁交通活动主任凯瑟琳加西亚在最近的一篇博客文章中写道。

绿色和平组织上周在一项对 10 家汽车制造商的脱碳工作进行的研究中将丰田排在最后，理由是其供应链进展缓慢，以及电动汽车等零排放汽车的销售总额不到其总销售额的 1%。Needham 表示，随着需求飙升，购买电动汽车制造商 Fisker

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尽管该公司的目标是到 2050 年实现碳中和，但该战略使这家全球最大的汽车制造商与其许多竞争对手相对立，并引发了对其对行业可持续发展道路的承诺的质疑。

丰田普锐斯的兴衰

丰田高管在增加对全电动汽车的投资的同时，认为该公司的战略是合理的——由于车辆成本高以及缺乏基础设施，并非世界所有地区都会以同样的速度采用电动汽车，他们说.

丰田汽车北部销售执行副总裁杰克霍利斯说：“尽管人们想谈论电动汽车，但市场还不够成熟和准备就绪......在我们需要进行大规模运动的水平上。”美国，上个月在虚拟汽车新闻协会会议期间。

去年 12 月，丰田宣布计划到2030 年投资 4 万亿日元，即现在约 280 亿美元，生产 30 款电池驱动的电动汽车。与此同时，它继续投资于混合动力车，如普锐斯和其他电池电动汽车的潜在替代品。

“我们希望为每个人提供一种他们可以为解决气候变化做出最大贡献的方式。我们知道，答案不是以同样的方式对待每个人，”丰田首席科学家兼丰田研究所首席执行官吉尔普拉特上个月在密歇根州的一次媒体活动中说。

几周前，该公司宣布将投入高达 56 亿美元在日本和美国生产混合动力和全电动电池，以协助其先前宣布的计划。这听起来可能很多，但与通用汽车和大众等其他公司相比相形见绌。

例如，通用汽车设定了到2035 年独家提供零排放电动汽车的目标，包括到 2030 年其凯迪拉克和别克品牌。其他几家汽车制造商也做出了类似的誓言，或设定了 50% 或更多汽车销量的目标。北美全电动。

丰田的目标是到2030 年每年销售 350 万辆电动汽车，这将是其当前销量的三分之一以上。这些销售额包括其豪华雷克萨斯品牌的约 100 万辆，该品牌计划届时在欧洲、北美和中国独家提供电动汽车。

AutoPacific 行业分析经理 Paul Waatti 认为，丰田在电动汽车方面“绝对是保守的”，但这对于这样一家大型汽车制造商来说并不一定是坏事。

“我认为他们正在对冲他们的赌注，”他说。“从全球角度来看，许多市场都在以不同的速度发展。美国在电动汽车的采用方面比欧洲和中国慢，但还有其他市场根本没有基础设施。对于一家全球汽车制造商来说，在动力总成方面采取多样化的方法是有意义的。”

2021 年，丰田汽车在大约 200 个国家和地区销售了1050 万辆汽车，超过了包括关联公司大发汽车和日野汽车在内的任何其他全球汽车制造商。大众汽车——世界第二大汽车制造商——在 153 个国家销售了 890 万辆汽车，通用汽车及其合资企业销售了 630 万辆汽车，主要在北美和亚洲。

丰田认为，全电动汽车是 公司实现碳中和目标的一种解决方案，而不是解决方案。

“在遥远的未来，我不会假设电池电力占市场的 100%。我只是不明白，”汽车制造商风险投资部门丰田风险投资公司的创始董事总经理吉姆阿德勒说。“这真的将是一个混合市场。”

丰田高管预计，世界不同地区将以不同的速度采用电动汽车，这主要取决于电池为汽车提供动力所需的可用能源、基础设施和原材料。

2022 Toyota Mirai 氢动力燃料电池电动车

除了混合动力和插电式电动汽车之外，丰田还大力投资氢燃料电池电动汽车，包括第二代 Mirai。

氢燃料电池动力汽车的运行方式与电池电动汽车非常相似，但由氢和氧产生的电力驱动，水蒸气是唯一的副产品。它们装满喷嘴的速度几乎与传统的汽油和柴油车辆一样快。

“BEV、燃料电池、插电式混合动力车，所有这些减少工具都将发生，它们都很重要，”霍利斯说。

尽管如此，燃料电池汽车仍面临与全电动汽车相同的挑战：成本、缺乏基础设施和消费者理解。

丰田表示，它也在研究电子燃料，官员称这是一种气候中性燃料，可替代非电动汽车中的汽油。

中间选项往往带有较低的价格标签。

例如，2022 Toyota Prius 混合动力车的 EPA 等级最高可达 56 mpg，起价约为 25,000 美元。这比这家汽车制造商的全电动 bZ4X 跨界车便宜约 17,000 美元。

2023 年丰田 bZ4X 电动汽车 (EV)。

电动汽车中的电池非常昂贵，而且由于通货膨胀和对生产电池所需的锂、钴和镍等材料的需求，价格继续上涨。

据咨询公司 AlixPartners 称，在冠状病毒大流行期间，电动汽车的原材料成本增加了一倍以上。

这使得丰田的混合动力战略有点经济——相对而言。 丰田还争辩说，这样的矿物质还不够多。

“在未来 10 年左右的时间里，全球锂供应将出现巨大瓶颈，”普拉特说。“只要看看需要制造的地雷数量。电池级镍也将成为瓶颈，因为当需求增长如此之快时需要支付的炼油厂数量。”

金属公司

这家上市矿业公司预测，即使所有预测到 2030 年美国和自由贸易协定国家的硫酸镍产量都用于生产电动汽车，它的供应量也将不到汽车制造商在此期间设定的电动汽车目标的 60%。