开了两年的车（开了这么多年的车）

决定二手车交易评估价格的主要因素和估算标准，有很多约定的规则和规律来参与计算，使得对目标车的最终定价具有说服力和公信力。

通行的方案是先按车龄确定基本折旧率，再结合车况评估调整得到综合折旧率，按车价计算出车辆的残值，最后结合市场分析定出交易价格。

一、利用车龄确定基本折旧率有比较通行的经验算法。车龄通常由出厂年份、购车年份和行驶里程共同确定，它们大致代表车辆的新旧程度；根据国内 汽车15年年限的标准，经验上一般新车购买后前五 年的折旧率分别按15%、12%、10%、8%、7%递减 计算，第六年开始折旧率按每年5%计算。车龄计算约定用上牌时间到评估时间以年为单位计算，按经 验折旧率很容易得出目标车的基本折旧率。 基本折旧率只是一个参考值，还必须根据前述 对目标车检查测试的情况进行调整。

二、通常以基本折旧率为基础，根据目标车的使用频率、行驶里程、 保养状况、有无发生过重大事故、车架和气囊是否 经过修复、内饰与外观的保养状况等实际车况对进 行加减修正，计算目标车的综合折旧率，作为计算车辆残值的依据。

1、年均行驶里程数小于两万公里，折旧率减1%，反之则加1%；

2、非营运私 车减 1%，反之加 1%；

3、外观成色较新折旧率酌减 1%，反之加1%；

4、该车型市面上仍有销售折旧率减 1%，反之加1%；

5、新车价格稳定、内饰干净整洁各 减1%，反之各加1%。

此外，二手车更需考虑车 辆的安全和维修问题，市场保有量大，零配件供应 充足，维修成本就低，折旧率就要比其它同样状况 车的折旧率要低。

7、品牌与型号的知名度和市场评价也着目标车的折旧率，

品牌知名度越高，折旧率就 越低；市场认知程度越低，折旧率就越高。

三、只要目标车经历事故，价格一定下降。

任何车 辆经过严重撞击、泡水、火烧等事故，无论修复技 术多好，都不可能恢复到原车的出厂状态，有些性 能会下降，甚至会留下安全隐患。

比如车辆发生严重碰撞时，会伤及车梁和车架等部位，车体结构发生形变，需要经过切割、焊接等才能修复，会导致 车辆前后避震器支架、横梁、地板、翼子板留下切割和焊接痕迹。造成车辆的碰撞强度下降，影响用车安全。

再如一些发生自燃或水泡的车辆，虽然车体 结构没有发生大的变化，但电路往往会有问题，在用车中存在着安全隐患，所以事故车的折旧率比较高。

二手车的交易价格不是公式计算出来的，而是比较出来的。所以交易价格不同于车辆残值，还需考虑市场因素。获得综合折旧率后，就要了解新车市场该款车的最新市场价即实际销售价。如果没有相同型号的车，应找最接近该车型的同品牌新车，对配置进行对比并计算出当前的新车市场价。将新车市场价乘以分析得出的综合折旧率，就可以计算出目标车的基本残值。二手车基本 残值是消费者在进行二手车交易时一个非常重要的 价格参考因素，也就是二手车交易市场上的二手车标价的重要依据。 喜欢的朋友们记得转发留言哦！