火车司机不能上厕所吗（火车上的秘密）

这是一个飞速发展的时代，火车是人们出行最常见的一种方式。不知道大家有没有想过，翻山越岭的火车，一开就是几千公里，有时候甚至要行驶几天几夜，那么这样的话，火车上的水是怎么来的。

火车上乘客的粪便究竟去哪了呢？ 每到夜幕降临，火车的乘务员都会把火车的窗帘拉上，这难道是为了让火车的环境变得“温馨”吗？ 事实的真相究竟如何？我们一起来看一看。

图丨行驶的列车

水从何来？

水在现代工业生产以及交通运输业中的用处非常广泛，设备的冷却加工过程都离不开水，我们日常生活中对于水的依赖更是毋庸置疑的。现在火车经过工业革新，在原来的基础上，不仅速度更快，舒适度极大提升，而且相应的配套设施也更加的完善。

短则几个小时的车程，长则达到半天或者是好几天的车程，乘客在此期间对于水的需求量是非常巨大的，饮用，洗漱以及各种清洁都需要水的大量供应，如果在火车上缺水，对于乘客的乘车体验有着极大的影响。

对于火车相关知识有一定基本了解的读者朋友们一定知道，火车一般不会有专门的运水车箱。由于一节车厢太占位置，而且由于其重量会导致火车在行驶途中，产生其他的不稳定因素，所以火车的设计之初就没有专门用于运水的车厢。

图丨正在给火车水箱加水的工作人员

除了一些货运货车或者是跨国，跨境的列车，在国内的绝大多数列车身上都是没有这种设计的。那么既然没有这种设计，火车上的水又是从何而来了？这么多年来，我们在乘坐火车时也没有遇到过缺水的这种状况。到底是什么样的设计才能保证这种状态正常的运行呢？

弧形的车顶，半圆形的车厢，这种在国内屡见不鲜的车厢设计，想必大家已经是司空见惯了。而这个在我们头顶的半圆柱截面形的车厢，正好就是火车上水的来源。每一节车厢都有这样一个车厢，水源就是由头顶的水箱供给的。

那么有的观众就会有疑问，这么大点的地方能装多少水呢？而且一个车厢的人这么多。岂不是用不了多久？那么其实这个设计师在最开始设计的时候就已经考虑到了。对于那种跨境，跨国的长途旅程的客车是需要在沿途停下来长达几个小时进行水源的补起。

图丨老式火车

但国内一般都是在2000km以内的距离，这个设计能够储存八百多公斤左右的水量，完全就能够满足乘客们在十个小时左右的需求。所以说在车程十小时以内的乘客，是不需要担心水不够用的。而且在始发站火车都会在这个站点把水加满，以便能够在途中保证水的供应。

高铁和动车这种在近几年才广为流行的特快列车。对于几个小时的车程是完全没有任何压力的。相较于这两者，绿皮火车就显得不够意思了，绿皮火车虽然价格便宜，但同时速度最慢，人最多，相较动车和高铁也更为拥挤。

图丨现代高铁

在人流量较高的时间段，比如春运以及各种节假日期间。这种绿皮火车的载流量是非常大的，那么这个时候的水源供给如果跟不上的话，整个车厢内的人都会没有水用。

相较于之前的高铁和动车的十个小时的水源补给，绿皮火车由于人流量较大，使用量较多。能够在五个小时以内不进行二次补给就已经是谢天谢地了。

图丨拥挤的绿皮火车

缺水咋办，直接加水

那么倘若在行驶途中没水了，怎么办呢？估计各位读者朋友已经猜到了，没水就补呗。大家可能经历过在坐火车时，有的时候火车虽然进站了，但距离下一站开车的时间是会变动的。而这在之前的路线设计中就已经考虑到了。

铁路网会根据订票的人数来推测大概的人流量，来做好对火车的水源以及各种后勤补给的调度。从最开始的人力搬运，就是说在等候开往下一站的这段时间内，等的不仅仅是乘客，还有对水源进行补给的工作人员。但这种方法效率极低，而且会出现很多不稳定因素。

因为人不能像机器那样一直坚守在自己的岗位上，一点小小的意外可能就会导致乘客在火车上没有水用。但是在这个科技高度发达的今天，人力已经能够被绝大多数的机器所代替，虽然在现代社会的火车中仍然需要人力的干预，但已经不像往常一样只是简单的做苦力。

图丨工作人员正在给火车加水

现在的火车站的加水的工作人员就像是加油站的工作人员，通过一端的输入即可让水源补给到整个车厢，这种高效率的管道运输水的方式，在一开始实装的时候就受到大量的欢迎。随即在全国各地推广，延用至今。

当列车进站，工作人员会首先对列车上的水量进行检测，当水量低于预定值时，则进行补水作业。而现在的补水速度已经不像是以前人地的那种速度了。只需要短短的几分钟，高压水流就会迅速地将整个列车的水箱补满，高效且安全。

有的读者朋友可能会好奇这种高压水源从何而来，自己在火车站的时候感受不到，火车站的厕所的水龙头，和家里的水龙头差不多的水压。而这种高压的水源来源往往是当地的市政和自来水公司一起组建的高压水网，部分地区由于水源稀缺，会采用水塔的方式进行供水。

图丨工作人员给火车加水

而在降雨分配的南方，大多数是由水井供水，开源节流的注水方式使得这种水井或者是水塔能够在长期的使用中保持正常的稳定运行。即使在降水减少的秋冬季，也能够保证车站以及当地周围市区的正常供水。

谈到水的供应之后，我们再来看看水源的使用状况，火车上的水能喝吗？晚上的水源干净吗？对于这个问题，大家大可不必担忧。火车上的水十分干净。火车站供水系统通过管道供应到列车之后，需要经过特殊处理之后才会供应给列车，列车上的水，一般分为两种。

饮用水和非饮用水，饮用水就是那种我们可以在车厢内，用水杯接到的开水或者是冷水，而非饮用水则是用于洗漱冲厕所的水。水源的水在输入车厢之前会进行各种检测，还要进行杀菌消毒，微生物检测合格之后才能够被输入到车厢。

图丨火车上的水可以放心使用

而且对于水质的要求也比较高，如果水源的水质比较硬，对于水箱的后期维护以及水垢的处理也是比较繁琐的。每一个在车站维持工作的复杂的工作人员都会保证我们乘车时用水的安全，所以说在这一点上，大家大可不必担心。

尽管在科技的价值下，水源补给已经变得比往日更加轻松容易，但是在列车的运行过程中，这还是一项非常不容易的工作。每当列车进站，工作人员就会神经紧绷，以最快的速度去进行相应的工作，就怕耽误了列车的发车时间，延误乘客们的行程安排。

有时候在多辆列车同时进站的情况下，还需要手脚麻利点以更快的速度进行加水作业。一位在火车站工作的工作人员跟我们透露说，干他们这行的，既辛苦又光荣。尽管每天面对着进进出出的列车，反复做着同样的工作，但他们知道他们所做的工作是非常有意义的。

图丨检查火车水箱的工作人员

我也就是让乘客能够在旅途的舟车劳顿中喝上一杯热水，泡上一碗热面。而这也就是在给离家和归途中的旅客们的最好的慰藉，他们还说的，因为季节的原因，天气热的时候，往往是浑身被汗水打湿，冬天的全身也会结满冰块。

这份伟大而平凡的工作，却是我们在离乡与归途的重要保障，所以大家千万不要浪费列车上的水源，因为每一滴水源的背后都凝聚着无数工人的辛勤劳动。在五一劳动节之际，向每一个坚守在自己岗位上的劳动人民表达最为真挚的敬意。

从建国以来火车上的各种服务设施也相应地变得更加完善。从刚开始的简单车厢到现在的豪华车厢，从最开始的慢速火车到如今的高铁动车。火车的发展其实也是中国发展的一个缩影，只有以强大的科技为背景支撑，这些交通工具的发展才能有可能成为现实。

图丨检查供水管道的工作人员

排泄物又会去向何方？

吃喝拉撒，是人类生存的主基调，人类在进食之后将食物进行消化吸收，吸取其中的营养之后，将废弃物排泄的过程，就叫做新陈代谢。在以前的火车上，上过厕所的读者朋友们应该知道，在方便完之后冲水的时候，会感受到下方有气流向上涌动，会有巨大的声响。

如果把抽水马桶的声音比作鞭炮，那这个声音就犹如是炸弹爆炸的声响。因为那时候我们的排泄物并不会进行回收，而是直接将其冲散到轨道上。

列车在高速运行时由于气压差的存在，排泄物在离开车厢的时候，会以极大的速度撞击轨道，加上气流的冲击力。排泄物在离开车厢时就会变成细小的颗粒，而这些细小的颗粒对于列车运行没有任何影响。

图丨火车排出排泄物

但是，比较悲催的是，如果不小心把一些小东西掉进了厕所里面。你就可以永远跟这些小东西说拜拜了。想要找回是根本不可能的。前些年就发生过，有人把钻戒不小心掉进了火车厕所里面。虽然想要联系工作人员找回来，但其难度和可能性是可想而知的。

这无异于大海捞针，而且由于强大的冲击力，很有可能已经被冲成了粉末。原始火车在进行铁轨的铺放时，往往会在下面垫上足够的石块，其一呢，是因为当地的土质可能支撑不起铁轨的重量需要进行加固。而这种传统保留至今，也有一定的道理。

当排泄物经过气流的冲击之后，分散到这些石块沙粒上。经过雨水的洗礼又会跟之前一样，不会对周围的自然环境以及居住环境有任何的影响，这些排泄物反而会成为铁轨周围的花花草草的肥料。

图丨火车轨道上长出的杂草

即使会有一些漏网之鱼，没有被气流冲散，铁路部门也会安排工作人员定期的巡查，清理维护，保障铁轨的正常工作。在最开始列车速度还不是那么快的时候，甚至有人还会直接把屁股伸出窗外直接排泄，那时候的车厢内很有可能像旱厕一样。

车厢内各种味道混杂在一起，让人闻着就想吐，当然现在是基本不可能见到的，除非是在印度和非洲这种不发达国家。而这也成了当时一个比较流行的梗，就是不要捡在火车轨道附近的牛肉干。大家应该可以想象到这是一个什么样的画面了。

所以那时候，在列车进站之后。高铁的厕所是不会向厂家开放的。因为这时的列车速度已经慢下来了。没有足够的气流去冲散排泄物。倘若让乘客们在这时候去上厕所，那车站的轨道上就会堆满排泄物了。

图丨火车上的厕所

而这些问题在现在的高铁上基本不复存在了。进入21世纪以来。我国的交通运输业在各个方面都发生了质的飞跃。无论是船舶航空还是铁轨运输，都逐渐跟上了世界的主流水平。从2000年开始，我国的列车在每个车厢上都会安装一个收集粪便的装置。

通过真空的原理来产生压强差，通过气压来将排泄物吸入专门存放排泄物的装置之中，而这些装置在装满之后，就会及时地反馈给车厢内的厕所，这时候的厕所就会停止使用。只有当更换排泄物收集装置，或者是清理之后才会正常开放厕所。

图丨列车长正在检查厕所

每当列车进站，工作人员就会及时地检查车厢内的排泄物收集装置是否正常，当发现装置满载时，则会将其清空，排油罩专用的环卫车内，以保证列车在正常运行中乘客的使用需求。

科技的进步使得人类在面对自己的生理需求时，能够有更多的选择，过去只能选择排在铁轨上的方式，已经成为了历史。而现在的这种装置不仅更加人性化，而且更为省时省力。

图丨工作人员正在清洗车厢

半夜拉窗帘又是为何？

对于需要乘坐长途客车的旅客来说，卧铺不失为一种更为理想的选择，一旦到了规定的时间，列车就会自动熄灯。而且乘务员也会为乘客统一地将车厢内窗帘拉上。虽然最开始设计这个制度的初衷，是为了保证旅客们能够及时地休息。

但大家都是来自五湖四海，前往不同的目的地。有的可能刚刚睡醒，有的可能睡意朦胧。那这种强制性的集体拉窗帘的行为是否合理呢？究其原因呢，也不过是以下几点

铁路在经过一段时间的使用后，需要进行维护，而维护的时间往往选择在晚上，维护工人的夜间照明装置，比如说手电筒之类的，就会在列车周围晃悠从而影响到在列车内休息的旅客，这时候窗帘就会起到遮光的作用，从而保障需要休息的旅客。

图丨乘务员拉窗帘

再一个原因呢，就是因为我国东西部的地形差异较大，不仅仅是东西部，仅仅是一个省的地形差距，可能也已经非常大了，所以火车在很多路段都会进出隧道，一直在隧道里面还好，漆黑一片，就不用担心光照会对人的休息产生干扰。

但是很多时候都是交替着来，一下是白天一下又是夜晚，这时的窗帘就能够保证，需要休息的旅客不受光线干扰。另外呢，拉上窗帘之后，走廊上的人就看不到座位上或者是床铺上的详细情况，这也就避免了，有人见财起意。

如果乘客的财物在列车上失窃，会引发一系列的问题，所以为了能够在最大程度上保障旅客的财产安全，窗帘都是会被拉上的。还有就是拉上窗帘能够提醒其他乘客，到了休息的时间了，防止一些没有时间观念的旅客，在自己不知情的情况下打扰到他人休息。

图丨乘务员在拉窗帘

综合以上几点可以看出拉上窗帘，就是为了防止光线干扰乘客的睡眠和保障乘客的财产安全，所以说，乘务员强制的拉下窗帘，这一举动是非常能够理解的。对于车内旅客的乘车体验有得知的飞跃。

在舟车劳顿的旅途中能够获得短暂的休息，而这也就是铁路人一直在努力创造的美好环境。从短暂几十年火车的发展情况来看，这一交通工具凝聚了人类智慧的结晶，人类一直在速度和舒适度上面不断突破自我，不断挑战极限。

通过科技来服务大众科技，来改变人们对以往的交通运输行业的认知。火车的发展其实是国家发展的一个缩影，我国能够在短暂的几十年之内，将交通运输业发展成为现在这样完整，完备，高效的体系。离不开每一个科研工作者和前线人员的努力。让我们向他们致敬。

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